8月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到220.1萬(wàn)輛和211.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.3%和8.2%，同比增長(zhǎng)21.9%和16.4%。

1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1231.4萬(wàn)輛和1236.5萬(wàn)輛，同比分別下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分別收窄5個(gè)和4.2個(gè)百分點(diǎn)。

“今年7月，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了二季度以來(lái)的回暖態(tài)勢(shì)，保持了良好的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。汽車產(chǎn)銷形勢(shì)總體穩(wěn)定，雖然當(dāng)月產(chǎn)銷量環(huán)比小幅下降，但同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，商用車同比增速依然明顯。”8月11日中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。

今年以來(lái)，隨著我國(guó)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作取得成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體復(fù)蘇態(tài)勢(shì)繼續(xù)向好，特別是在各項(xiàng)促消費(fèi)政策的帶動(dòng)下，居民外出消費(fèi)有序增加，市場(chǎng)活力逐步提升，汽車銷售也得到持續(xù)改善。

“從累計(jì)的情況來(lái)看，前7個(gè)月產(chǎn)銷量均超過(guò)了1200萬(wàn)輛。與上半年相比，1-7月銷量同比下滑幅度收窄，從上半年16.9%的負(fù)增長(zhǎng)收窄至12.7%，降幅收窄的速度還是非常快的。”陳士華表示，商務(wù)車在貨車的強(qiáng)力拉動(dòng)下，對(duì)整體汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)依然非常明顯。

數(shù)據(jù)顯示，7月，商用車產(chǎn)銷分別為47.2萬(wàn)輛和44.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降10.4%和16.6%，同比分別增長(zhǎng)70.3%和59.4%。1-7月，商用車產(chǎn)銷283.1萬(wàn)輛和283.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.4%和14.3%。

盡管汽車產(chǎn)銷逐步恢復(fù)，但面臨諸多不確定性因素，下半年依然面臨較大的增長(zhǎng)壓力。因此，對(duì)于全年銷量，中汽協(xié)依然維持10%-20%左右同比負(fù)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)。

自主品牌市占率觸底回升

“4月份以來(lái)，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)低迷，在經(jīng)歷了6月份市占率33.5%的歷史新低后，7月市占率略有上升，但仍處于一個(gè)較低的水平。”陳士華指出。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售58.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.9%，同比增長(zhǎng)4.5%，占乘用車銷售總量的35.1%，結(jié)束了3月起連續(xù)下降趨勢(shì)。1-7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售343.4萬(wàn)輛，同比下降25%，占乘用車銷售總量的36.0%，占有率比上年同期下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。

在中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額不斷下滑的同時(shí)，日系、德系車企的市場(chǎng)份額則持續(xù)走高，市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。

“疫情影響延遲了消費(fèi)者購(gòu)車需求，因此二季度對(duì)合資品牌是利好，今年上半年合資品牌市場(chǎng)占有率逐漸升高。但隨著消費(fèi)者被延遲的購(gòu)車需求釋放完畢，7月份市場(chǎng)逐漸恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)，自主品牌市場(chǎng)份額也逐步恢復(fù)。”中汽協(xié)副總工程師許海東在接受記者采訪時(shí)表示，隨著中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，購(gòu)買自主品牌客戶被抑制的需求將得到釋放，自主品牌市場(chǎng)份額正處于一個(gè)觸底回升的階段，但自主品牌汽車并不存在爆發(fā)性增長(zhǎng)的可能。

同時(shí)，許海東認(rèn)為，自主品牌正迎來(lái)兩極分化，長(zhǎng)城、紅旗、長(zhǎng)安等頭部的企業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)相對(duì)較好，占有相應(yīng)的市場(chǎng)份額，而那些邊緣自主品牌失去的市場(chǎng)份額會(huì)被頭部自主企業(yè)和合資企業(yè)共同瓜分。

在車市整體規(guī)模下滑和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的雙重作用下，資源正在進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國(guó)品牌汽車銷量排名前十五的企業(yè)共銷售新車589.6萬(wàn)輛，占中國(guó)品牌汽車銷售總量的95.6%。

而基于上半年各地實(shí)施的促進(jìn)消費(fèi)政策陸續(xù)進(jìn)入尾聲，未來(lái)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策力度可能減弱、節(jié)奏放緩的預(yù)判，陳士華建議汽車企業(yè)密切關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化以及國(guó)家和地方政策的出臺(tái)實(shí)施情況，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)節(jié)奏，推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

新能源車或迎新周期

值得關(guān)注的是，今年7月新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)今年以來(lái)首次同比正增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降2.4%和5.5%，同比分別增長(zhǎng)15.6%和19.3%。與上年同期相比，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均增長(zhǎng)。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬(wàn)輛和7.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.9%和24.2%。

“今年以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正具有非常重要的意義。”許海東在接受記者采訪時(shí)指出，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷結(jié)束了連續(xù)12個(gè)月同比下滑的態(tài)勢(shì)，同時(shí)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一年的調(diào)整之后，今年后幾個(gè)月新能源汽車會(huì)繼續(xù)保持相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量為110萬(wàn)輛，其中特斯拉將占據(jù)10萬(wàn)輛。

許海東認(rèn)為，“今年以來(lái)，共享汽車與團(tuán)體購(gòu)車大幅減少，私人新能源汽車的消費(fèi)正成為新能源汽車增長(zhǎng)的動(dòng)力，這是保證新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)非常重要的因素。 ”

同時(shí)，今年7月，三部委共同推進(jìn)的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，也將開辟下沉市場(chǎng)，成為新能源汽車新增量;而從4月起，中國(guó)汽車協(xié)會(huì)陸續(xù)將特斯拉、威馬、合眾、理想等造車新勢(shì)力企業(yè)納入統(tǒng)計(jì)范圍，因此同期數(shù)據(jù)也做了相應(yīng)調(diào)整，而這也對(duì)數(shù)據(jù)的變化產(chǎn)生了一定影響。

此外，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也正在經(jīng)歷分化。一方面，以特斯拉、蔚來(lái)、理想等為代表的中高端新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，另一方面，以五菱宏光MINI為代表的面向下沉市場(chǎng)的微型電動(dòng)車在新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的推動(dòng)下迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)乘用車的A00級(jí)7月批發(fā)占比20%，預(yù)計(jì)下月即將發(fā)力。

“此次新能源汽車下鄉(xiāng)政策必然有一定的推動(dòng)增量效果，因此在低基數(shù)下的下半年新能源車銷量會(huì)有很好的效果，預(yù)計(jì)五菱等A00級(jí)車型與特斯拉的高端車型將并列成為車市銷量領(lǐng)軍產(chǎn)品。”8月11日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱。

今年以來(lái)，特斯拉在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上樹立了高端電動(dòng)車銷量的一個(gè)標(biāo)桿，在傳統(tǒng)跨國(guó)車企尚未形成布局的前提下，也給了國(guó)內(nèi)車企在高端電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)會(huì)。

據(jù)了解，今年7月電動(dòng)車高端化趨勢(shì)明顯，特斯拉以1.1萬(wàn)輛仍保持純電第一，比亞迪新能源車總體銷量達(dá)到1.4萬(wàn)輛，回歸新能源車第一。此外，造車新勢(shì)力表現(xiàn)較強(qiáng)，新勢(shì)力品牌新能源汽車批發(fā)總量1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)174%，成為推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量。

而對(duì)于未來(lái)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，崔東樹預(yù)計(jì)，上半年的新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力主要是以特斯拉為代表的新勢(shì)力的增長(zhǎng)，下半年微型電動(dòng)車銷量將有望大幅回升，由此推動(dòng)下半年的新能源車持續(xù)雙位數(shù)高增長(zhǎng)，并進(jìn)一步形成未來(lái)幾年的新能源車高增長(zhǎng)的新周期。

關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)銷