21世紀經(jīng)濟報道記者鄭植文報道

“在過去半個世紀，有兩個計算平臺已經(jīng)在重塑了人類社會，其中之一是個人計算機，另一個是智能手機，那么下一個計算平臺會是什么？我們認為是機器人的計算平臺，越來越多的機器將能夠進行環(huán)境感知、人機交互和決策控制，例如自動駕駛。因此，我認為汽車將會是第一個真正走進我們?nèi)粘Ｉ畹闹悄軝C器人形態(tài)。如果我們解決了乘用車智能駕駛計算的問題，最終我們將為機器人開發(fā)一種通用的計算范式?！?/p>

9月6日，地平線創(chuàng)始人&CEO余凱在2023世界新能源汽車大會上分享地平線在自動駕駛行業(yè)創(chuàng)業(yè)開端的思考，并表示：“為機器打造計算方案的目的并不是打造強大的機器來取代人, 這不是我們的目標。我們真正相信的是，技術(shù)不是讓機器變得偉大，而是實現(xiàn)人們的偉大，并給予人們自由。這是地平線所作所為的全部意義?！?/p>

面對自動駕駛行業(yè)未來五到十年內(nèi)的技術(shù)發(fā)展，余凱認為可以從兩個維度去看自動駕駛技術(shù)的發(fā)展：一個維度是水平維度，橫向擴展，稱為Scale out，這是指ODD（自動駕駛的運行設(shè)計域）的不斷擴大，另一個是垂直維度，稱為Scale Up，是指用戶體驗的水平，從有限的功能開始一直到自動駕駛?cè)珗鼍啊?/p>

余凱指出，目前自動駕駛行業(yè)有兩類技術(shù)策略，一類只關(guān)注縱軸，但ODD很窄；另一類側(cè)重于橫向擴展更廣的ODD，這意味著可以隨時隨地應(yīng)用該技術(shù)，但功能卻非常狹窄和有限。

前者是目前Robotaxi公司的現(xiàn)狀，“例如Uber和Waymo，他們用戶體驗的水平很高，幾乎就是一輛無人駕駛汽車，但他們的 ODD 非常狹窄。我認為這些技術(shù)從舊金山擴展到紐約甚至是北京會非常昂貴，所以目前我認為這條路線行不通。”

但對于后者，他認為很多傳統(tǒng)的Tier-1包括Mobileye在這個路線下做得很好?！暗悄壳耙胱龅絆DD拓展的同時功能也拓展，技術(shù)難度非常高，需要開發(fā)者同時具備很強的軟件與硬件能力。地平線確實采取了軟硬件結(jié)合的方法來保持算法與硬件能力一起更新，一起迭代地更快推進，并不斷突破橫向擴展和縱向擴展的界限，這就是我們正在采取的方法?！?/p>

在余凱看來，最初進入車載智能芯片行業(yè)也并非一帆風順，也感受到了不熟悉的地方，比如汽車行業(yè)的傳統(tǒng)方法是分別開發(fā)駕駛功能和域控制器，然后把它們搭載在車上，連接好這些沒有聯(lián)系的各類軟件，連接好不相干的域控制器，通過一系列組合實現(xiàn)高速NOA功能。

但很快，他意識到想要造的實際上是一個AI Driver，是整個自動駕駛的基礎(chǔ)系統(tǒng)，在這個操作系統(tǒng)之上，開發(fā)例如城市NOA或自動泊車等功能?！拔艺J為自動駕駛的技術(shù)發(fā)展好比手機時代從諾基亞進化到iPhone。”

目前，智能駕駛進入大規(guī)模量產(chǎn)普及賽段，從L2 ADAS到L2+ NOA高階智駕，市場滲透率均持續(xù)攀升。根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2023年上半年NOA計算方案市場，地平線與英偉達市場占比超過八成，成為高等級自動駕駛芯片的兩強選手，且NOA車型搭載數(shù)量位居行業(yè)第一。在L2 ADAS一體機市場，地平線也與博世、Mobileye共同占據(jù)超八成市場份額，穩(wěn)居行業(yè)前三，并有望在2023年年底占據(jù)榜首。

不過，在行業(yè)生態(tài)方面，余凱也強調(diào)：“我們與車企、Tier-1等產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共創(chuàng)了一種非常開放的協(xié)作模式。從本質(zhì)上講，我們提供的不是工具，而是合作關(guān)系。這意味著我們緊密合作，協(xié)同創(chuàng)新，合作共贏?！?/p>

關(guān)鍵詞：