21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅北京報(bào)道

競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，又迎來了新“選手”。

(相關(guān)資料圖)

8月22日晚，極石汽車正式發(fā)布中大型智能豪華SUV——極石01，并推出全能7座版和尊享6座版兩個(gè)版本。

其中，7座版為2-2-3布局，帶中央過道，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)格34.99萬元；6座版為2-2-2布局，二排配備航空座椅，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)格35.99萬元，計(jì)劃今年11月開啟交付。

從動(dòng)力上看，極石01采用了前后雙電機(jī)四驅(qū)增程電動(dòng)系統(tǒng)，提供350千瓦的最大功率和740牛·米綜合扭矩，0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間為5.5秒。

續(xù)航方面，極石01采用56.01千瓦時(shí)電池組和70升油箱，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程達(dá)到282公里，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程達(dá)到235公里；CLTC總續(xù)航里程為1338公里，WLTC總續(xù)航里程為1115公里。除了常規(guī)的純電和燃油能源模式之外，極石01采用自研“智能油電混合模式”，通過用戶的駕駛習(xí)慣，車輛將自動(dòng)根據(jù)車況、路況，為用戶智能調(diào)配最佳的動(dòng)力系統(tǒng)策略和參數(shù)。

底盤方面，極石01采用全鋁底盤設(shè)計(jì)，前雙叉臂、后H臂多連桿，配合毫秒級(jí)響應(yīng)的DCC連續(xù)主動(dòng)可變阻尼減振器，極大程度上改善了長(zhǎng)途顛簸路面的行駛舒適性和駕控穩(wěn)定性。

智能化方面，極石01搭載了2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力達(dá)到508 TOPS，并配備了3顆禾賽激光雷達(dá)，車內(nèi)外合計(jì)12顆攝像頭，5顆毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器。極石01標(biāo)準(zhǔn)智駕版享有L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)，高階智駕版具備城市NOA、?速NOA等功能的持續(xù)進(jìn)化。

值得一提的是，作為全球首款搭載純固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)的量產(chǎn)車型，極石01水平探測(cè)角度可達(dá)到280度，側(cè)向雷達(dá)的垂直視場(chǎng)角達(dá)到了75度。

座艙方面，極石01搭載高通8155芯片，配備12.3寸高清儀表屏，前排15.7英寸3K超清娛樂屏以及全系標(biāo)配的二排15.6英寸高清娛樂屏，同時(shí)還可連接游戲機(jī)，支持投屏；語音助手可實(shí)現(xiàn)全車多音區(qū)識(shí)別。

此外，為適應(yīng)用戶越野以及戶外需求，極石01打造了車尾餐廚系統(tǒng)，除了飲水機(jī)外，還可連接220V對(duì)外放電接口。

不過，除了硬派越野的外觀，極石01在核心零部件、產(chǎn)品性能、目標(biāo)消費(fèi)群體甚至售價(jià)等多個(gè)層面，與理想L8都有較高的重合度。

而產(chǎn)品之外，作為新入局者的極石汽車，背后還有著科技公司跨界“造車”和傳統(tǒng)制造企業(yè)迫切轉(zhuǎn)型的雙重故事。

昌敬跨界“造車”

說起極石汽車，就不得不提到為極石汽車提供智能化解決方案的洛軻智能和其創(chuàng)始人昌敬。

2020年底，業(yè)內(nèi)傳出了石頭科技創(chuàng)始人昌敬正在籌備造車項(xiàng)目的消息。2021年1月，上海洛軻智能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“洛軻智能”）正式成立，總部設(shè)在上海，昌敬擔(dān)任公司董事長(zhǎng)；原威馬汽車CTO閆楓也已經(jīng)加入該公司，擔(dān)任CEO。

作為一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，昌敬畢業(yè)于華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，軟件工程師出身，2011年，任騰訊高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理，此后，創(chuàng)立美圖工具北京魔圖精靈，2014年，創(chuàng)立石頭科技。

2020年2月21日，石頭科技登陸科創(chuàng)板上市，其股價(jià)一度飆升至1494.99元/股，成為科創(chuàng)板中智能家居行業(yè)的獨(dú)角獸，最高市值曾超450億元。

據(jù)媒體報(bào)道，雖然沒有任何造車經(jīng)歷，但昌敬是典型的汽車發(fā)燒友，也是越野愛好者。在洛軻智能成立之初，昌敬計(jì)劃打造一款“兼具城市+戶外場(chǎng)景性能”、能夠媲美奔馳G級(jí)的增程式越野車。

自成立以來，洛軻智能相繼注冊(cè)了多個(gè)種類“極石”、“極石汽車”的商標(biāo)。

不過，不同于李想、李斌等活躍在互聯(lián)網(wǎng)上的第一批造車新勢(shì)力掌門人，后入局的昌敬為人低調(diào)，喜歡鉆研產(chǎn)品。正如“我是一名產(chǎn)品經(jīng)理”的微信簽名，昌敬一直是當(dāng)下資本偏好的“產(chǎn)品型”創(chuàng)業(yè)者。

成立僅3 個(gè)月，洛軻智能便獲得首輪融資，投后估值達(dá)到 2.4 億美元；2022 年 1 月，洛軻智能完成 1 億美元 B 輪融資；2022 年 4 月，洛軻智能再次完成約 2 億美元的新一輪融資，估值達(dá)到 20 億美元。投資者中，除了蔚來汽車第二大股東騰訊外，不乏高榕資本、紅杉資本、IDG 資本等知名機(jī)構(gòu)。

2022 年 7 月，上海寶山區(qū)淞南鎮(zhèn)官方賬號(hào)“淞南發(fā)布”的推文顯示，上海寶山區(qū)淞南鎮(zhèn)與洛軻智能簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，洛軻智能將在淞南鎮(zhèn)設(shè)立研發(fā)中心，并布局北上海交付中心。

不過，與李一男的自游家相似，后來者昌敬的跨界造車之路也面臨著“準(zhǔn)生證”的難題。2022 年初，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，要求委托企業(yè)和受托企業(yè)均需通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，相當(dāng)于不僅代工車企需具備生產(chǎn)資質(zhì)，委托代工的車企同樣需要提供生產(chǎn)資質(zhì)。

這也意味著，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的洛軻智能既不能自己生產(chǎn)，也無法找其他車企代工。

不過，在業(yè)內(nèi)看來，洛軻智能實(shí)際上是選擇了一條與“不造車”的華為智選車類似的跨界“造車”路，也就是洛軻智能負(fù)責(zé)提供產(chǎn)品定義、市場(chǎng)營(yíng)銷，以及核心智能技術(shù)，包括三電技術(shù)、智能座艙以及智能駕駛等；而北京汽車制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

洛軻智能此前的招聘信息也從側(cè)面印證了這一猜想，其中上海招聘負(fù)責(zé)整車研發(fā)和營(yíng)銷的人員，而武漢和青島則分別招聘負(fù)責(zé)智能化功能的研發(fā)和負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造人員。

此外，8月17日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與洛軻智能共同對(duì)外宣布簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)成深度合作共識(shí)，將共同為新能源汽車全車輕量化、智能化賦能。

未來，雙方將在產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)效率的提升和成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并從產(chǎn)品研發(fā)層面建立起在智能汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中，洛軻智能持續(xù)專注于智能底盤、智能座艙、智能駕駛、智能驅(qū)動(dòng)、新能源動(dòng)力等高科技前沿領(lǐng)域，并于2023年4月推出了ROXMatrix系統(tǒng)，為用戶提供更多的戶外場(chǎng)景應(yīng)對(duì)方案，從而顯著降低穿越多種戶外地形等的操控要求。

“山東魏橋集團(tuán)控股北京汽車制造廠之后，與洛軻智能合作，對(duì)北京汽車制造廠進(jìn)行了賦能，兩者相當(dāng)于北京汽車制造廠的母公司和供應(yīng)商?！甭遢V智能人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“極石汽車這個(gè)品牌與極石01都屬于北京汽車制造廠，是北京汽車制造廠旗下的新能源品牌，是在魏橋集團(tuán)和洛軻智能的共同支持下，北京汽車制造廠才能夠把產(chǎn)品力進(jìn)行整體的升級(jí)?！?/p>

不過，在聯(lián)手北京汽車制造廠之前，業(yè)內(nèi)也有消息稱洛軻智能曾接觸過奇瑞與為蔚來代工的江淮汽車。

“即使北京汽車制造廠之前產(chǎn)品的產(chǎn)品力沒有那么好，但是在多年的發(fā)展過程中，一直生產(chǎn)BJ212這種具有時(shí)代意義的產(chǎn)品，同樣也是越野市場(chǎng)非常有標(biāo)志性的產(chǎn)品?！鼻笆雎遢V智能人士告訴記者。

但需要注意的是，盡管兼顧城市、戶外的新能源SUV正在成為消費(fèi)者首選，但在日益內(nèi)卷的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，除了理想L8之外，包括比亞迪、長(zhǎng)城在內(nèi)的傳統(tǒng)車企都在布局，魏牌藍(lán)山、騰勢(shì)N8等車型就是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，極石01能在這個(gè)市場(chǎng)上分得多大的“蛋糕”，還要等待市場(chǎng)檢驗(yàn)，而昌敬的“造車”夢(mèng)能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，也存在不確定性。

傳統(tǒng)企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型

從極石汽車誕生以及品牌發(fā)展歷程來看，除了科技企業(yè)跨界“造車”的需求外，也是傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然選擇。

北京汽車制造廠成立于1951年，是在長(zhǎng)春第一汽車制造廠后興建的第二家大型汽車生產(chǎn)企業(yè)。1983年，北京汽車制造廠組建了我國(guó)汽車工業(yè)歷史上第一個(gè)中外合資企業(yè)北京吉普汽車有限公司，在2001年成為北京汽車控股集團(tuán)子公司10年后，又通過改制在2010年成為北汽股份的子公司。

最初，北京汽車制造廠是以北汽控股優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的身份被置入北汽股份的，但由于產(chǎn)品老化，經(jīng)營(yíng)狀況逐漸惡化，2012年，北汽集團(tuán)將北京汽車制造廠從北汽股份中剝離出來，成為北汽集團(tuán)一級(jí)控股子公司。

2015年，北汽集團(tuán)以1.17億元將其持有的北京汽車制造廠51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給低速電動(dòng)車領(lǐng)域頗有名氣的富路集團(tuán)，北京汽車制造廠正式與北汽集團(tuán)正式脫鉤，由國(guó)有企業(yè)變成民營(yíng)企業(yè)。

公開信息顯示，富路集團(tuán)在低速電動(dòng)車頗有名氣，其先后打造來麗馳、富路、騏風(fēng)、陸派四個(gè)低速電動(dòng)車品牌，成為山東省最大的低速電動(dòng)車企業(yè)之一。

不過，隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展以及補(bǔ)貼政策的變更，從2018年起，低速電動(dòng)車銷量出現(xiàn)下滑。富路集團(tuán)希望通過收購(gòu)北汽制造進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。并在2019年推出北汽豹200、豹100、大貓等車型。

2020年7月，北京汽車制造廠宣布總部遷入萊西，填補(bǔ)了青島整車制造總部基地的空白。作為2021年省級(jí)重大項(xiàng)目，北京汽車制造廠青島總部基地項(xiàng)目總投資152億元，占地1700畝，總建筑面積達(dá)60多萬平方米。

2022年1月，北京汽車制造廠總部竣工投產(chǎn)，具備年產(chǎn)45萬輛整車制造能力。2022年6月，北京汽車制造廠推出微型電動(dòng)車元寶，售價(jià)3.39-4.99萬元，正式進(jìn)入五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

不過，就在今年2月底，北京汽車制造廠控股股東青島富路投資控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“青島富路”）股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生重要變動(dòng)，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)張波實(shí)際控制的魏橋國(guó)科智行（山東）裝備科技有限公司（簡(jiǎn)稱“魏橋國(guó)科”）從陸付軍手中取得青島富路71%股權(quán)，成為控股股東。

與北京汽車制造廠一樣，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)也創(chuàng)立于1951年，旗下有三家上市公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)集中在紡織業(yè)與鋁業(yè)，是山東省第一民營(yíng)企業(yè)，在2023年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單中，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)位居第172位。

對(duì)于控股北京汽車制造廠，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)張波表示，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)將在汽車輕量化、電動(dòng)化、智能化、新產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)合作等方面全力支持北京汽車制造廠的發(fā)展；北京汽車制造廠董事長(zhǎng)陸付軍也表示，魏橋控股后，企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃、人才規(guī)劃全部重新布局。

不過，作為傳統(tǒng)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，最近幾年在面對(duì)環(huán)保和產(chǎn)能過剩雙重壓力下，魏橋集團(tuán)亟需尋找新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

值得注意的是，作為產(chǎn)業(yè)鏈延伸，汽車制造業(yè)與魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)有著天然的聯(lián)系。在濱州大規(guī)模建設(shè)汽車輕量化基地，也意味著魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)正在從上游電解鋁向下游鋁業(yè)深加工轉(zhuǎn)型。

此外，近一年來，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)也在新能源汽車領(lǐng)域頻頻發(fā)力：2022年6月29日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與華人運(yùn)通集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；2022年7月6日，濱州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)、重慶小電天體、軟銀中國(guó)資本簽約，四方在濱州合作共建以輕量化、短流程、柔性化為特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園；2022年8月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)參與重慶市小電天體新能源汽車有限公司的A輪融資；2022年10月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與獅橋集團(tuán)、百度旗下DeepWay就研發(fā)新能源智能重卡簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

今年4月11日，張波在北京汽車制造廠青島總部基地詳細(xì)描述了魏橋和北汽制造的合作方向：一方面，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)規(guī)劃布局建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，打造新能源汽車可循環(huán)鋁車身、電池、電機(jī)電控等核心零部件制造產(chǎn)業(yè)集群；另一方面，實(shí)現(xiàn)股權(quán)投資合作后，雙方將統(tǒng)籌資源，積極開發(fā)并導(dǎo)入創(chuàng)新車型，力爭(zhēng)利用三到五年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)50萬輛的生產(chǎn)制造和集成供應(yīng)能力，并逐步形成百萬輛級(jí)的創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)產(chǎn)值超過千億元。

作為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的代表，北京汽車制造廠與魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)都曾有過輝煌的時(shí)刻。隨著電動(dòng)化智能化的發(fā)展，新能源汽車也將成為這兩家傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的最好載體。

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