21世紀經濟報道記者杜巧梅北京報道

競爭日趨激烈的中國新能源汽車市場上，又迎來了新“選手”。

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8月22日晚，極石汽車正式發(fā)布中大型智能豪華SUV——極石01，并推出全能7座版和尊享6座版兩個版本。

其中，7座版為2-2-3布局，帶中央過道，全國統(tǒng)一零售價格34.99萬元；6座版為2-2-2布局，二排配備航空座椅，全國統(tǒng)一零售價格35.99萬元，計劃今年11月開啟交付。

從動力上看，極石01采用了前后雙電機四驅增程電動系統(tǒng)，提供350千瓦的最大功率和740?！っ拙C合扭矩，0-100公里/時的加速時間為5.5秒。

續(xù)航方面，極石01采用56.01千瓦時電池組和70升油箱，CLTC標準下純電續(xù)航里程達到282公里，WLTC標準下純電續(xù)航里程達到235公里；CLTC總續(xù)航里程為1338公里，WLTC總續(xù)航里程為1115公里。除了常規(guī)的純電和燃油能源模式之外，極石01采用自研“智能油電混合模式”，通過用戶的駕駛習慣，車輛將自動根據(jù)車況、路況，為用戶智能調配最佳的動力系統(tǒng)策略和參數(shù)。

底盤方面，極石01采用全鋁底盤設計，前雙叉臂、后H臂多連桿，配合毫秒級響應的DCC連續(xù)主動可變阻尼減振器，極大程度上改善了長途顛簸路面的行駛舒適性和駕控穩(wěn)定性。

智能化方面，極石01搭載了2顆英偉達Orin-X芯片，總算力達到508 TOPS，并配備了3顆禾賽激光雷達，車內外合計12顆攝像頭，5顆毫米波雷達，12個超聲波傳感器。極石01標準智駕版享有L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)，高階智駕版具備城市NOA、?速NOA等功能的持續(xù)進化。

值得一提的是，作為全球首款搭載純固態(tài)激光雷達技術的量產車型，極石01水平探測角度可達到280度，側向雷達的垂直視場角達到了75度。

座艙方面，極石01搭載高通8155芯片，配備12.3寸高清儀表屏，前排15.7英寸3K超清娛樂屏以及全系標配的二排15.6英寸高清娛樂屏，同時還可連接游戲機，支持投屏；語音助手可實現(xiàn)全車多音區(qū)識別。

此外，為適應用戶越野以及戶外需求，極石01打造了車尾餐廚系統(tǒng)，除了飲水機外，還可連接220V對外放電接口。

不過，除了硬派越野的外觀，極石01在核心零部件、產品性能、目標消費群體甚至售價等多個層面，與理想L8都有較高的重合度。

而產品之外，作為新入局者的極石汽車，背后還有著科技公司跨界“造車”和傳統(tǒng)制造企業(yè)迫切轉型的雙重故事。

昌敬跨界“造車”

說起極石汽車，就不得不提到為極石汽車提供智能化解決方案的洛軻智能和其創(chuàng)始人昌敬。

2020年底，業(yè)內傳出了石頭科技創(chuàng)始人昌敬正在籌備造車項目的消息。2021年1月，上海洛軻智能科技有限公司（以下簡稱“洛軻智能”）正式成立，總部設在上海，昌敬擔任公司董事長；原威馬汽車CTO閆楓也已經加入該公司，擔任CEO。

作為一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，昌敬畢業(yè)于華南理工大學計算機專業(yè)，軟件工程師出身，2011年，任騰訊高級產品經理，此后，創(chuàng)立美圖工具北京魔圖精靈，2014年，創(chuàng)立石頭科技。

2020年2月21日，石頭科技登陸科創(chuàng)板上市，其股價一度飆升至1494.99元/股，成為科創(chuàng)板中智能家居行業(yè)的獨角獸，最高市值曾超450億元。

據(jù)媒體報道，雖然沒有任何造車經歷，但昌敬是典型的汽車發(fā)燒友，也是越野愛好者。在洛軻智能成立之初，昌敬計劃打造一款“兼具城市+戶外場景性能”、能夠媲美奔馳G級的增程式越野車。

自成立以來，洛軻智能相繼注冊了多個種類“極石”、“極石汽車”的商標。

不過，不同于李想、李斌等活躍在互聯(lián)網上的第一批造車新勢力掌門人，后入局的昌敬為人低調，喜歡鉆研產品。正如“我是一名產品經理”的微信簽名，昌敬一直是當下資本偏好的“產品型”創(chuàng)業(yè)者。

成立僅3 個月，洛軻智能便獲得首輪融資，投后估值達到 2.4 億美元；2022 年 1 月，洛軻智能完成 1 億美元 B 輪融資；2022 年 4 月，洛軻智能再次完成約 2 億美元的新一輪融資，估值達到 20 億美元。投資者中，除了蔚來汽車第二大股東騰訊外，不乏高榕資本、紅杉資本、IDG 資本等知名機構。

2022 年 7 月，上海寶山區(qū)淞南鎮(zhèn)官方賬號“淞南發(fā)布”的推文顯示，上海寶山區(qū)淞南鎮(zhèn)與洛軻智能簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，洛軻智能將在淞南鎮(zhèn)設立研發(fā)中心，并布局北上海交付中心。

不過，與李一男的自游家相似，后來者昌敬的跨界造車之路也面臨著“準生證”的難題。2022 年初，工信部發(fā)布了《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，要求委托企業(yè)和受托企業(yè)均需通過新能源汽車生產企業(yè)準入，相當于不僅代工車企需具備生產資質，委托代工的車企同樣需要提供生產資質。

這也意味著，沒有生產資質的洛軻智能既不能自己生產，也無法找其他車企代工。

不過，在業(yè)內看來，洛軻智能實際上是選擇了一條與“不造車”的華為智選車類似的跨界“造車”路，也就是洛軻智能負責提供產品定義、市場營銷，以及核心智能技術，包括三電技術、智能座艙以及智能駕駛等；而北京汽車制造廠負責生產制造。

洛軻智能此前的招聘信息也從側面印證了這一猜想，其中上海招聘負責整車研發(fā)和營銷的人員，而武漢和青島則分別招聘負責智能化功能的研發(fā)和負責生產制造人員。

此外，8月17日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團與洛軻智能共同對外宣布簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方基于新能源汽車產業(yè)達成深度合作共識，將共同為新能源汽車全車輕量化、智能化賦能。

未來，雙方將在產業(yè)生態(tài)協(xié)同基礎上實現(xiàn)全產業(yè)鏈經營效率的提升和成本結構的優(yōu)化，并從產品研發(fā)層面建立起在智能汽車行業(yè)的核心競爭力。其中，洛軻智能持續(xù)專注于智能底盤、智能座艙、智能駕駛、智能驅動、新能源動力等高科技前沿領域，并于2023年4月推出了ROXMatrix系統(tǒng)，為用戶提供更多的戶外場景應對方案，從而顯著降低穿越多種戶外地形等的操控要求。

“山東魏橋集團控股北京汽車制造廠之后，與洛軻智能合作，對北京汽車制造廠進行了賦能，兩者相當于北京汽車制造廠的母公司和供應商?！甭遢V智能人士告訴21世紀經濟報道記者，“極石汽車這個品牌與極石01都屬于北京汽車制造廠，是北京汽車制造廠旗下的新能源品牌，是在魏橋集團和洛軻智能的共同支持下，北京汽車制造廠才能夠把產品力進行整體的升級。”

不過，在聯(lián)手北京汽車制造廠之前，業(yè)內也有消息稱洛軻智能曾接觸過奇瑞與為蔚來代工的江淮汽車。

“即使北京汽車制造廠之前產品的產品力沒有那么好，但是在多年的發(fā)展過程中，一直生產BJ212這種具有時代意義的產品，同樣也是越野市場非常有標志性的產品。”前述洛軻智能人士告訴記者。

但需要注意的是，盡管兼顧城市、戶外的新能源SUV正在成為消費者首選，但在日益內卷的中國新能源汽車市場上，除了理想L8之外，包括比亞迪、長城在內的傳統(tǒng)車企都在布局，魏牌藍山、騰勢N8等車型就是這個細分市場上極具競爭力的車型，極石01能在這個市場上分得多大的“蛋糕”，還要等待市場檢驗，而昌敬的“造車”夢能否照進現(xiàn)實，也存在不確定性。

傳統(tǒng)企業(yè)尋求轉型

從極石汽車誕生以及品牌發(fā)展歷程來看，除了科技企業(yè)跨界“造車”的需求外，也是傳統(tǒng)制造企業(yè)轉型的必然選擇。

北京汽車制造廠成立于1951年，是在長春第一汽車制造廠后興建的第二家大型汽車生產企業(yè)。1983年，北京汽車制造廠組建了我國汽車工業(yè)歷史上第一個中外合資企業(yè)北京吉普汽車有限公司，在2001年成為北京汽車控股集團子公司10年后，又通過改制在2010年成為北汽股份的子公司。

最初，北京汽車制造廠是以北汽控股優(yōu)質資產的身份被置入北汽股份的，但由于產品老化，經營狀況逐漸惡化，2012年，北汽集團將北京汽車制造廠從北汽股份中剝離出來，成為北汽集團一級控股子公司。

2015年，北汽集團以1.17億元將其持有的北京汽車制造廠51%股權轉讓給低速電動車領域頗有名氣的富路集團，北京汽車制造廠正式與北汽集團正式脫鉤，由國有企業(yè)變成民營企業(yè)。

公開信息顯示，富路集團在低速電動車頗有名氣，其先后打造來麗馳、富路、騏風、陸派四個低速電動車品牌，成為山東省最大的低速電動車企業(yè)之一。

不過，隨著中國新能源汽車市場的發(fā)展以及補貼政策的變更，從2018年起，低速電動車銷量出現(xiàn)下滑。富路集團希望通過收購北汽制造進入新能源汽車市場發(fā)展。并在2019年推出北汽豹200、豹100、大貓等車型。

2020年7月，北京汽車制造廠宣布總部遷入萊西，填補了青島整車制造總部基地的空白。作為2021年省級重大項目，北京汽車制造廠青島總部基地項目總投資152億元，占地1700畝，總建筑面積達60多萬平方米。

2022年1月，北京汽車制造廠總部竣工投產，具備年產45萬輛整車制造能力。2022年6月，北京汽車制造廠推出微型電動車元寶，售價3.39-4.99萬元，正式進入五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等小型電動汽車市場。

不過，就在今年2月底，北京汽車制造廠控股股東青島富路投資控股集團有限公司（簡稱“青島富路”）股權結構發(fā)生重要變動，魏橋創(chuàng)業(yè)集團董事長張波實際控制的魏橋國科智行（山東）裝備科技有限公司（簡稱“魏橋國科”）從陸付軍手中取得青島富路71%股權，成為控股股東。

與北京汽車制造廠一樣，魏橋創(chuàng)業(yè)集團也創(chuàng)立于1951年，旗下有三家上市公司，主營業(yè)務集中在紡織業(yè)與鋁業(yè)，是山東省第一民營企業(yè)，在2023年《財富》世界500強榜單中，魏橋創(chuàng)業(yè)集團位居第172位。

對于控股北京汽車制造廠，魏橋創(chuàng)業(yè)集團董事長張波表示，魏橋創(chuàng)業(yè)集團將在汽車輕量化、電動化、智能化、新產品和產業(yè)合作等方面全力支持北京汽車制造廠的發(fā)展；北京汽車制造廠董事長陸付軍也表示，魏橋控股后，企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、產品規(guī)劃、人才規(guī)劃全部重新布局。

不過，作為傳統(tǒng)行業(yè)的領軍企業(yè)，最近幾年在面對環(huán)保和產能過剩雙重壓力下，魏橋集團亟需尋找新的產業(yè)增長點。

值得注意的是，作為產業(yè)鏈延伸，汽車制造業(yè)與魏橋創(chuàng)業(yè)集團有著天然的聯(lián)系。在濱州大規(guī)模建設汽車輕量化基地，也意味著魏橋創(chuàng)業(yè)集團正在從上游電解鋁向下游鋁業(yè)深加工轉型。

此外，近一年來，魏橋創(chuàng)業(yè)集團也在新能源汽車領域頻頻發(fā)力：2022年6月29日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團與華人運通集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；2022年7月6日，濱州經濟技術開發(fā)區(qū)、魏橋創(chuàng)業(yè)集團、重慶小電天體、軟銀中國資本簽約，四方在濱州合作共建以輕量化、短流程、柔性化為特色的新能源汽車產業(yè)園；2022年8月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團參與重慶市小電天體新能源汽車有限公司的A輪融資；2022年10月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團與獅橋集團、百度旗下DeepWay就研發(fā)新能源智能重卡簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

今年4月11日，張波在北京汽車制造廠青島總部基地詳細描述了魏橋和北汽制造的合作方向：一方面，魏橋創(chuàng)業(yè)集團規(guī)劃布局建設新能源汽車產業(yè)基地，打造新能源汽車可循環(huán)鋁車身、電池、電機電控等核心零部件制造產業(yè)集群；另一方面，實現(xiàn)股權投資合作后，雙方將統(tǒng)籌資源，積極開發(fā)并導入創(chuàng)新車型，力爭利用三到五年的時間，實現(xiàn)50萬輛的生產制造和集成供應能力，并逐步形成百萬輛級的創(chuàng)新汽車產業(yè)生態(tài)圈，實現(xiàn)帶動產值超過千億元。

作為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的代表，北京汽車制造廠與魏橋創(chuàng)業(yè)集團都曾有過輝煌的時刻。隨著電動化智能化的發(fā)展，新能源汽車也將成為這兩家傳統(tǒng)企業(yè)轉型的最好載體。

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