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金融界8月18日消息 今日發(fā)布的《2023年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，過(guò)去一年里，在全國(guó)45個(gè)軌道運(yùn)行城市中，僅50%通勤人口可以實(shí)現(xiàn)5公里以?xún)?nèi)“幸福通勤”，該指標(biāo)連續(xù)3年同比下降，仍有超過(guò)1400萬(wàn)人口承受極端通勤。

但與此同時(shí)，自報(bào)告監(jiān)測(cè)以來(lái)，以一線(xiàn)城市為代表的超大城市首次出現(xiàn)了極端通勤人口規(guī)模整體緩解的現(xiàn)象。2022年，北京60分鐘以上通勤人口比重28%，同比降低2個(gè)百分點(diǎn)，約20萬(wàn)人；滬廣深三地60分鐘以上通勤人口比重則連續(xù)兩年沒(méi)有增加。

報(bào)告顯示，一線(xiàn)城市45分鐘內(nèi)通勤有所改善，通勤半徑維持穩(wěn)定；二三線(xiàn)城市中，西安、杭州、合肥、南昌“幸福通勤”比例顯著下降，才從特大城市晉升為超大城市的武漢，60分鐘以上極端通勤比例超過(guò)一線(xiàn)城市深圳，平均通勤距離則首次超過(guò)9公里。

軌道交通是有效降低通勤時(shí)間的手段，報(bào)告顯示2022年，超7城軌道城市通勤空間輻射半徑增加。其中，北京、上海和深圳通勤空間半徑均達(dá)到40公里及以上，為45城中的最大范圍。但除上海同比略增外，京廣深當(dāng)年城市通勤空間半徑均未增加。

值得注意的是，報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，相較于城市平均水平，新就業(yè)大學(xué)生群體平均通勤時(shí)間更長(zhǎng)，通勤更依賴(lài)軌道。在2010-2020年大學(xué)畢業(yè)生人口增量最多的16個(gè)城市中，去年，北京、上海和重慶25歲以下職場(chǎng)新人群體通勤距離超過(guò)10公里，超4成職場(chǎng)新人居住在軌道車(chē)站800米范圍，80%職場(chǎng)新人單程通勤時(shí)間在45分鐘內(nèi)。

其中，在北京的職場(chǎng)新人中，14%的人口需要承受，超長(zhǎng)（25公里以上）通勤距離。天津、西安、鄭州、重慶也有超過(guò)12%的職場(chǎng)新人承受超長(zhǎng)通勤，且高于城市平均5個(gè)百分點(diǎn)。

雖然職場(chǎng)新人平均通勤距離長(zhǎng)，但因?yàn)楦蕾?lài)軌道交通，45分鐘內(nèi)通勤可達(dá)的比重更高。報(bào)告顯示，16個(gè)城市中，27%的職場(chǎng)新人居住、就業(yè)均位于軌道車(chē)站800米范圍，軌道覆蓋通勤比重普遍高于城市平均水平3～5個(gè)百分點(diǎn)；80%的職場(chǎng)新人45分鐘通勤可達(dá)。

本文源自：金融界

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