21世紀經(jīng)濟報道記者左茂軒 北京報道“7月，在去年同期高基數(shù)影響下，疊加傳統(tǒng)車市淡季，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，整體市場表現(xiàn)相對平淡，環(huán)比同比均有所下滑。”8月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華，在中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）月度信息發(fā)布會上表示。

當天，中汽協(xié)發(fā)布的2023年7月中國汽車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車產(chǎn)銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，同比分別下降2.2%和1.4%。1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計產(chǎn)銷增速較1-6月均回落1.9個百分點。

其中，去年7月因車購稅優(yōu)惠政策同期基數(shù)較高，因此今年7月乘用車產(chǎn)銷環(huán)比同比雙降，商用車產(chǎn)銷因去年低基數(shù)同比呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。

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此外，新能源汽車和汽車出口延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，延續(xù)增長。7月，新能源汽車市占率達到32.7%，創(chuàng)下新高；汽車出口39.2萬輛，同比增長35.1%。

中汽協(xié)表示，7月下旬，國家發(fā)改委等13部門印發(fā)了《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》，提出10條穩(wěn)定和擴大汽車消費的具體舉措。預計伴隨新一輪汽車促消費政策的實施落地，汽車消費潛力有望得到進一步釋放，有助于行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)增長目標。

促銷政策提振消費信心

夏季是汽車市場的傳統(tǒng)淡季，需求相對減弱，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩。加之去年同期乘用車市場在促消費政策拉動下呈現(xiàn)高增長，因此乘用車銷量環(huán)比、同比均呈下降。

7月，乘用車國內(nèi)銷量177.4萬輛，同比下降8.2%。前7月，乘用車國內(nèi)銷量1126.3萬輛，同比下降0.7%。

不過，需要指出的是，盡管乘用車市場從數(shù)據(jù)層面上看較上年同期下滑明顯，但主要是由于去年7月燃油車購置稅減免政策的發(fā)布曾使市場行情短暫出現(xiàn)小高峰。較歷年數(shù)據(jù)來看，今年7月的乘用車銷售量表現(xiàn)正常。

在國家層面擴大汽車消費政策的統(tǒng)領(lǐng)下，工信部、商務(wù)部的新能源車下鄉(xiāng)等活動頻頻推出，各地車展及發(fā)放消費券等促消活動，對提振消費信心起到較好的促進作用?！?月，多個品牌陸續(xù)展開新一輪的價格戰(zhàn)，使這個‘淡季不淡’的7月的走進了車市繁榮期，成為近年來少有的7月強勢行情?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹表示。

值得一提的是，由于傳統(tǒng)燃油乘用車銷量繼續(xù)下探、新能源汽車占有率穩(wěn)中有升，電動化更具優(yōu)勢的中國品牌也在拉升其在整個市場中的份額。

7月，中國品牌乘用車的市場份額達到了57.2%，創(chuàng)下年內(nèi)新高，較去年同期上升7.6個百分點。

崔東樹表示，上半年由于受國六B庫存切換壓力影響，相應的庫存延期銷售政策不明朗為部分廠商帶來恐慌心態(tài)，從3月開始部分車型迎來區(qū)域性大額降價補貼。同時，隨著碳酸鋰價格的下跌，2月以來的新能源車價格促銷力度也持續(xù)增大。

他認為，下半年隨著國六排放政策的實施，國六老庫存帶來的價格戰(zhàn)影響消退、燃油車市場價格促銷壓力減弱，經(jīng)銷商的心態(tài)趨于穩(wěn)定，下半年燃油車市場價格走勢必然回歸正常。隨著秋季燃油車需求的季節(jié)性回升，可能會呈現(xiàn)“先穩(wěn)后回收”的走向。

乘聯(lián)會表示，7月淡季需求保持較強的特征符合預期，但年末的旺季需求仍有一定的不確定性?；谝陨峡紤]，乘聯(lián)會保持今年乘用車零售2100萬輛和新能源乘用車批發(fā)850萬輛預測量不變。

新能源車加速出海

盡管7月車市略有下滑，但新能源產(chǎn)銷同比持續(xù)快速增長，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢良好。

7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。前7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。

值得一提的是，除了在中國本土市場進一步加速提升規(guī)模之外，今年以來新能源汽車出口的增長勢頭更強。

7月，新能源汽車國內(nèi)銷量67.9萬輛，同比增速為26%，而新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長了87%。前7月，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。

“新能源汽車出口增長的核心是中國新能源汽車的產(chǎn)品競爭力有了大幅的提高。通過十多年的積累，中國新能源汽車從外觀設(shè)計、供應鏈體系等各方面都具備了非常好的條件，通過產(chǎn)品力的提高，推動了出口的增長。我們的產(chǎn)品現(xiàn)在非?！艽颉⑶夷壳霸诤Ｍ獾膬r格也不低，這是非常好的趨勢。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。

陳士華稱，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈相對完善且穩(wěn)定，產(chǎn)品有很強的競爭力。他預計，今年我國汽車出口將超過400萬輛，其中新能源汽車出口將超過100萬輛。

整體來看，新能源車是車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心方向，但市場競爭態(tài)勢仍不穩(wěn)定。

比亞迪和特斯拉占據(jù)著新能源車市場的半壁江山，其他車企與頭部企業(yè)存在規(guī)模差距，目前還處于市場開拓期。而為了搶占市場，今年以來的新能源汽車價格戰(zhàn)較為激烈。

不少車企采用“油電同價”的策略，采用和同級別燃油車相近的價格為旗下新能源車型定價，從而來吸引部分燃油車車主。這也是在國內(nèi)新能源汽車市場能夠加速替代燃油車的主要原因。

“很多車企希望進一步提升新能源市場份額，通過規(guī)模提升降低成本占據(jù)市場主力地位，相信下半年車企更多會注重產(chǎn)品競爭力的提升而非單純的降價提升新能源車市場的規(guī)模?！贝迻|樹表示。

陳士華預計，2023年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛。隨著包括充電基礎(chǔ)設(shè)施等利好政策的出臺，未來幾年三、四線以下城市乃至農(nóng)村地區(qū)將成為新能源汽車銷量增長的主要力量。

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