21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者孔海麗 北京報(bào)道

“顛簸太恐怖了，機(jī)艙不少人都哭了。”7月10日晚間，多位乘客在社交平臺(tái)分享，當(dāng)日乘坐從上海飛往北京的國(guó)航CA1524航班遇到了劇烈顛簸，一位女乘客和乘務(wù)員被顛簸甩上了機(jī)艙天花板。

(相關(guān)資料圖)

7月11日，國(guó)航回應(yīng)稱，2023年7月10日，國(guó)航CA1524航班（上海-北京），機(jī)型A330-300，在飛行過(guò)程中突遇晴空顛簸，機(jī)組和乘務(wù)組按程序處置，全力維護(hù)旅客安全，在此過(guò)程中一名旅客和一名乘務(wù)員受傷。航班于17時(shí)18分正常落地，國(guó)航安排專人陪同受傷旅客和乘務(wù)員前往醫(yī)院治療。

一位乘坐該航班的乘客告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，當(dāng)時(shí)是飛行的后半段，部分乘客解開安全帶在客艙里走動(dòng)，一開始有個(gè)小顛簸，很快就有了后面的劇烈顛簸。

據(jù)該乘客回憶，有一位女乘客臨時(shí)被困在走道里，空姐用手護(hù)著乘客一起蹲在地上，結(jié)果巨大的顛簸將兩個(gè)人甩上了機(jī)艙天花板，女乘客因?yàn)樽矒舻綗粝?，頭部受傷，后續(xù)有醫(yī)護(hù)乘客和空姐一起為她做了傷口處理。

“有不少人都哭了，強(qiáng)烈的失重感讓人恐懼。”該乘客表示，顛簸結(jié)束后，機(jī)艙里滿地都是被甩飛的枕頭、報(bào)紙、水瓶，不少人在找自己的手機(jī)落在哪兒了。

該趟航班乘客供圖。

如此劇烈的顛簸引發(fā)了網(wǎng)友討論，什么是晴空顛簸，會(huì)造成什么危害，能否避免，機(jī)組和乘客應(yīng)該怎么做呢？

什么是晴空顛簸？

根據(jù)資料，飛機(jī)顛簸指飛機(jī)飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身振顫等現(xiàn)象。飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。飛機(jī)顛簸強(qiáng)度與擾動(dòng)氣流強(qiáng)度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)。

根據(jù)不同成因，亂流可以分為：動(dòng)力湍流、熱力湍流、晴空亂流等。

晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動(dòng)力因素有關(guān)，當(dāng)溫度場(chǎng)和風(fēng)場(chǎng)急劇變化時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對(duì)流層上部和平流層，是造成高空飛行晴空顛簸的重要因素。

資深民航專家綦琦介紹，由于晴空顛簸發(fā)生時(shí)不伴有明顯的天氣現(xiàn)象，目前的技術(shù)手段難以觀察和準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，機(jī)組無(wú)法提前發(fā)現(xiàn)并避讓，因此對(duì)高空飛行構(gòu)成一定威脅。

晴空顛簸為何難以完全避免？

據(jù)民航資源網(wǎng)信息，發(fā)生晴空顛簸時(shí)候，往往是機(jī)長(zhǎng)目視前方無(wú)明顯云團(tuán)，氣象雷達(dá)顯示也無(wú)明顯回波。在現(xiàn)有科技條件下想完全避免高空急流所導(dǎo)致的晴空顛簸是不可能的。

現(xiàn)代客機(jī)氣象雷達(dá)的波長(zhǎng)是針對(duì)云層中水滴的尺寸設(shè)計(jì)的。如果機(jī)載雷達(dá)探測(cè)到的水滴存在劇烈的垂直運(yùn)動(dòng)，那么在導(dǎo)航屏幕上就會(huì)顯示紅色的顛簸區(qū)域，提示飛行員繞飛避讓。但高空急流通常是不含水汽的。所以機(jī)載雷達(dá)無(wú)法探測(cè)到伴隨急流生成的晴空顛簸。而氣象預(yù)報(bào)則只能粗略推測(cè)晴空顛簸可能發(fā)生的位置。

但與此同時(shí)，現(xiàn)代民用航空器的設(shè)計(jì)和機(jī)組操作規(guī)范已經(jīng)可以把晴空顛簸導(dǎo)致受傷的概率降至很低。

晴空顛簸有哪些危害？

綦琦指出，目前，全球主流的航空器都可以直接應(yīng)對(duì)晴空顛簸，這個(gè)顛簸的幅度也遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飛機(jī)相關(guān)零部件和結(jié)構(gòu)件的物理沖擊載荷，飛機(jī)還是可以承受這種顛簸的。

據(jù)了解，現(xiàn)代客機(jī)研制過(guò)程中都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的測(cè)試，其中就包括地面靜力測(cè)試的機(jī)翼極限載荷測(cè)試。在測(cè)試中，機(jī)翼所承受的載荷比日常運(yùn)行中所承受的載荷高出1.5倍，從而確保機(jī)翼機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。此外，在顛簸時(shí)機(jī)翼的上下“扇動(dòng)”還可以起到卸載的作用，從而減緩機(jī)身的振動(dòng)幅度。

當(dāng)遇到嚴(yán)重顛簸時(shí)，機(jī)組會(huì)將自動(dòng)駕駛儀從常規(guī)的CMD方式切換為CWS方式。在CWS方式下飛機(jī)會(huì)順著垂直氣流的方向“隨波逐流”，從而降低機(jī)體所承受的載荷。也正是這個(gè)“隨波逐流”的卸載操作，給客艙人員造成了“過(guò)山車”式的不良體驗(yàn)。

綦琦表示，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，由于晴空顛簸缺乏可預(yù)測(cè)性，當(dāng)它突然發(fā)生時(shí)，沒(méi)有系安全帶的旅客和正在工作中的空乘人員可能會(huì)因失重受到身體上的沖擊。但是，從整個(gè)飛行安全的角度來(lái)看，晴空顛簸其實(shí)對(duì)飛機(jī)安全不會(huì)造成直接的影響。

如何應(yīng)對(duì)？

對(duì)于機(jī)組人員來(lái)說(shuō)，航空公司都會(huì)對(duì)飛行員進(jìn)行相關(guān)復(fù)雜天氣的培訓(xùn)和考試，確保飛行中能夠應(yīng)對(duì)各類突如其來(lái)的狀況。飛行員有能力處置各類突發(fā)情況，保證航班旅客的安全。

比如飛行前，機(jī)組會(huì)預(yù)先準(zhǔn)備了解航線及起降機(jī)場(chǎng)天氣變化趨勢(shì)，了解雷雨分布和空中急流帶分布狀況，了解各航路點(diǎn)顛簸指數(shù)，從而根據(jù)飛行計(jì)劃的航路，針對(duì)性地了解飛行至相關(guān)區(qū)域可能發(fā)生的惡劣天氣影響和預(yù)案。

飛行中，飛機(jī)上的機(jī)載雷達(dá)是一種全自動(dòng)雷達(dá)，它可以在不需要飛行員輸入掃描角度和進(jìn)行增益設(shè)置的情況下，不管在什么時(shí)候，不管飛機(jī)的姿態(tài)如何，對(duì)所有范圍內(nèi)重要的氣象信息進(jìn)行無(wú)雜波的顯示。

對(duì)于不可預(yù)測(cè)的顛簸，飛行機(jī)組會(huì)時(shí)刻提起精神。一旦進(jìn)入顛簸狀態(tài)，第一時(shí)間通過(guò)安全帶鈴音提醒客艙旅客，并且進(jìn)行相關(guān)的減速等動(dòng)作；當(dāng)顛簸過(guò)強(qiáng)或持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的時(shí)候，飛行員也會(huì)通過(guò)改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來(lái)尋找穩(wěn)定的區(qū)域。

綦琦建議，乘客夏季乘機(jī)出行時(shí)，盡量要全程系好安全帶，遇到顛簸時(shí)，一定要聽從機(jī)組人員指揮。如果正處于站立等沒(méi)系安全帶的情況，要第一時(shí)間抓住身邊固定物，比如座椅等，以免因失重飛上天花板。另外，綦琦也呼吁，乘客如果發(fā)現(xiàn)身邊空乘人員由于工作無(wú)法系安全帶，也請(qǐng)拉他們一把，幫他們保持固定位置，從而避免受傷。

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