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智通財經(jīng)APP獲悉，隨著電動汽車在經(jīng)銷商的庫存越來越多，盡管電動汽車的銷售增長仍很活躍，但在美國已開始放緩。研究機構Motor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插電式汽車的銷量增長了近50%，這低于2022年全年65%的增長率，也遠低于去年上半年71%的同比增長率。研究機構Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，美國6月份經(jīng)銷商的電動汽車庫存周期激增至92天，遠高于所有車型(包括非電動車)51天的庫存水平。

Cox發(fā)言人Mark Schirmer周四在一封電子郵件中說：“經(jīng)銷商們可能更現(xiàn)實一些，他正盯著邁向100天的供應周期。額外的庫存讓一些經(jīng)銷商有點擔心?！?/p>

咨詢公司畢馬威的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造商正投入2000億美元，在美國建設近100家電動汽車組裝和電池工廠，這是該行業(yè)成立一個多世紀以來規(guī)模最大的建設。美國消費者對電動汽車的接受程度一直低于中國和歐洲，原因是美國購車者對高昂的價格和參差不齊的充電基礎設施望而卻步。

但傳統(tǒng)汽車制造商和初創(chuàng)汽車制造商正把自己的未來押在追趕特斯拉(TSLA.US)的電氣化上。特斯拉的利潤率是業(yè)內平均水平的兩倍，同時控制著美國60%的電動汽車市場。華爾街對美國電動汽車制造商的增長雄心持懷疑態(tài)度，比如福特汽車(F.US)計劃到2026年底將電池驅動車型的產(chǎn)量提高15倍以上，達到每年200萬輛。

周四，在福特公布第二季度電動汽車銷量下降2.8%后，股票研究機構CFRA將其評級從“買入”下調至“持有”。CFRA指出，福特的F-150 Lighting插電式皮卡增長“緩慢”，從第一季度到第二季度，銷量僅增長了4%。

CFRA高級分析師Garrett Nelson在一份報告中寫道:“我們認為，隨著傳統(tǒng)汽車制造商試圖執(zhí)行激進的增長計劃，電動汽車產(chǎn)量提升問題可能會在它們中普遍存在?！?/p>

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