21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 杜巧梅北京報(bào)道

“中國(guó)車企在全球范圍內(nèi)的影響力來(lái)到了一個(gè)關(guān)鍵的‘拐點(diǎn)’，有望重新塑造全球汽車行業(yè)格局?！?月5日，艾睿鉑（AlixPartners）大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人戴加輝（Dr. Stephen Dyer）在發(fā)布《2023全球汽車展望報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）時(shí)表示，“這是自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量首次超過(guò)海外品牌。預(yù)計(jì)到 2030 年，本土品牌在中國(guó)將占據(jù) 65%的市場(chǎng)份額。”

(資料圖)

《報(bào)告》指出，得益于政府多年來(lái)對(duì)眾多新能源車企帶動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的大力支持、汽車廠商對(duì)車輛造型設(shè)計(jì)和以顧客為導(dǎo)向的科技功能的高度關(guān)注以及新能源車企產(chǎn)品上市速度的不斷加快，中國(guó)汽車廠商將在未來(lái)幾年成為全球汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量。

一方面，今年中國(guó)將成為全球最大的汽車出口國(guó)；另一方面，中國(guó)車企演化出的經(jīng)營(yíng)模式在歐美市場(chǎng)也很可能會(huì)取得成功。

“這些只是中國(guó)汽車行業(yè)在近期取得的卓越成就的一部分，更重要的是 2022 年新能源汽車滲透率就超過(guò)了 25%，比政府設(shè)定的目標(biāo)提早了三年。我們也預(yù)計(jì)在 2023 年，新能源汽車的滲透率將超越 35%。很明顯，中國(guó)已經(jīng)是全球新能源汽車行業(yè)的中心?！贝骷虞x指出，不過(guò)在2026年前，中國(guó)新能源汽車銷量的大部分增量仍將來(lái)自于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

《報(bào)告》認(rèn)為，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車行業(yè)的支持至關(guān)重要，解決了電動(dòng)新勢(shì)力公司資金層面上的燃眉之急——中國(guó)在過(guò)去十年對(duì)新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼是同時(shí)期美國(guó)政府的5倍（中國(guó)約570億美元，美國(guó)約120億美元），最終推動(dòng)建立所需的電動(dòng)汽車相關(guān)的資源和能力。中國(guó)新能源品牌也同樣值得肯定，因?yàn)樗麄儗⒅袊?guó)的新興消費(fèi)者們放在首位，致力于提升產(chǎn)品的吸引力，不斷滿足他們的核心訴求。

《報(bào)告》顯示，與合資品牌相比，自主品牌的產(chǎn)品能在保持高性價(jià)比的同時(shí)更好地滿足新一代追求科技感的消費(fèi)者的需求，并且提供了更好的數(shù)字化營(yíng)銷體驗(yàn)。分析顯示，在體量最大的中端市場(chǎng)，中國(guó)品牌的 ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）配置的滲透率比合資品牌高出 11 個(gè)百分點(diǎn)（68% vs. 57%）。

此外，中國(guó)新能源品牌的車型“更年輕”，其平均在售時(shí)長(zhǎng)僅為 1.3 年，而以燃油車為主的合資品牌車型的平均在售時(shí)長(zhǎng)為 4.2 年。

“中國(guó)電動(dòng)汽車廠商已經(jīng)找到了制勝之道，那就是以實(shí)惠的價(jià)格提供吸引人的設(shè)計(jì)造型、尖端的新科技、以及數(shù)字化的客戶體驗(yàn)?！?戴加輝認(rèn)為，“他們通過(guò)縮短新車上市時(shí)間、使用仿真數(shù)字模擬技術(shù)取代實(shí)物測(cè)試以及優(yōu)先研發(fā)消費(fèi)者最看重的屬性來(lái)保持產(chǎn)品的‘新鮮感’；同時(shí)在乘坐和操控體驗(yàn)以及噪音和振動(dòng)等傳統(tǒng)車企看重的屬性上，選擇只做到‘剛剛好’?！?/p>

相比傳統(tǒng)汽車廠商，雖然這種策略承載了更多的風(fēng)險(xiǎn)，但是其不僅在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生了顛覆性的影響，而且還會(huì)在未來(lái)的全球市場(chǎng)卷起風(fēng)暴。

“跨國(guó)汽車廠商必須做好準(zhǔn)備，從根本上改變其工作模式，因?yàn)橹袊?guó)式競(jìng)爭(zhēng)最終也會(huì)來(lái)到他們本國(guó)的市場(chǎng)?！?艾睿鉑亞洲區(qū)業(yè)務(wù)聯(lián)席負(fù)責(zé)人謝芾（Shiv Shivaraman）表示。

對(duì)未來(lái)全球汽車市場(chǎng)，艾睿鉑預(yù)測(cè)，在經(jīng)歷新冠疫情和芯片短缺后，積壓消費(fèi)需求的釋放及主機(jī)廠定價(jià)能力的回落將幫助全球銷量回升至接近 2019 年的水平（艾睿鉑預(yù)測(cè) 2023 年同比增長(zhǎng) 5%）。但在短期之內(nèi)，歐洲的銷量將無(wú)法恢復(fù)到疫情前的水平。中國(guó)是唯一有望在 2027 年之前恢復(fù)到疫情前銷量水平的市場(chǎng)。

“隨著芯片短缺問(wèn)題緩和、供應(yīng)鏈逐漸復(fù)蘇，可以看到歐美市場(chǎng)中的經(jīng)銷商激勵(lì)措施也開(kāi)始變得積極，由此疫情期間積壓的購(gòu)車需求得到釋放，帶來(lái)了短期增長(zhǎng)。但是，受政策導(dǎo)向和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的轉(zhuǎn)變，歐洲市場(chǎng)可能需要很久才能恢復(fù)到疫情前的銷量規(guī)模?！敝x芾表示。

尤其是燃油車的份額開(kāi)始快速下滑，全球范圍內(nèi)，燃油車在新車銷量中的份額正在快速下滑。艾睿鉑預(yù)測(cè)，到 2028 年，全球新車銷量中的 34%將是電動(dòng)汽車，到 2035 年更是將達(dá)到 61%。

但不斷增長(zhǎng)的新能源銷量會(huì)對(duì)傳統(tǒng)車企在利潤(rùn)率及現(xiàn)金流上產(chǎn)生短期壓力，阻礙他們對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投入。目前，電動(dòng)化相關(guān)投資已經(jīng)占到主機(jī)廠年度研發(fā)和資本支出的三分之一以上，且比例還在持續(xù)提升。然而，還是只有少數(shù)電動(dòng)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利。

“充分掌握新的技術(shù)功能并真正保持以客戶為中心對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而供應(yīng)商則需要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域找到合適的定位，并更好地管理現(xiàn)金流以恢復(fù)財(cái)務(wù)表現(xiàn)?！敝x芾表示，對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投資仍在繼續(xù)，但由于電動(dòng)車業(yè)務(wù)的盈利能力仍然不及燃油車，主機(jī)廠將面對(duì)越來(lái)越大的財(cái)務(wù)壓力。

不過(guò)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型使得電池供應(yīng)商和電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈在資本市場(chǎng)中備受青睞，某些企業(yè)的市凈率已經(jīng)達(dá)到 3-6 倍，而一些傳統(tǒng)零部件企業(yè)已經(jīng)“破凈”。

“這是由于電池成本高昂和產(chǎn)能尚未形成規(guī)模化導(dǎo)致的。不過(guò)電池成本正在下降，許多廠商也因成本考量而越來(lái)越多的采用磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車的盈利能力也將逐步改善?！薄秷?bào)告》指出。

不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，許多電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司將會(huì)倒下。艾睿鉑預(yù)測(cè)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將加劇整合——在過(guò)去 5 年有銷售記錄的 160 多個(gè)中國(guó)新能源品牌中，可能只有 25-30 家能存活到 2030 年。

“即使能夠保持領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)效率，電動(dòng)車廠商也需要達(dá)到 40 萬(wàn)輛的年銷量才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而這 160 多個(gè)品牌中，有超過(guò) 2/3 在去年已無(wú)銷量，更不用談實(shí)現(xiàn)盈利了。對(duì)于那些能夠活下去的少數(shù)車企而言，關(guān)鍵是要有充沛的資金來(lái)支撐他們度過(guò)財(cái)務(wù)上較為艱難的階段。不過(guò)最終來(lái)看，中國(guó)新能源車廠公司中一定會(huì)走出一些全球性的贏家。”戴加輝最后表示。

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