文 / 九才

出品 /節(jié)點(diǎn)商業(yè)組

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“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”的成立，標(biāo)志著華為和賽力斯圍繞問界的合作更加深入了。

日前，問界發(fā)布了致全體合作伙伴的一封內(nèi)部信，表示賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

對此，華為稱，此舉旨在完善問界銷售、渠道、服務(wù)相關(guān)管理，提升客戶體驗(yàn)。

這是對不久前華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東講話的一次印證。

當(dāng)時(shí)，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上他說：“未來五年、十年，能活下來的主力車廠是少數(shù)……相信和我們一起緊密合作的廠家能活下來，我們希望聯(lián)合車廠打造引領(lǐng)中國汽車品牌向上發(fā)展的動力。”

而在此前不久，余承東與賽力斯董事長張興海一起，出現(xiàn)在問界第10萬輛汽車下線的現(xiàn)場。達(dá)到這一成績，問界只用了15個(gè)月的時(shí)間，是成長速度最快的新能源汽車品牌。

有汽車行業(yè)內(nèi)人士對節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示，上述工作組的成立，是華為在整個(gè)智能汽車賽道深度布局中的一步，也是與伙伴廠商合作模式的一次探索。“通過與賽力斯的合作，華為有望打造出一套適合自己的智能汽車生態(tài)發(fā)展之路，進(jìn)而向其他合作廠商推廣?！?/p>

價(jià)值觀：深度攜手的基礎(chǔ)存在嗎？

2021年冬季旗艦新品發(fā)布會上，華為發(fā)布了一款“最貴終端”作為壓軸產(chǎn)品，就是華為、賽力斯聯(lián)手打造的AITO高端新能源汽車品牌首款車型，定名“問界M5”。

問界的橫空出世，展示出了兩大企業(yè)跨界合作的階段性成果，其背后則是一場順勢而為的雙向奔赴。

當(dāng)時(shí)，余承東說，問界M5是華為帶輪子的智能終端。其中，華為負(fù)責(zé)智能，賽力斯則提供了終端。

2016年，蔚來推出EP9、小鵬G3工程樣車對外展示，中國新能源汽車市場開啟了一場新時(shí)代的變革。傳統(tǒng)車企、電動車企、互聯(lián)網(wǎng)公司等紛紛下場參與造車、傳統(tǒng)車企如芒在背。

賽力斯也是在這一年成功登陸A股，殺入新能源汽車賽道，并很快拿到了全國第八張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

2019年，賽力斯斥巨資建設(shè)的兩江智慧工廠正式投產(chǎn)。同年與華為簽約，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展全面合作。

彼時(shí)，賽力斯的股價(jià)一飛沖天，被視為華為概念股的龍頭。

與手機(jī)這種傳統(tǒng)的智能終端相比，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)鏈、涉及到的上下游產(chǎn)業(yè)等，都已不是一個(gè)量級。智能汽車的發(fā)展已經(jīng)成為數(shù)字時(shí)代一個(gè)重要單元，甚至是未來拉動全產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

在消費(fèi)市場的潮流中，汽車正在從機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄墚a(chǎn)品，汽車玩家更想它們變成“移動智能終端”、甚至是“消費(fèi)電子產(chǎn)品”。

與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車已經(jīng)進(jìn)化成了全新的物種，而“軟件定義汽車”觀念的流行，正是基于這一時(shí)代變化。

對于華為來說，打造“智選車”已成為其智能生態(tài)擴(kuò)容的極好機(jī)會。而對賽力斯來說，將消費(fèi)電子領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合、也更有利于最大化發(fā)揮優(yōu)勢、塑造汽車品牌。

作為傳統(tǒng)車企，賽力斯有著37年的發(fā)展歷程、20年的造車經(jīng)驗(yàn)。整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)能力、生產(chǎn)工藝、供應(yīng)鏈管理的軟硬實(shí)力，都是賽力斯的強(qiáng)項(xiàng)。但是，在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化這些能力上，賽力斯仍有欠缺。

這正是華為的優(yōu)勢所在。

眾所周知，華為已在ICT（信息與通信技術(shù)）領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了三十余年。而在汽車技術(shù)方面，早在2009年就已展開了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)；每年的研發(fā)投入約100億元，直接研發(fā)人員超過7000人。

前者的短處正是華為的長處，而賽力斯所具備的、則是后者所需求的。

在這場震動汽車行業(yè)的跨界合作中，華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)、賽力斯負(fù)責(zé)新車研發(fā)、智能制造、服務(wù)。從生產(chǎn)效率到質(zhì)量品控，從渠道覆蓋到消費(fèi)者體驗(yàn)，各處都實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)、融合共贏。

“1+1＞2”，變得順理成章。

正是得益于雙方高度契合的合作基礎(chǔ)，也讓問界系列產(chǎn)品，成為了“疊加式創(chuàng)新”這一新型合作方式的樣板之一。

品質(zhì)：智選模式需要一個(gè)標(biāo)桿

問界品牌推出不到一年的時(shí)間里，華為、賽力斯聯(lián)合陸續(xù)投放了AITO問界M5、M7、M5純電版三款產(chǎn)品，不斷刷新行業(yè)推新的速度。

2022年3月，問界M5開啟交付，87天創(chuàng)下新品牌單車型銷量破萬的最快紀(jì)錄；7月發(fā)布的問界M7繼續(xù)加速，51天后就開啟交付，再次刷新行業(yè)紀(jì)錄；10月底，問界M5純電版在全國多個(gè)城市開啟交付。截至2022年底，問界系列車型上市首年銷量約8萬輛，超過了“蔚小理”首年交付量的總和。

問界如此火爆，相當(dāng)重要的原因在于智選模式下，華為的銷售系統(tǒng)給予了極大的助力。

但更重要的原因在于，華為給問界提供了一套軟件核心——業(yè)內(nèi)首次搭載的全新Harmony OS智能座艙。依靠這套系統(tǒng)，問界打破了不同設(shè)備之間的信息鴻溝，車機(jī)能與手機(jī)、智能手表、智能家居等無縫連接，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬物。

在最近的十萬輛下線儀式上，第10萬臺下線的問界M5智駕版成為了鏡頭的焦點(diǎn)。它是首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。

據(jù)賽力斯介紹，該車不僅實(shí)現(xiàn)了座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等全方位自動調(diào)節(jié)；同時(shí)，諸如空間音頻技術(shù)、后排HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口、PC車機(jī)互聯(lián)、手機(jī)應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)等一系列全新軟硬件技術(shù)的上車，也實(shí)現(xiàn)了“移動的全屋智能”。

此外，問界M5智駕版還采用了激光雷達(dá)+視覺的融合感知技術(shù)，更在融合BEV網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上、業(yè)界首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò)，能識別通用障礙物“白名單”外的異形物體。

不難發(fā)現(xiàn)，在智選模式下，華為與賽力斯的合作非常深入。問界在關(guān)鍵技術(shù)的積累和高端產(chǎn)品體驗(yàn)等方面不斷進(jìn)化，已經(jīng)成為華為在智能汽車賽道的標(biāo)桿。

作為華為生態(tài)的汽車品牌，問界通過優(yōu)勢結(jié)合，借助華為最優(yōu)質(zhì)的資源，讓智能汽車的開發(fā)速度和用戶體驗(yàn)得到極大提升。

在賽力斯的問界成功后，想要復(fù)刻案例者不少，跨界合作的企業(yè)陸續(xù)上場，而與華為展開合作的車企也不止賽力斯一家。但是，能把項(xiàng)目融合完善、順利落地，成功者截至目前仍寥寥無幾。

對于華為智選車模式來說，賽力斯舉足輕重的地位目前仍很難被替代。

2016年，賽力斯啟動了全面向電動化轉(zhuǎn)型，并大手筆投入，目前在新能源汽車領(lǐng)域，投入金額累計(jì)超過200億元，其中產(chǎn)品研發(fā)投入超過120億元。從自主掌握三電核心技術(shù)，到研發(fā)新車型、新技術(shù)，賽力斯持續(xù)的投入奠定了其堅(jiān)實(shí)的技術(shù)實(shí)力。

余承東也在接受媒體采訪時(shí)表示：“AITO問界在這么短的時(shí)間取得這樣的成績，首先就離不開賽力斯團(tuán)隊(duì)多年來在汽車領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)技術(shù)?！?/p>

當(dāng)然，余承東也可能是一句客套話。華為想要在智能汽車領(lǐng)域立足，繼而領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)，目前非常需要一個(gè)成功的標(biāo)桿，而賽力斯恰好愿意合作。

有了賽力斯這樣一個(gè)可靠的幫手，華為在智能汽車領(lǐng)域站住了一個(gè)位置。但是，面對智能汽車越發(fā)嚴(yán)重的“內(nèi)卷”，未來的挑戰(zhàn)仍不得不面對。

華為如何攜手賽力斯突圍，并不容易。

未來：用戶體驗(yàn)如何做到極致？

在當(dāng)下的智能汽車賽道上，競爭往往被看作是一場馬拉松比賽，各方勢力相互角力。有人認(rèn)為這場比賽還未到“決戰(zhàn)”時(shí)刻，其實(shí)未必。

隨著2023年初特斯拉率先打響“價(jià)格戰(zhàn)”，以及智能汽車發(fā)展遇阻，很多造車新勢力到了生死考驗(yàn)的時(shí)刻。

如何生存乃至脫穎而出，也是華為、賽力斯和問界品牌需要面對的問題。打造極致的用戶體驗(yàn)，是余承東開出的對策。

傳統(tǒng)的燃油車市場中，由于發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤技術(shù)壁壘高，各車企之間的差異大，性能成為核心競爭力。但到了智能汽車時(shí)代，受限于三電成本高、利潤率低等特點(diǎn)，同價(jià)位車型性能的差距難以拉開、用戶感知度不強(qiáng)。

而隨著汽車從代步工具向“第三空間”轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者更愿意為體驗(yàn)買單，智能化成為了汽車新時(shí)代的核心競爭力。所以，在行業(yè)競爭中，對于贏得用戶青睞的較量，智能汽車的電動化保證了下限，智能化則決定了上限。

在這個(gè)方面，深耕消費(fèi)電子領(lǐng)域的華為，開始將追求極致用戶體驗(yàn)的優(yōu)秀實(shí)踐、跨界適配到了汽車領(lǐng)域當(dāng)中。

賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車產(chǎn)品線總經(jīng)理周林介紹說，賽力斯團(tuán)隊(duì)與華為團(tuán)隊(duì)手拉手、肩并肩，打通每一個(gè)產(chǎn)品細(xì)節(jié)。而為了支持問界品牌，從前期設(shè)計(jì)到后期銷售，華為智能終端事業(yè)部也是傾囊相助；其手機(jī)團(tuán)隊(duì)、軟件工程師也都參與了問界M5的設(shè)計(jì)。

余承東曾表示：“要按照百萬豪車的標(biāo)準(zhǔn)、百萬豪車的外觀、內(nèi)飾、性能、體驗(yàn)和質(zhì)量要求，來打造問界?！?/p>

而在極致智能化之外、為了保證實(shí)際體驗(yàn)，AITO問界還是目前業(yè)內(nèi)唯一在新車上市前進(jìn)行大規(guī)模用戶Beta測試的品牌。

問界產(chǎn)品測試的樣本量和累計(jì)時(shí)間幾乎是行業(yè)平均水平的4到5倍，會針對每款車型組織歷時(shí)數(shù)月的Beta用戶體驗(yàn)測試，測試樣車數(shù)量多達(dá)1000臺，測試?yán)锍涕L達(dá)數(shù)百萬公里。

通過在貼近實(shí)際使用場景中的反復(fù)模擬和檢驗(yàn)，華為不斷打磨問界系列，提前攔截和解決問題，為用戶提供更極致的產(chǎn)品體驗(yàn)。

對于這一點(diǎn)，消費(fèi)者自然也有所感受。

在2022年底一次對北京、上海、杭州等主要汽車消費(fèi)市場的調(diào)研中，AITO問界M5的車主凈推薦值（NPS）達(dá)到86.4%。短短一年時(shí)間，問界就已經(jīng)樹立起良好的品牌形象和產(chǎn)品口碑。

這樣的成績還，還只是問界從0到1的實(shí)現(xiàn)，余承東表示，下一步要從1到N：“打造最好的產(chǎn)品、最好的質(zhì)量，提升消費(fèi)者滿意度，讓更多的消費(fèi)者選擇AITO問界品牌。”

處在內(nèi)卷和混亂中的智能汽車市場，華為和余承東面對的挑戰(zhàn)一個(gè)接一個(gè)。找到一個(gè)靠譜的合作伙伴，各取所長，打造極致的用戶體驗(yàn)，可以說是華為突圍的必經(jīng)之路。

不難預(yù)測，隨著“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”的成立，華為和賽力斯在未來的合作方向?qū)⒁愿叩臉?biāo)準(zhǔn)、更遠(yuǎn)的目標(biāo)繼續(xù)前行。問界下一個(gè)10萬輛的下線速度有望加快，這也是雙方在競爭激烈的智能汽車賽道中勝出的唯一出路，讓我們拭目以待。

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