21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者白楊 北京報(bào)道

(資料圖片僅供參考)

騰訊的自動(dòng)駕駛研究有了新進(jìn)展。近日，騰訊宣布基于全真互聯(lián)技術(shù)打造的首個(gè)自動(dòng)駕駛綜合創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目，正式在北京總部完成全閉環(huán)運(yùn)行。

據(jù)了解，該項(xiàng)目以騰訊北京總部園區(qū)為實(shí)驗(yàn)基地，運(yùn)用單車智能、車路協(xié)同、實(shí)時(shí)數(shù)字孿生、5G遠(yuǎn)控等全鏈條能力，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛車+智慧化道路的車路云一體化全面創(chuàng)新。

有分析認(rèn)為，與業(yè)內(nèi)常見的通過車端算法提升以及基礎(chǔ)車路協(xié)同應(yīng)用方式來解決自動(dòng)駕駛在城市復(fù)雜區(qū)域的落地問題不同，騰訊此次自動(dòng)駕駛實(shí)踐升維到城市視角，從場景的綜合創(chuàng)新出發(fā)，給未來城市交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了全新的思路。

這一研究項(xiàng)目已經(jīng)有了明確的落地場景，未來，該項(xiàng)目將在正在建設(shè)的騰訊全球總部企鵝島進(jìn)行工程部署。

從城市空間視角切入

在介紹該項(xiàng)目時(shí)，騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰表示，此次自動(dòng)駕駛綜合創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目對車端、路側(cè)設(shè)備、道路系統(tǒng)、城市空間以及城市交通管理等方面進(jìn)行綜合考慮，也在各層面的全新規(guī)劃邏輯上提出了創(chuàng)新的技術(shù)方案。

而騰訊研究院專家、教授級高級規(guī)劃師王鵬在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，“這個(gè)項(xiàng)目不是一個(gè)簡單的自動(dòng)駕駛路測項(xiàng)目，它的出發(fā)點(diǎn)也和一般廠商不一樣，我們不是為了做自動(dòng)駕駛而做，自動(dòng)駕駛只是這個(gè)項(xiàng)目的副產(chǎn)品。”

事實(shí)上，近年來雖然自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展迅速，單車智能不斷提升，但受限于技術(shù)、法規(guī)等條件，高級別自動(dòng)駕駛始終未能在開放城市道路運(yùn)行。于是，越來越多的城市規(guī)劃行業(yè)專家也意識到，汽車向自動(dòng)駕駛演進(jìn)的關(guān)鍵問題可能不只是技術(shù)問題，也是城市規(guī)劃與空間的動(dòng)態(tài)變革和響應(yīng)。

目前，包括谷歌的Sidewalk項(xiàng)目、豐田的WovenCity項(xiàng)目等，都是在通過城市規(guī)劃去解決很多技術(shù)上目前難以解決的問題。騰訊這次做的自動(dòng)駕駛綜合創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目，也是希望從城市空間視角切入，來驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)。

據(jù)悉，騰訊北京總部園區(qū)位于海淀區(qū)后廠村西北旺東路，這里互聯(lián)網(wǎng)公司云集，員工人數(shù)眾多，早晚高峰期在密集的大樓出入口以及十字路口都容易形成交通擁堵。2022年初，騰訊WeCityX聯(lián)合團(tuán)隊(duì)選定這片區(qū)域作為試驗(yàn)田開始了項(xiàng)目測試。

據(jù)蘇奎峰介紹，騰訊為每輛自動(dòng)駕駛小巴都配備了完善的激光雷達(dá)和視覺感知能力，同時(shí)項(xiàng)目聯(lián)合團(tuán)隊(duì)在園區(qū)內(nèi)搭建了5G云化核心網(wǎng)，安裝了5G專用網(wǎng)絡(luò)基站、路側(cè)感知以及車車通信等設(shè)備，并在供電容量、光纖帶寬和信號遮擋等方面進(jìn)行了多專業(yè)調(diào)試。

自動(dòng)駕駛小巴，圖源：企業(yè)供圖

目前，經(jīng)過一年多的試驗(yàn)，項(xiàng)目聯(lián)合團(tuán)隊(duì)已經(jīng)可以通過車側(cè)、車車和路側(cè)的深度融合，對整個(gè)物理空間和人、車的行為進(jìn)行實(shí)時(shí)感知，同時(shí)，配合預(yù)先采集的高精度地圖，團(tuán)隊(duì)還搭建起整個(gè)園區(qū)的數(shù)字孿生系統(tǒng)。

蘇奎峰表示，數(shù)字孿生系統(tǒng)除滿足現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程駕駛、交通調(diào)度和管理等需求以外，未來在接入能源、環(huán)境、設(shè)施、服務(wù)等領(lǐng)域數(shù)據(jù)后，數(shù)字孿生也會(huì)成為園區(qū)綜合運(yùn)營管理平臺的能力基礎(chǔ)全面應(yīng)用。

加速技術(shù)驗(yàn)證

資料顯示，WeCityX是騰訊研究院基于騰訊企鵝島發(fā)起的未來城市探索項(xiàng)目，其理念未來將用于該園區(qū)建設(shè)甚至更廣泛的未來城市實(shí)踐。

蘇奎峰告訴記者，在騰訊北京總部測試驗(yàn)證項(xiàng)目中，實(shí)現(xiàn)了多方面的技術(shù)應(yīng)用。其中在遠(yuǎn)程駕駛能力上，騰訊利用5G云化核心網(wǎng)技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)做了優(yōu)化。

蘇奎峰表示，遠(yuǎn)控的操作可以應(yīng)對自動(dòng)駕駛車無法處理的特殊情況，為車輛行駛安全以及道路通暢提供保障。此前，騰訊已將該技術(shù)應(yīng)用在無人礦車等工業(yè)場景。

實(shí)際上，通過這次項(xiàng)目實(shí)踐，騰訊自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)也為過去難以解決的一些問題找到了解決方案。騰訊自動(dòng)駕駛專家李江濤告訴記者，這個(gè)項(xiàng)目是比較完整的系統(tǒng)，它就解決了過去單車智能無法解決的“鬼探頭”場景。

“對于道路上的鬼探頭場景，光靠車端的感知始終無法應(yīng)對，但現(xiàn)在通過在道路兩側(cè)安裝傳感器設(shè)備，汽車看不到的視野盲區(qū)，路側(cè)設(shè)備可以看到，在借助車路融合，把路側(cè)設(shè)備信息實(shí)時(shí)通知汽車，就能做到提前減速和制動(dòng)?！崩罱瓭硎尽?/p>

王鵬告訴記者，“過去可能也有企業(yè)想過做類似的測試項(xiàng)目，但因?yàn)樯婕暗匠鞘锌臻g規(guī)劃，所以太過復(fù)雜導(dǎo)致很少有人真的去推動(dòng)落地。這次騰訊做這個(gè)項(xiàng)目，也是因?yàn)橛辛似簌Z島這樣一個(gè)明確的落地場景。”

據(jù)記者了解，除了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，目前WeCityX團(tuán)隊(duì)還在同步推進(jìn)機(jī)器人、數(shù)字底座等多個(gè)專項(xiàng)，只不過目前，自動(dòng)駕駛的進(jìn)展更快一些。

正因?yàn)橛辛寺涞貓鼍?，這也讓很多技術(shù)能夠得以驗(yàn)證并加速其商業(yè)化。蘇奎峰便表示，“自動(dòng)駕駛本身是一個(gè)復(fù)合型的技術(shù)，從感知決策、規(guī)劃控制，甚至到環(huán)境、建筑等，所有的這些技術(shù)都有很強(qiáng)的落地點(diǎn)，而每一個(gè)點(diǎn)都能夠產(chǎn)生較大的商業(yè)價(jià)值?！?/p>

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