智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，Canalys發(fā)布最新研究報(bào)告稱，自2020年，中國汽車出口量不斷攀升。2022年超德國成全球第二大汽車出口國，同比增長55.3%。2023年第一季度，超日本成為全球最大的汽車出口國，其中NEV出口量的增長，是汽車整體出口增長的核心原因。Canalys預(yù)計(jì)，在2023年，中國汽車出口總量有望達(dá)440萬輛，其中NEV占比有望超30%。

(資料圖片僅供參考)

結(jié)合2025年，五大核心出口區(qū)域本地輕型車市場(chǎng)體量、動(dòng)力結(jié)構(gòu)，以及中國在各區(qū)域出口輕型車體量。Canalys預(yù)估到2025年，中國出口五大核心海外市場(chǎng)產(chǎn)生的車規(guī)芯片體量將達(dá)230億人民幣，其中出口歐洲市場(chǎng)體量將達(dá)150億，出口東南亞市場(chǎng)體量將達(dá)30億，兩個(gè)市場(chǎng)將占總出口體量的75%。2025年五大核心區(qū)域產(chǎn)生的本地車規(guī)芯片體量預(yù)計(jì)達(dá)1240億元，其中歐洲市場(chǎng)，將貢獻(xiàn)727億元，占五大核心區(qū)域總體量的58%。?

中國車企和供應(yīng)鏈面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)是什么?

Canalys指出，全球輕型汽車市場(chǎng)將逐步復(fù)蘇，預(yù)計(jì)到2025年和2030年，輕型汽車的銷量將分別達(dá)到8340萬輛和8830萬輛；Canalys預(yù)計(jì)，由于政府禁燃政策明確，補(bǔ)能和儲(chǔ)能設(shè)施的覆蓋范圍擴(kuò)大，以及更具性價(jià)比的新能源汽車產(chǎn)品線的豐富，2023年將成為全球輕型電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展元年；車規(guī)芯片市場(chǎng)將繼續(xù)增長，到2025年，全球輕型車車規(guī)芯片市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到3573億元；智能輔助駕駛和智能座艙soc芯片市場(chǎng)正走向成熟，給供應(yīng)鏈公司帶來更多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2025年全球輕型車車規(guī)芯片體量有望達(dá)到3573億元

Canalys表示，受加息，經(jīng)濟(jì)增長放緩和勞動(dòng)市場(chǎng)日益艱難等多重因素影響，過去兩年全球汽車消費(fèi)者的消費(fèi)信心不足;疊加疫情導(dǎo)致核心零部件短缺，原材料價(jià)格上漲等因素，過去兩年全球汽車市場(chǎng)略顯疲軟，其中2022年，全球輕型汽車市場(chǎng)同比下降0.6%；自2023年開始，全球工業(yè)生產(chǎn)的逐步恢復(fù)將帶動(dòng)全球輕型車市場(chǎng)增速恢復(fù)，預(yù)計(jì)在2025與2030年，全球輕型車銷量有望將達(dá)到8340萬輛與 8830萬輛。

Canalys認(rèn)為，2023年將成為全球范圍內(nèi)輕型新能源汽車高速增長元年：禁燃政策的逐步清晰；補(bǔ)能與儲(chǔ)能基礎(chǔ)設(shè)覆蓋率增加；更多具有性價(jià)比(續(xù)航里程更長、支持快充技術(shù)、價(jià)格更加合理)的新能源汽車產(chǎn)品上市；保險(xiǎn)業(yè)務(wù)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)逐步完善。

預(yù)計(jì)在2023年、2025年及2030年，全球NEV銷量將分別達(dá)到1430萬輛、1920萬輛以及3530萬輛;其中同時(shí)支持智能座艙與L2 & L2+以上智能輔助駕駛能力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，即SEV，在2023年、2025年與2030年在整體市場(chǎng)中的占比，有望達(dá)到12.4%，22.4%以及30.4%。

相對(duì)于全球市場(chǎng)，中國自主造車勢(shì)力與造車新勢(shì)力在NEV領(lǐng)域布局更早，讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)前瞻性、資本實(shí)力、人才儲(chǔ)備與產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)維度形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在2021年進(jìn)入NEV高速發(fā)展時(shí)期，2022年NEV同比增長接近100%。Canalys 預(yù)計(jì)，在2025與2030年，中國NEV輕型車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240萬輛與1870萬輛，其中SEV在整體輕型車市場(chǎng)中的市場(chǎng)占比，有望達(dá)到30.3%與43.8%。

隨NEV銷量增加以及NEV整車芯片單價(jià)提升，車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)未來將持續(xù)保持高速增長;預(yù)計(jì)在2025年，全球輕型車車規(guī)芯片市場(chǎng)總量有望達(dá)3573億元，l2及更高級(jí)別輔助駕駛芯片體量有望達(dá)到890億元，智能座艙SoC芯片有望達(dá)到264億元。對(duì)于中國市場(chǎng)，整體車規(guī)芯片、l2及更高級(jí)別輔助駕駛芯片以及智能座艙SoC芯片市場(chǎng)總量，預(yù)計(jì)分別達(dá)到1530億元、360億元以及90億元。

智能輔助駕駛與智能座艙SoC芯片市場(chǎng)仍未固化

自主車規(guī)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在面對(duì)快速增長的市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，也將面對(duì)來自海外消費(fèi)電子芯片廠商以及傳統(tǒng)廠商，不斷在市場(chǎng)中加碼所帶來挑戰(zhàn)。

對(duì)于智能輔助駕駛功能落地時(shí)間，綜合自動(dòng)駕駛過程中車企、車主以及保險(xiǎn)公司責(zé)任主體界定不清晰、高精度地圖成本過高，車路協(xié)同技術(shù)將于2025年進(jìn)入發(fā)展期，2030年后實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速落地的考量。

Canalys預(yù)計(jì)，在2030年前，L4輔助駕駛功能將重點(diǎn)在“低速”，“載貨”以及“封閉”的特殊場(chǎng)景下落地，其中包括封閉園區(qū)及部分高速物流干線;同考慮L3 “松手”，但 “不松眼”的本質(zhì)，讓L3功能的綜合用戶體驗(yàn)與市場(chǎng)中高級(jí)別的“L2+”功能體驗(yàn)相似，甚至更低;因此，Canalys預(yù)計(jì)，在2030年前，L2及L2+輔助駕駛功能仍將是輕型車市場(chǎng)的主流能力；綜合對(duì)多家車企調(diào)研結(jié)果顯示，未來三年，L2+級(jí)輔助駕駛功能將快速下探至20萬級(jí)產(chǎn)品，L2級(jí)輔助駕駛功能將快速在15萬級(jí)主流市場(chǎng)中落地。

盡管目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片雖與海外廠商存在差距，但在整體技術(shù)路徑仍在探索，自主芯片公司持續(xù)提升芯片算力，以及對(duì)于自動(dòng)駕駛芯片來說，算力并不是唯一標(biāo)準(zhǔn)，效率、軟硬結(jié)合能力也很重要的情況下。Canalys認(rèn)為，現(xiàn)階段，輔助駕駛芯片市場(chǎng)仍處于早期發(fā)展階段。

但需要關(guān)注的是，2023年，中國NEV市場(chǎng)正式進(jìn)入淘汰賽階段，市場(chǎng)內(nèi)卷程度加劇，車企未來持續(xù)將成本壓力向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移；因此在特殊階段，中國自主廠商除考慮如何提升芯片質(zhì)量外，如何提升產(chǎn)品裝機(jī)量以及解決規(guī)模化量產(chǎn)問題變得更為重要。

相較于智能輔助駕駛較高的技術(shù)壁壘，以及現(xiàn)階段消費(fèi)者教育不完善，絕大多數(shù)車企無法將智能輔助駕駛作為產(chǎn)品或品牌的核心買點(diǎn);智能座艙因可以為用戶提供更直觀的個(gè)性化、差異化體驗(yàn)，成為車企塑造產(chǎn)品差異化最好的切入點(diǎn)之一，而差異化體驗(yàn)需要與品牌調(diào)性、產(chǎn)品定位、產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景相關(guān)聯(lián)的特質(zhì)，讓芯片算力成為車企選擇供應(yīng)商以及解決方案過程中的關(guān)鍵要素，但非唯一要素。

從2023年開始，自主NEV產(chǎn)品在10-20萬主流市場(chǎng)中，加速對(duì)傳統(tǒng)一線合資品牌ICE產(chǎn)品的替代，為自主供應(yīng)商提供更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但需要關(guān)注到的是，淘汰賽過程中，車企更關(guān)注產(chǎn)品市場(chǎng)占有率，對(duì)產(chǎn)品營利性關(guān)注度不高的階段性特點(diǎn)，讓多數(shù)車企選擇以堆料的方式體現(xiàn)產(chǎn)品差異化。2022年高通8155芯片下放至20萬級(jí)市場(chǎng)， 2023年開始，進(jìn)一步在15萬級(jí)主流產(chǎn)品中滲透，就是最好的證明。

同時(shí)隨新旗艦產(chǎn)品，即艙駕一體Soc上市后，老旗艦產(chǎn)品將進(jìn)一步在市場(chǎng)中下探；同時(shí)綜合考量車規(guī)芯片在開發(fā)過程中的時(shí)間、技術(shù)與成本壓力。Canalys認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)，包括高通(QCOM.US)、英偉達(dá)(NVDA.US)在內(nèi)的海外頭部企業(yè)，并不會(huì)像其在消費(fèi)電子業(yè)務(wù)中一樣，針對(duì)主流市場(chǎng)打造中端系列產(chǎn)品，這也會(huì)讓自主供應(yīng)商在算力層面上承壓。

但在軟件定義汽車背景之下，主機(jī)廠最關(guān)注的采購要素，不再是原有單一硬件指標(biāo)，而是關(guān)注產(chǎn)品可以不斷迭代升級(jí)的軟件服務(wù)功能，這也推動(dòng)座艙SoC供應(yīng)商與車企間關(guān)系的轉(zhuǎn)變。因此中國座艙芯片供應(yīng)鏈企業(yè)需要有效借用中國本土軟件供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)，或本土軟件生態(tài)先進(jìn)性，深度參與到主機(jī)廠產(chǎn)品開發(fā)過程中，有針對(duì)性地滿足主機(jī)廠定制化需求，來塑造差異化優(yōu)勢(shì)。

相比于國內(nèi)市場(chǎng)高壓競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，海外市場(chǎng)環(huán)境現(xiàn)階段略顯友好，尤其是在中國汽車出口量不斷增長，自主車企扎堆海外布局的背景下，如何有效的借船出海，同時(shí)在海外市場(chǎng)中高效賦能中國OEMs，將是中國車規(guī)芯片供應(yīng)鏈企業(yè)抓住海外市場(chǎng)第二增長曲線機(jī)遇的關(guān)鍵。

隨中國車企全球擴(kuò)張，汽車芯片企業(yè)將面臨哪些機(jī)遇？

Canalys指出，自2020年，中國汽車出口量迅速增長，在2022年和2023年，分別超德國和日本，成為世界上最大汽車出口國；新能源汽車出口量增長是中國汽車出口增長的核心驅(qū)動(dòng)力；中國車企海外擴(kuò)張和投資，同時(shí)輸出高質(zhì)量工業(yè)水平和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對(duì)打造世界級(jí)品牌至關(guān)重要。此外，Canalys預(yù)計(jì)到2025年，出口到五大核心海外市場(chǎng)產(chǎn)生的車規(guī)芯片體量將達(dá)230億元。

中國汽車出口已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段

銷量角度分析：自2020年，中國汽車出口量不斷攀升。2022年超德國成全球第二大汽車出口國，同比增長55.3%。2023年第一季度，超日本成為全球最大的汽車出口國，其中NEV出口量的增長，是汽車整體出口增長的核心原因。Canalys預(yù)計(jì)，在2023年，中國汽車出口總量有望達(dá)440萬輛，其中NEV占比有望超30%。

供需角度分析：2021年，疫情導(dǎo)致海外供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，是中國汽車出口增長的核心原因。2022年后，海外新能源汽車市場(chǎng)紅利顯現(xiàn)。中國車企在以下領(lǐng)域積累優(yōu)勢(shì)：在電動(dòng)化&智能化領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)產(chǎn)能充足，產(chǎn)品交付時(shí)間短；全球化新品牌與通用電動(dòng)汽車平臺(tái)的建立；高性價(jià)比與高產(chǎn)品力，錯(cuò)位打擊多數(shù)外資品牌；外資品牌NEV轉(zhuǎn)型時(shí)間滯后以及核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期。

出口核心區(qū)域角度分析：中國汽車出口核心區(qū)域，正逐步由過去的非洲，中亞，南亞等“不規(guī)范區(qū)域”向歐洲及東南亞等“經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)”與“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)”轉(zhuǎn)移，中國出口到上述兩大核心區(qū)域輕型車總量占中國總出口量的占比，從2020年的5.9%與7.6%，增長至2022年的22%與14.3%，其中，中國汽車產(chǎn)品，2022年歐洲市場(chǎng)平均出口價(jià)超21萬元人民幣。同時(shí)中國汽車出口平均售價(jià)從2021年的11.2萬元人民幣增長至14萬人民幣，漲幅超25%?。

中國自主車企正積極布局海外市場(chǎng)

在出口體量持續(xù)增長的背后，蘊(yùn)含著中國車企出海核心戰(zhàn)略與目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。其中核心出海戰(zhàn)略，從過去以簡(jiǎn)單的產(chǎn)品貿(mào)易出海為主，通過與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，依托國內(nèi)完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和高性價(jià)比策略贏得市場(chǎng)，向現(xiàn)在的高產(chǎn)品力、創(chuàng)新型服務(wù)與技術(shù)轉(zhuǎn)變。出海核心目標(biāo)也逐步向高端化、本地化，以及品牌化轉(zhuǎn)型。

在海外市場(chǎng)本地化進(jìn)程中，中國車企也將面臨諸多挑戰(zhàn)：貿(mào)易保護(hù)、本地?cái)?shù)據(jù)管理等政治因素；產(chǎn)品在海外市場(chǎng)本地化需求存在差異，以及海外生態(tài)不如中國市場(chǎng)豐富；品牌美譽(yù)度與銷售策略制定問題；以及芯片通信認(rèn)證與網(wǎng)絡(luò)安全等合規(guī)問題。

隨著中國車企出口體量不斷增長，以及在海外市場(chǎng)在自主車企中戰(zhàn)略地位的變化。自主車企海外投資建廠，同時(shí)輸出高質(zhì)量與高效的產(chǎn)業(yè)鏈與管理體系，對(duì)于自主主機(jī)廠打造世界級(jí)品牌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力與成本的最佳平衡，以及抵抗外部風(fēng)險(xiǎn)變得至關(guān)重要。優(yōu)先布局海外市場(chǎng)所產(chǎn)生的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將大于試錯(cuò)弊端，成為主流車企布局海外市場(chǎng)的共識(shí)之一。

對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)來說，意識(shí)到車企海外布局一定是長期戰(zhàn)略至關(guān)重要。這種情況之下，如何識(shí)別具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的合作伙伴，找準(zhǔn)前期出口體量充足，未來本地市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ蟮暮Ｍ馐袌?chǎng)，以及思考如何與主機(jī)廠打造創(chuàng)新合作模式，共同解決海外布局風(fēng)險(xiǎn)，是供應(yīng)鏈企業(yè)能否成功借船出海的關(guān)鍵。提前了解海外市場(chǎng)法規(guī)，解決包括海外通訊認(rèn)證在內(nèi)的合規(guī)問題，并與海外生態(tài)形成合作，將有效彌補(bǔ)企業(yè)在海外生態(tài)布局的弊端。?

結(jié)合現(xiàn)有自主汽車品牌海外布局措施，以及中國車企提升海外市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的需求，Canalys總結(jié)中國車企海外布局發(fā)展路線圖，過去受技術(shù)壁壘及品牌力影響，多數(shù)車企局海外布局，局限于1.0階段，少部分車企在欠發(fā)達(dá)地區(qū)布局工廠與渠道，或以較高資金代價(jià)并購海外企業(yè)，但很難進(jìn)一步發(fā)展。近些年來，在NEV技術(shù)領(lǐng)先的前提下，部分車企開始嘗試3.0階段布局，在產(chǎn)品研發(fā)階段考慮全球化需求，同時(shí)嘗試對(duì)外輸出創(chuàng)新型運(yùn)營體系。Canalys認(rèn)為，在成本控制、技術(shù)以及理念優(yōu)勢(shì)加持下，增大了這部分企業(yè)在3.0階段取得成功的可能性。?

2025年中國車企五大核心海外市場(chǎng)表現(xiàn)預(yù)測(cè)

綜合中國產(chǎn)品本地市場(chǎng)吸引力與各區(qū)域市場(chǎng)吸引力，Canalys對(duì)歐洲、東南亞、澳大利亞、印度以及拉丁美洲五個(gè)核心區(qū)域，2025年區(qū)域市場(chǎng)體量及中國汽車產(chǎn)品滲透率進(jìn)行預(yù)測(cè)。整體輕型車市場(chǎng)，五大核心區(qū)域市場(chǎng)將與全球汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)保持同頻。預(yù)計(jì)在2025年，歐洲與東南亞整體輕型車市場(chǎng)體量將分別增長至1370萬輛與380萬輛。?

東南亞市場(chǎng)：綜合考慮現(xiàn)有市場(chǎng)汽車千人保有量低于100臺(tái)，遠(yuǎn)低于世界均值。在人口紅利顯現(xiàn)的情況下保持GDP高速增長等因素，Canalys預(yù)計(jì)，在未來的10年內(nèi)，東盟整體汽車市場(chǎng)將進(jìn)入高速發(fā)展期。盡管現(xiàn)階段，東南亞輕型車NEV滲透低于其他主流國家，在以泰國及越南為代表的國家，持續(xù)出臺(tái)針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策、加大基礎(chǔ)設(shè)施的投放力度。疊加中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)以及《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)頒布等利好因素，都將推動(dòng)中國汽車產(chǎn)品，尤其是新能源產(chǎn)品在東南亞市場(chǎng)中滲透率進(jìn)一步提升。

預(yù)計(jì)2025年，中國汽車產(chǎn)品在東南亞區(qū)域的滲透率，將由2022年的2.6%快速提升至12.8%。當(dāng)然中國汽車品牌在東南亞市場(chǎng)銷售過程中，將面臨出口產(chǎn)品均價(jià)略高于本地主流市場(chǎng)1.4-1.7萬美金均價(jià)，以及日系、韓系品牌在東南亞高品牌認(rèn)可度的影響。但隨著中國汽車產(chǎn)品完成在本地化設(shè)計(jì)與生產(chǎn)后，將有效解決成本與產(chǎn)品適配性的同時(shí)，通過承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任，快速提升中國自主品牌在當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可度與影響力。?

歐洲市場(chǎng)：2022年，歐洲車企推動(dòng)NEV滲透率提升意愿較弱，加上地緣沖突對(duì)汽車供應(yīng)鏈影響，導(dǎo)致總銷量下滑，進(jìn)而影響NEV市場(chǎng)需求。隨2022年末開始，供應(yīng)鏈問題邊際效應(yīng)減弱，疊加特斯拉歐洲產(chǎn)能提升以及歐洲車企轉(zhuǎn)型加速，未來歐洲市場(chǎng)有望逐步恢復(fù)增速，同時(shí)伴隨著NEV滲透率進(jìn)一步提升。預(yù)計(jì)到2025年，歐洲新能源市場(chǎng)滲透率將超40%。同時(shí)考慮歐洲市場(chǎng)主流產(chǎn)品平均售價(jià)與中國汽車出口產(chǎn)品均價(jià)的高度貼合，以及歐洲NEV市場(chǎng)教育成熟度較高等特征。預(yù)計(jì)在2025年，中國汽車產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)中滲透率有望提升至16.5%。

2025年五大中國汽車出口海外核心區(qū)域車規(guī)芯片市場(chǎng)體量預(yù)測(cè)?

結(jié)合2025年，五大核心出口區(qū)域本地輕型車市場(chǎng)體量、動(dòng)力結(jié)構(gòu)，以及中國在各區(qū)域出口輕型車體量。預(yù)估到2025年，中國出口五大核心海外市場(chǎng)產(chǎn)生的車規(guī)芯片體量將達(dá)230億人民幣，其中出口歐洲市場(chǎng)體量將達(dá)150億，出口東南亞市場(chǎng)體量將達(dá)30億，兩個(gè)市場(chǎng)將占總出口體量的75%。2025年五大核心區(qū)域產(chǎn)生的本地車規(guī)芯片體量預(yù)計(jì)達(dá)1240億元，其中歐洲市場(chǎng)，將貢獻(xiàn)727億元，占五大核心區(qū)域總體量的58%。?

Canalys認(rèn)為，在自主供應(yīng)鏈企業(yè)隨中國車企出海成為必然趨勢(shì)的情況下，現(xiàn)階段，供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)該在對(duì)核心出口市場(chǎng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，海外車企與競(jìng)品企業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)策略等海外市場(chǎng)情況進(jìn)行積累，提升海外市場(chǎng)認(rèn)知，來協(xié)助制定海外市場(chǎng)進(jìn)入策略，尤其是歐洲與東南亞市場(chǎng)。

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