21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 鄭植文 實習(xí)生彭潮佳 上海報道

【資料圖】

時隔六年，美國通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉再一次來到中國上海，在汽車業(yè)內(nèi)看來，這位大名鼎鼎的汽車女掌門此行的目的之一，就是為通用在中國與上汽集團(tuán)下一個三十年的合作進(jìn)行鋪墊。

5月24日，上海市委書記陳吉寧會見了瑪麗·博拉一行。

會上，瑪麗·博拉強(qiáng)調(diào)了上海對于通用汽車在中國市場、全球市場發(fā)展的重要性，稱與上汽集團(tuán)合作取得了豐碩成果，并對未來發(fā)展充滿信心。

“我們將攜手中國伙伴致力新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，在第六屆進(jìn)博會展示更多新品牌、新車型、新技術(shù)，更好開啟下一個30年的成功合作。”瑪麗·博拉表示。

據(jù)悉，雙方基礎(chǔ)合資協(xié)議簽署于1995年10月31日，于1997年6月正式成立合資公司上海通用（后更名為上汽通用），合資期限為30年，至2027年到期。這似乎為通用汽車與上汽集團(tuán)合資協(xié)議再續(xù)30年“埋下伏筆”。

上海車展的余溫還在發(fā)酵，隨著外資車企高管們集中訪華，中國市場的重要性已經(jīng)不言而喻，缺席上海車展的瑪麗·博拉“雖遲猶至”，為正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時刻的上汽通用按下“加速鍵”。

“雖遲猶至”

在攜手作戰(zhàn)的26年里，上汽通用經(jīng)歷了很長一段時間的高光時刻。自2010年起，上汽通用年銷量開始突破百萬輛，并一路高速增長，并于2017年實現(xiàn)超越兩百萬輛。

上一次瑪麗?博拉來到中國正是2017年8月，她與上汽集團(tuán)董事長陳虹共同為上汽通用汽車?yán)塾嬩N量突破1500萬輛慶祝。在實現(xiàn)這一目標(biāo)的速度上，上汽通用無疑是奔跑最快的合資車企。

在電動化、智能化轉(zhuǎn)型方面，美國通用汽車早已明確方向。2017年瑪麗?博拉造訪通用汽車中國總部時便透露，通用汽車將全面發(fā)展電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和車輛共享，到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下將近全部產(chǎn)品實現(xiàn)電氣化。此外，隨著新能源車產(chǎn)品線的不斷壯大，上汽通用旗下的電池組裝工廠也正式投產(chǎn)。

2021年4月，上汽通用正式按下了面向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加速鍵，并宣布“到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上基于奧特能平臺（Ultium平臺）的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下三大品牌”等目標(biāo)。

據(jù)了解，奧特能平臺整合了通用汽車超過25年的電動化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，為純電車型帶來更性能、更安全、更智能的技術(shù)保障，是通用汽車全面電動化的基石。上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了奧特能電動車平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計開發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實現(xiàn)超過95%零部件的本土化采購。

隨后的2022年6月，奧特能平臺在中國的首款純電豪華車型凱迪拉克LYRIQ銳歌正式上市，并于同年9月開啟交付。2023年4月，別克品牌首款奧特能平臺車型ELECTRA E5正式上市。

在2023年初特斯拉大降價引發(fā)降價潮，中國汽車市場的激烈競爭已經(jīng)趨向白熱化程度，別克ELECTRA E5也在這樣的大背景下，確定了一個20.89萬元起的“掀桌子”價格，到底能在多大程度上撬動現(xiàn)在的新能源車市場，還有待觀察。不過可以肯定的是，奧特能平臺車型的表現(xiàn)，關(guān)乎上汽通用轉(zhuǎn)型的成敗。

顯然，瑪麗?博拉這次到訪上海，尤為關(guān)鍵。作為通用汽車在華業(yè)務(wù)的主要載體——上汽通用擔(dān)負(fù)著重要的使命，在當(dāng)下競爭尤為激烈的中國汽車市場，上汽通用加速轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

轉(zhuǎn)型再“提速”

2023年之于上汽通用來說，電動智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。

在母公司雙方的大力支持下，上汽通用汽車正全力加快電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，計劃至2025年在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化上總計投資額將達(dá)700億元。

目前，隨著上海、武漢兩個奧特能超級工廠相繼落成投產(chǎn)，再加上泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室為代表的一系列部署，意味著上汽通用已經(jīng)擁有從研發(fā)、設(shè)計、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路完整體系能力。

在產(chǎn)品方面，上汽通用已投放了凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克ELECTRA E5兩款奧特能平臺純電SUV，前者的后驅(qū)長續(xù)航版和四驅(qū)性能版已正式交付，后者則被外界稱為合資企業(yè)中首款做到“油電同價”的車型。同時別克第二款奧特能車型ELECTRA E4也將在今年年中上市。

據(jù)悉，2024年起上汽通用汽車還將推出新一代插電式混動和強(qiáng)混動技術(shù)，進(jìn)一步豐富綠色節(jié)能產(chǎn)品型譜。從2022年到2025年，三大品牌預(yù)計有10款純電產(chǎn)品落地。

在智能化方面，智艙智駕技術(shù)（Super Cruise及VSC智能座艙系統(tǒng)）將在新一代車型上普及。對于備受關(guān)注的智能駕駛，全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)從3月25日起在LYRIQ銳歌上開啟升級，在北美版本的基礎(chǔ)上針對中國道路場景和消費(fèi)者駕駛習(xí)慣，進(jìn)行了9大項調(diào)整和優(yōu)化，未來還將應(yīng)用到別克和雪佛蘭車型上。

眾所周知，轉(zhuǎn)型過程中，研發(fā)的本土化至關(guān)重要。在智能網(wǎng)聯(lián)本土化開發(fā)能力方面，泛亞汽車技術(shù)中心早在2015年就成立軟件中心。2022年，泛亞汽車技術(shù)中心的智能系統(tǒng)及軟件工程中心（ISSEC）掛牌成立，聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構(gòu)和智能車控五大核心領(lǐng)域。

在渠道和營銷方面，截至2023年4月，全國共有26家凱迪拉克IQ空間和超過120家凱迪拉克IQ專區(qū)開業(yè)。至2023年年底，預(yù)計將有200家凱迪拉克IQ專區(qū)投入運(yùn)營。

同時，全國已有20家別克純電空間和超過570家別克純電專區(qū)開業(yè)，至2023年年底，預(yù)計別克純電空間開業(yè)數(shù)達(dá)到約60家，純電專區(qū)將超過600家。

在補(bǔ)能體系方面，預(yù)計到2023年底，包含凱迪拉克IQ尊享超充站和奧特能超充站在內(nèi)的自建充電終端超過1,300個，與主流充電運(yùn)營商合作的第三方充電終端達(dá)到40萬個。

如此看來，上汽通用在電動化、智能化轉(zhuǎn)型上已然做了充足的準(zhǔn)備。萬事俱備，瑪麗?博拉的到訪好比一陣東風(fēng)，助推上汽通用“大象轉(zhuǎn)身”的同時，也對外界傳遞出通用汽車在中國市場進(jìn)行電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型的決心和信心。

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