本文來源：時代周報 作者：王賀

豐田質疑電動汽車的言論頻登熱搜。5月23日，“豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車”話題沖上熱搜，引發(fā)熱議。

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豐田首席科學家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt稱，向電動汽車過渡所需時間將比人們預期的要長，而采用混合動力和替代燃料多管齊下的方法將對環(huán)境和汽車行業(yè)更好。有網(wǎng)友表示，“別太卷了，豐田還沒準備好。”也有網(wǎng)友調侃稱，“不要過早放棄馬車，馬車使用的是可再生能源。”

對此事及其引發(fā)的爭議，豐田汽車相關負責人對時代周報記者表示，暫無相關進展。

上次讓豐田沖上熱搜的是豐田章男。2020年12月，在日本政府宣布到2035年左右以電動汽車取代汽油動力汽車目標后，時任豐田CEO豐田章男表示：“電動汽車被過度炒作了，倡導者沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。”

目前，豐田銷量和業(yè)績表現(xiàn)不佳，這或是豐田呼吁不要過早放棄燃油車的誘因。今年一季度，豐田在中國市場銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。今年5月10日，豐田汽車公布截至2023年3月31日的2022財年第四季度及全年業(yè)績，受鋼材、鋁等原材料價格高漲影響，盡管全年銷售增長18.4%，增至37.15萬億日元（約1.9萬億元人民幣），刷新歷史紀錄，但凈利潤四年來首次下滑，同比減少14%至2.45萬億日元（約1248億元人民幣）。

“傳統(tǒng)燃油車轉型并不容易，電動汽車市場份額爭奪也不輕松?！必斀?jīng)評論員郭施亮告訴時代周報記者，豐田燃油車思維根深蒂固，但隨著特斯拉的鯰魚效應激發(fā)各大汽車廠商布局，豐田也會勢必參戰(zhàn)。不過，船大難掉頭，已經(jīng)慢日一步的豐田要付出更大代價。

緣何再次呼吁？

在浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林介紹，各大競爭對手都在主攻純電動汽車，但豐田在混動技術方面早已鉆研多年，投入巨大。

在日系車企中，豐田、本田堪稱混動技術兩大鼻祖。1997年，本田第一代混合動力技術IMA（Integrated Motor Assist）研發(fā)完成，搭載J-VX概念車（Insight原型車）。

豐田早在1969年就開始研發(fā)混動技術。八年后的東京汽車展上，豐田燃氣渦輪發(fā)動機和電動機的混合動力車（Gas Turbine Hybrid Car ）受到廣泛關注。經(jīng)過多年探索，豐田在1997年3月獨立開發(fā)并自行生產(chǎn)“THS”（TOYOTA混合動力系統(tǒng)）。同年12月，世界首款量產(chǎn)混合動力車豐田普銳斯上市銷售。

豐田堅持認為，混合動力技術是構筑新型汽車社會的核心技術。豐田原掌舵人豐田章男更多次公開質疑電動汽車。在他眼中，純電動汽車只是氫能源汽車的過渡，未來只會有混動和氫能源兩種驅動形式。

豐田、本田執(zhí)著于混動技術，導致它們的電動化轉型緩慢。特斯拉等新勢力搶占先機。2016年，特斯拉繼Model X和Model S后，推出緊湊型電動轎車Model 3，進入主流市場，成為電動汽車市場的領導者之一。2016年12月，豐田才剛剛設立內部創(chuàng)新機構負責開發(fā)純電動汽車。

錯失先機，豐田壓力倍增。中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴時代周報記者，以特斯拉、比亞迪為代表的車企巨頭產(chǎn)銷量頻超預期，傳統(tǒng)車企布局新能源車步伐加快，車企或主動或被動，發(fā)展電動汽車都已是必然選擇。豐田在混合動力車領域的優(yōu)勢明顯，對推行純電動汽車積極性不高。

產(chǎn)能方面，2022年以來，特斯拉上海超級工廠的年產(chǎn)能已爬升至75萬輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級工廠。位于德國柏林和美國得州的奧斯汀超級工廠也相繼投產(chǎn)，到2023年三季度，兩座工廠的年產(chǎn)能將分別提升至9萬輛和10萬輛。財報顯示，比亞迪2021年產(chǎn)能已達60萬輛。而豐田則一直在縮減產(chǎn)能。2022年9月30日，豐田宣布，因供應鏈問題下調10月全球生產(chǎn)計劃，從80萬輛下調至75萬輛。今年3月，豐田計劃在元町工廠(愛知縣豐田市)的少量生產(chǎn)線暫時停產(chǎn)，這將影響高檔車“雷克薩斯LC”的生產(chǎn)。

銷量方面，據(jù)Cleantechnica的數(shù)據(jù)，在2023年一季度全球TOP20電動車榜單上，特斯拉和比亞迪包攬榜單前六名，特斯拉Model Y、Model 3分別排名第一、第三，比亞迪宋、元PLUS、秦PLUS和海豚分別排名第二、第四、第五、第六。豐田的純電動車型則沒有進入榜單。

于清教表示，Gill Pratt的表態(tài)籠統(tǒng)，并不確定他所指的“過早放棄”的時間節(jié)點，所以不宜過度解讀。眼下，傳統(tǒng)車企的新能源汽車業(yè)務發(fā)展基本依靠燃油車的利潤支撐。新能源汽車仍處培育拓展期，整體汽車市場不會快速過渡到電動車。

左右搖擺的轉型戰(zhàn)略

豐田的電動化轉型戰(zhàn)略，始終搖擺不定。

2021年12月，豐田宣布將在電動化轉型中投資380億美元，計劃2030年前推出30款電動車。次年10月，豐田變卦，稱正考慮重整電動汽車戰(zhàn)略，以便更好在市場中競爭。豐田內部的一個工作組正在著手改進現(xiàn)有電動汽車平臺或新架構，30款電動車陣容中的Compact Cruiser EV越野純電車以及純電動皇冠車型項目可能會被砍掉。

今年4月，豐田新任社長佐藤恒治表示，從能源安全角度出發(fā)，公司不會一舉將重心轉移到純電動汽車，而是維持視各國家和地區(qū)特點，提供混合動力車（HV）、燃料電池車（FCV）等多選項的“全方位戰(zhàn)略”。

于清教指出，豐田電動化轉型戰(zhàn)略搖擺不定，主因是早期將主要精力放在氫能和混動領域，但這兩大市場的發(fā)展速度不及預期。豐田在電機電控、制造工藝方面有一定競爭力，卻在純電動領域失去先發(fā)優(yōu)勢，沒有建立自身的純電動開發(fā)平臺。

“人事調整也給豐田轉型帶來不確定性。”于清教補充道。今年1月，推崇混動技術的豐田章男辭去豐田集團社長兼CEO職務，佐藤恒治接任。從中長期發(fā)展來看，佐藤恒治更看好純電動汽車和氫能汽車，但眼下重要的是尋找到現(xiàn)實可行且有條不紊的過渡辦法。

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