21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 高江虹 實習(xí)生 張文波 北京報道

近日，萬眾矚目的首艘國產(chǎn)大型郵輪船名揭曉——“愛達(dá)·魔都號”。據(jù)悉，愛達(dá)·魔都號將于6月份出塢，計劃于2023年年底交付。愛達(dá)·魔都號填補了國產(chǎn)大型郵輪空白，實現(xiàn)國產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破。

(資料圖片)

作為造船大國，我國在LNG船（大型液化天然氣運輸船）和航空母艦國產(chǎn)化之后，成功摘取造船業(yè)上的“最后一顆明珠”——大型豪華游輪。5月22日，上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院副院長葉欣梁教授在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者專訪時稱，需求側(cè)和供給側(cè)共同的拉動，使得國產(chǎn)郵輪的建造逐步走向成熟。

建造郵輪不管是對國家經(jīng)濟(jì)實力還是建造技術(shù)都提出了極高的要求?！瓣P(guān)于首艘國產(chǎn)郵輪，光它的設(shè)計圖紙和建造的管理文件就達(dá)到了15萬頁，重2噸左右。我們從拿到這些資料，開始學(xué)習(xí)再到建造，本身就是一件非常難的事情?！比~欣梁向記者透露。

國產(chǎn)郵輪“零的突破”

愛達(dá)·魔都號全長323.6米，總噸位13萬余噸，可搭載乘客5246人。首艘國產(chǎn)郵輪體量巨大，相當(dāng)于一座海上城市。憑空建造一座“城市”，難度可想而知。

工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。第一造船大國為何遲遲沒有國產(chǎn)的豪華游輪？葉欣梁指出這源于供需兩端之故。

2006年是中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起點。當(dāng)年7月，上海港國際客運中心郵輪碼頭開港，我國郵輪母港開始運營。歌詩達(dá)郵輪公司旗下的“愛蘭歌娜號”于當(dāng)年在上海首航，豪華游輪的旅行模式被帶入中國。但郵輪在國外已經(jīng)有了100多年的發(fā)展歷史，而中國郵輪市場在21世紀(jì)之初才得以打開，也就是說國內(nèi)市場對于郵輪的需求比國外相對較弱。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及我國民眾的消費水平不斷提高，對于自主建造郵輪的呼聲越來越高。《關(guān)于促進(jìn)中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》中指出，到2035年，我國郵輪市場將成為全球最具活力市場之一，郵輪旅客年運輸量預(yù)計達(dá)到1400萬人次。屆時對我國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)可能達(dá)到5500億元左右。

郵輪建造并不是一蹴而就的。我國郵輪發(fā)展先后經(jīng)歷了導(dǎo)入期和成長期，2015年以后才真正實現(xiàn)快速發(fā)展。葉欣梁向記者透露：“雖然我們看到這兩年國產(chǎn)郵輪走向建造階段，但在郵輪建造之前進(jìn)行了各方面的論證。這個周期是比較長的，大概在2015年前后就已經(jīng)開始著手這件事情了。”

我國之前尚未進(jìn)行過郵輪建造，郵輪制造技術(shù)的發(fā)展相對緩慢。大型郵輪對于集成性、安全性和舒適性的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)客輪。在建造郵輪時需要用到大量的薄形鋼板，鋼板厚度大約在4-8毫米之間。據(jù)了解，要建造出這種厚度的鋼板，首先要成立薄板車間，需要用專門定制的車間工具來進(jìn)行鋼板的生產(chǎn)。

郵輪建造工藝十分復(fù)雜，我們國家并沒有相關(guān)的建造經(jīng)驗。薄形鋼板生產(chǎn)出來之后，把成千上萬個零件拼成一艘郵輪本身就是高難度操作。葉欣梁向記者補充道：“這艘國產(chǎn)郵輪是一艘非常大的郵輪，在工程管理中算作巨系統(tǒng)工程，對這個巨系統(tǒng)工程進(jìn)行管理也極具挑戰(zhàn)性，極具難度?！?/p>

關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，首艘國產(chǎn)郵輪魔都號在軟件配備上也十分過硬。今年年初，愛達(dá)郵輪與中國電信股份有限公司上海分公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將共同打造全球第一艘5G大型郵輪，并實現(xiàn)首艘國產(chǎn)新造大型郵輪主要區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋。網(wǎng)絡(luò)時代游客們一貫注重穩(wěn)定、可靠、高速的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。隨著中小衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展和已經(jīng)部署的5G網(wǎng)絡(luò)，未來愛達(dá)郵輪將為游客提供與陸地上完全相同的網(wǎng)絡(luò)體驗。

郵輪帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

郵輪帶動了上游配套體系的快速發(fā)展。葉欣梁透露：“郵輪建造需要大量供應(yīng)鏈的配套，我們以前在這方面是完全空白的?，F(xiàn)在通過兩艘國產(chǎn)郵輪的建造，集聚了動力、機(jī)械、光學(xué)、水電、導(dǎo)航、化工等等多個領(lǐng)域強(qiáng)有力的配合，有關(guān)郵輪的整個配套體系有了很大突破?！?/p>

上游產(chǎn)業(yè)鏈得到了極大發(fā)展，下游文旅消費領(lǐng)域也得以逐步完善。“有學(xué)者認(rèn)為在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較成熟的地方，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的比例達(dá)1:10，甚至1:14。在中國目前沒有明確這個數(shù)值?！比~欣梁說。為了能夠更好地帶動下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，愛達(dá)郵輪對首艘國產(chǎn)郵輪下了不少功夫。愛達(dá)·魔都號針對不同的消費群體推出不同的消費產(chǎn)品和消費模式。

從消費人群來看，愛達(dá)·魔都號聚焦“新生代”、“新老人”、“新中產(chǎn)家庭”三大核心消費群體，適時推出相應(yīng)的消費產(chǎn)品。在去年12月底，愛達(dá)郵輪正式宣布與中免集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將攜手為愛達(dá)·魔都號建造中國海上大型免稅購物中心。據(jù)官方介紹，該購物中心面積占2000平方米。

隨著人們對精神文化需求的不斷提高，愛達(dá)·魔都號推出了多種文化產(chǎn)品。在2月份，愛達(dá)郵輪宣布與開心麻花合作，共同在魔都號上呈現(xiàn)一場精彩的開心麻花喜劇專場，致力于打造一個涵蓋全方位的郵輪戲劇綜合體。在4月份，愛達(dá)郵輪與Selection公司聯(lián)手合作，共同打造一部全新的藝術(shù)歌舞劇。從國際化的角度審視中國市場，探索更符合中國消費群體需求的原創(chuàng)文化旅游劇目。

從出行時間來看，愛達(dá)·魔都號也推出了不同的航線供游客們選擇。愛達(dá)·魔都號計劃于2023年年底交付后開啟以上海為母港的國際航線，執(zhí)航日本及東南亞航線。此外，魔都號還計劃推出“海上絲綢之路”等中長航線，打造長、中、短相結(jié)合的多樣旅行選擇。未來，時間相對緊張的上班族也能在有限的假期享受郵輪風(fēng)情。

《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）指出，到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成，國產(chǎn)大型郵輪建成交付，游艇產(chǎn)品系列多樣規(guī)?；a(chǎn)，旅游客船提檔升級特色化發(fā)展。建立郵輪游艇本土配套及國際協(xié)作體系，形成專業(yè)化的配套供應(yīng)鏈。

國產(chǎn)郵輪發(fā)展任重而道遠(yuǎn)

愛達(dá)·魔都號實現(xiàn)了國產(chǎn)郵輪零的突破，但國產(chǎn)郵輪的發(fā)展任重道遠(yuǎn)。葉欣梁告訴記者：“我國郵輪發(fā)展目前主要走的是引進(jìn)吸收再創(chuàng)新模式。愛達(dá)·魔都號的圖紙來自意大利芬坎蒂尼造船廠?，F(xiàn)在我們已經(jīng)初步掌握了郵輪總裝技術(shù)，后續(xù)需要走的路還非常長。”

據(jù)悉，愛達(dá)·魔都號共有2500多萬個零件組成，這些零件來自4000多家供應(yīng)商。葉欣梁透露，“大多數(shù)的零配件是國外提供的，國產(chǎn)的部件大約占10%，可見國產(chǎn)郵輪發(fā)展任重道遠(yuǎn)。”郵輪的研發(fā)和建造還需堅持國產(chǎn)化發(fā)展道路。

值得一提的是，我國目前在建的第二艘國產(chǎn)郵輪從研發(fā)到建造階段“有我們自己的考慮，有我們自己的創(chuàng)新?！比~欣梁說。去年8月，我國第二艘國產(chǎn)大型郵輪正式開工建造。據(jù)媒體報道，相較于首制郵輪，第二艘國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計建造周期縮短了整整半年之久，可謂是一次巨大的時間壓縮。這意味著，我國將有更多擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高端船舶進(jìn)入國際市場。由于首制郵輪的廣泛合作和自主創(chuàng)新所積累的技術(shù)知識，我國正在穩(wěn)步推進(jìn)各項任務(wù)突破。

目前我國已經(jīng)具備了相對成熟的郵輪發(fā)展條件。上海作為愛達(dá)·魔都號的母港，已經(jīng)有了較為成熟的海港配套體系。除了吳淞口國際郵輪港、上海港國際客運中心碼頭，還有外高橋碼頭都可以?？苦]輪。葉欣梁向記者介紹，上海提出的“兩主一備”郵輪母港形態(tài)布局，能夠完全滿足每年游客最大接待量?！艾F(xiàn)在的吳淞口國際郵輪碼頭有四個泊位，三個航站樓，我們可以同時?？克乃亦]輪。每天的出入境的人數(shù)最高可達(dá)到三四萬人次。”

《實施意見》指出，未來，三亞將持續(xù)推進(jìn)國際郵輪母港的建設(shè)，同時積極促進(jìn)上海、天津、深圳、青島、大連、廈門、福州、廣州等地郵輪旅游的發(fā)展，致力于打造一系列具有國際一流特色的郵輪旅游。

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