本文來源：時代周報 作者：王賀

【資料圖】

韓系車企在華啟動團隊縮減計劃。

5月9日，網(wǎng)上流出一則關(guān)于江蘇悅達起亞有限公司（以下簡稱“悅達起亞”）內(nèi)部通知。該通知稱，為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

通知顯示，員工輪休期間，第一個月會按正常支付工資，第二個月起就將按當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放工資，并不再享受公司福利、調(diào)薪等政策。悅達起亞中國總部和工廠位于江蘇鹽城，銷售公司在上海。鹽城和上海兩地的2023年最低工資標準分別為2070元/月和2590元/月。

悅達起亞相關(guān)負責人對時代周報記者證實上述通知的真實性，“此次內(nèi)部人員變動，為正常調(diào)整，旨在加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型”。而對于該通知對公司影響情況，上述負責人表示不予置評。

人員調(diào)整早有跡象。今年3月20日，起亞全球總裁宋虎聲表示，悅達起亞中國開啟電動化全面轉(zhuǎn)型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。為應(yīng)對當前新能源轉(zhuǎn)型，公司主動變革，進行相應(yīng)調(diào)整，重塑業(yè)務(wù)體系，擴大聘用專業(yè)的本土精英人才，激發(fā)組織活力，實現(xiàn)公司良性發(fā)展。

悅達起亞成立于2002年8月，是由東風汽車集團、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社按照25%:25%:50%的股份結(jié)構(gòu)共同組建的中韓合資乘用車企業(yè)。2021年12月18日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，上個月掛牌的東風悅達起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元。隨著東風集團25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的完成，東風悅達起亞由三方合資變?yōu)閻傔_、起亞雙方持股。

悅達起亞也剛交出一份不俗的“成績單”。據(jù)悅達起亞官微消息，2023年4月國內(nèi)外銷量為9835臺，同比增72.5%，環(huán)比增2.4%。同時，在出口銷售方面，悅達起亞也表現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，今年累計出口銷售1.42萬臺，同比增55.8%。從今年起，起亞每年將推出至少一款基于電動車專用E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年共計將推出6款純電車型。到2030年，實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達40%。

不過，悅達起亞在中國市場的表現(xiàn)有待提升。財報顯示，2023年一季度，悅達起亞在中國市場銷量約1.8萬輛，同比下降達37.7%。

汽車行業(yè)人士張君毅對時代周報記者表示，國內(nèi)新能源汽車市場競爭激烈，韓國企業(yè)在華較難。

不過，在江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，此次輪休可能導致悅達起亞的管理層人員流失。例如，作為中堅力量的管理層員工在輪休期間，可能跳槽到其他公司，這對企業(yè)競爭力、凝聚力都將有很大影響。

“輪休并非是起亞對中國區(qū)進行全面改革的信號，有可能源于在華銷量下滑嚴重。目前悅達起亞管理崗人員較多，需減少崗位，減少支出，讓每輛車分攤的成本下降，繼而提高單車價格競爭力?！睆埾柩a充道，降本增效是企業(yè)慣用手段，一般管理崗位平均工資比工人崗位要高，所以輪休對企業(yè)削減成本具有重要意義。

目前，悅達起亞已陷入“資不抵債”的困境。財報顯示，截至2022年年底，在華合資公司悅達起亞負債總額高達2.48萬億韓元（約合人民幣129.6億元），而資產(chǎn)總額僅有2.08萬億韓元（約合人民幣108.7億元），資產(chǎn)負債率高達119%。

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