21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

【資料圖】

在新能源滲透率快速提升和車市價(jià)格體系加速重構(gòu)的背景下，邊緣合資品牌的退出成為常態(tài)。

近日廣汽集團(tuán)公布4月產(chǎn)銷快報(bào)，廣汽三菱首次缺席，成為繼廣汽菲克之后又一家“消失”在集團(tuán)產(chǎn)銷報(bào)告的合資車企，因此廣汽三菱退出中國(guó)市場(chǎng)傳聞再起。

廣汽集團(tuán)方面對(duì)此表示，“4月集團(tuán)產(chǎn)銷公告將廣汽三菱合并至‘其他’項(xiàng)，主要因?yàn)閺V汽三菱月度產(chǎn)銷占比較小，故不再單列。”

今年以來(lái)廣汽三菱多次陷入退市傳聞：3月廣汽三菱官方對(duì)“三菱將退出中國(guó)市場(chǎng)”等消息回應(yīng)稱“廣汽三菱正常經(jīng)營(yíng)，三菱沒(méi)有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)”；隨后，據(jù)日媒報(bào)道，由于銷售的持續(xù)低迷，從3月8日到5月的三個(gè)月內(nèi)，三菱汽車在湖南長(zhǎng)沙工廠停產(chǎn)新車，后續(xù)將根據(jù)庫(kù)存和銷售環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)6月重啟新車生產(chǎn)。

退市、辟謠、再傳退市、再辟謠，銷量長(zhǎng)期低迷，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落后，在中國(guó)市場(chǎng)每況愈下，種種跡象讓外界紛紛猜測(cè)，廣汽三菱或?qū)⒉椒苼喬?、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資企業(yè)的后塵，退出中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

事實(shí)上，廣汽三菱目前的窘境是不少二三線合資品牌的縮影，在自主品牌向上突破和一線合資品牌下探“夾縫中求生”的二線合資品牌，面臨越來(lái)越小的生存空間。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，二線合資品牌要么出眾，要么出局。

再陷退市傳聞

今年3月，有消息稱，某日系合資品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工，該品牌近期會(huì)有一波大幅優(yōu)惠清倉(cāng)。很快，這一爆料指向了廣汽三菱，稱其將出售長(zhǎng)沙工廠，用于生產(chǎn)廣汽埃安的電動(dòng)汽車。

對(duì)此廣汽三菱官方回應(yīng)稱“該消息不實(shí)，廣汽三菱正常經(jīng)營(yíng)，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，公司沒(méi)有計(jì)劃退出中國(guó)市場(chǎng)。”

盡管官方進(jìn)行了辟謠，不過(guò)彼時(shí)有消息人士表示，廣汽三菱確有破產(chǎn)重組計(jì)劃，長(zhǎng)沙工廠或被廣汽埃安或廣汽傳祺收購(gòu)。

然而，市場(chǎng)普遍猜測(cè)是廣汽三菱并非空穴來(lái)風(fēng)，長(zhǎng)期的銷量低迷讓廣汽三菱退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞屢見報(bào)端。2019年-2022年，廣汽三菱的銷量分別為13.3萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛和3.36萬(wàn)輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。今年1-3月，廣汽三菱累計(jì)銷量為3969輛，同比減少58%，其中2月銷量?jī)H為330輛，在廣汽集團(tuán)旗下乘用車企業(yè)中產(chǎn)銷量已墊底。

但一個(gè)月后，廣汽三菱的辟謠被“推翻”。4月25日，據(jù)日媒報(bào)道，于去年12月推出的 “歐藍(lán)德”中國(guó)版新款車，未能達(dá)到銷量預(yù)期，從今年3月8日到5月的3個(gè)月內(nèi)，廣汽三菱在湖南省的長(zhǎng)沙工廠停產(chǎn)新車，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)，將根據(jù)庫(kù)存和銷售環(huán)境，預(yù)定6月重啟新車生產(chǎn)。

長(zhǎng)沙工廠是廣汽三菱唯一的產(chǎn)能基地，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為20萬(wàn)輛/年，不過(guò)2022年廣汽三菱產(chǎn)銷分別只有3.5萬(wàn)輛和3.3萬(wàn)輛，同比下滑均超過(guò)40%，產(chǎn)能利用率僅為3.33%。

同時(shí)，三菱汽車宣布，由于中國(guó)業(yè)務(wù)銷售放緩，在2022財(cái)年（截至2023年3月）的合并財(cái)報(bào)中，計(jì)入了121億日元的營(yíng)業(yè)外費(fèi)用和105億日元的特別損失。

“在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本身發(fā)生變化和競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，銷售目標(biāo)繼續(xù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，盈利能力預(yù)計(jì)持續(xù)下降。”三菱方面表示。

“站在行業(yè)角度來(lái)看，過(guò)去幾年里汽車產(chǎn)能過(guò)度釋放，在高光之下，沒(méi)有人會(huì)想未來(lái)可能發(fā)生的事情。包括市場(chǎng)的形勢(shì)、主機(jī)廠的團(tuán)隊(duì)、銷售公司的管理和經(jīng)銷商的運(yùn)作都會(huì)影響一個(gè)汽車品牌的發(fā)展。”有業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)車的普及加速了自主車企的崛起，面對(duì)產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)截然不同的新能源汽車市場(chǎng)，合資品牌至今仍未拿出足夠的行動(dòng)和成果，加上今年開啟的“價(jià)格戰(zhàn)”，幾乎所有合資車企都陷入到了被動(dòng)局面。

成敗均源歐藍(lán)德？

公開資料顯示，廣汽三菱成立于2012年5月10日，廣汽集團(tuán)、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社三方持股比例分別為50%、9.35%、40.65%。

2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的歐藍(lán)德成為廣汽三菱的銷量支柱，2017—2019年，廣汽三菱連續(xù)三年銷量分別為11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛。尤其是在中國(guó)車市結(jié)束了連續(xù)28年正增長(zhǎng)的2018年，廣汽三菱逆市飄紅同比增長(zhǎng)22%，其中歐藍(lán)德當(dāng)年銷量首次突破10萬(wàn)輛，占廣汽三菱總銷量的72.9%。

面對(duì)中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)加劇以及新能源車加速蠶食燃油車市場(chǎng)，核心產(chǎn)品歐藍(lán)德卻更新?lián)Q代慢、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，歐藍(lán)德銷量開始轉(zhuǎn)跌導(dǎo)致廣汽三菱出現(xiàn)拐點(diǎn)。2019年-2022年，廣汽三菱的銷量分別為13.3萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛和3.36萬(wàn)輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

而押寶歐藍(lán)德也為廣汽三菱埋下了隱患，第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，歐藍(lán)德質(zhì)量問(wèn)題飽受詬病，包括發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速器頓挫、異味等。

時(shí)隔6年，2022年11月歐藍(lán)德完成換代，不過(guò)2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)和6年前不可同日而語(yǔ)，新能源汽車滲透率迅速提升，燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，產(chǎn)品線本就孱弱的廣汽三菱舉步維艱。從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，被寄予厚望的全新歐藍(lán)德2022年12月銷量為2456輛，2023年1-2月僅為1926輛，不及預(yù)期。

廣汽三菱官網(wǎng)顯示，目前共有四款在售車型，燃油車包括全新歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌，新能源車型只有一款阿圖柯。雖然價(jià)格上有高低差別，但前述車型均瞄準(zhǔn)了緊湊型SUV市場(chǎng)，產(chǎn)品區(qū)隔不明顯、同質(zhì)化嚴(yán)重成為廣汽三菱亟待解決的問(wèn)題。

此外，作為廣汽三菱的首款純電SUV，打造阿圖柯的整車平臺(tái)并非來(lái)自三菱汽車，而是基于廣汽埃安，阿圖柯與AION V在外觀、軸距、前后輪距、動(dòng)力等如出一轍，但起步價(jià)卻高出2萬(wàn)多。被視為AION V“換殼車”的阿圖柯自去年3月上市以來(lái)，月均銷量只有兩位數(shù)。

與此同時(shí)，持續(xù)的銷量下跌讓廣汽三菱的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不好看。據(jù)廣汽集團(tuán)公告，截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負(fù)債總額59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99.87%，已經(jīng)處于資不抵債的邊緣。而前一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的廣汽菲克，資產(chǎn)負(fù)債率為107%。

為了緩解經(jīng)營(yíng)困難，2022年9月，廣汽集團(tuán)緊急輸血旗下掉隊(duì)的合資企業(yè)，將15億元資金中的10億元投向廣汽三菱，以改善現(xiàn)金流，目前從銷量表現(xiàn)上看并未有明顯改善。而作為上一家被廣汽集團(tuán)施以援手的合資車企，廣汽菲克終究沒(méi)有避免解體的命運(yùn)。

廣汽集團(tuán)高層此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，三菱目前面臨的最大問(wèn)題是產(chǎn)品單一，接下來(lái)將加快車型的升級(jí)換代，廣汽將加強(qiáng)與三菱的合資合作與溝通，用兩至三年的時(shí)間推動(dòng)廣汽三菱的發(fā)展。

廣汽集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)中有這樣一句表述：“合資品牌中競(jìng)爭(zhēng)力較弱的品牌將遭遇較大沖擊，中國(guó)汽車行業(yè)的‘后合資時(shí)代’已來(lái)臨”。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“新車更新?lián)Q代慢、產(chǎn)品單一、缺乏重磅主力車型等成為廣汽三菱逐漸被邊緣化的主要原因，在快速變化且新能源汽車迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，僅靠全新歐藍(lán)德力挽狂瀾或許只是廣汽三菱的一廂情愿?！?/p>

三菱無(wú)心中國(guó)市場(chǎng)？

除了銷量因素之外，中國(guó)市場(chǎng)在三菱的戰(zhàn)略規(guī)劃中似乎并不被重視。

三菱曾于2020年中發(fā)布“小而美”計(jì)劃，將重心轉(zhuǎn)移到東盟市場(chǎng)，并縮減了產(chǎn)品線。2020年年度股東大會(huì)上，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄(Mitsubishi Motors)曾透露，將逐步縮減包括歐洲、中國(guó)在內(nèi)等市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。彼時(shí)三菱汽車中國(guó)公開辟謠，表示中國(guó)是三菱汽車的重要市場(chǎng)，三菱汽車會(huì)與廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作。不過(guò)廣汽三菱的市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下。

此外，重構(gòu)后的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟或也將促使三菱退出中國(guó)市場(chǎng)。今年2月，雷諾、日產(chǎn)正式簽署聯(lián)盟重組框架協(xié)議，將在協(xié)議的基礎(chǔ)上延續(xù)15年聯(lián)盟關(guān)系，將共同在拉美、印度和歐洲市場(chǎng)開展能創(chuàng)造高價(jià)值的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目并推出多款新車。按照此前分工，日產(chǎn)主打中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，雷諾主打歐洲市場(chǎng)，三菱主打東南亞等市場(chǎng)。

回顧三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，早年憑借銷售發(fā)動(dòng)機(jī)的模式在中國(guó)如魚得水，隨后與長(zhǎng)豐、哈飛汽車、東南汽車等多家企業(yè)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)或合資國(guó)產(chǎn)的方式，2003年整車銷量達(dá)到14.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超同期的豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)。

但隨著市場(chǎng)變化、股東博弈、自身發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)轉(zhuǎn)移等，三菱在中國(guó)市場(chǎng)的存在感逐漸減弱，帕杰羅、速跑、翼神等代表性車型也在市場(chǎng)迭代中被人遺忘，目前三菱在華銷量主要來(lái)自廣汽三菱，但跌跌不休的銷量令人唏噓。

值得注意的是，盡管在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷表現(xiàn)低迷，但三菱在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)尚可。2022年，三菱在日本本土市場(chǎng)產(chǎn)量為44.08萬(wàn)輛，在泰國(guó)、印度尼西亞兩大市場(chǎng)生產(chǎn)新車約為55萬(wàn)輛，在北美市場(chǎng)，歐藍(lán)德、Eclipse Cross的銷量也較為可觀。

不過(guò)汽車業(yè)務(wù)并非身為日本六大財(cái)團(tuán)之一的三菱財(cái)團(tuán)的核心。公開資料顯示，三菱財(cái)團(tuán)旗下?lián)碛?家世界500強(qiáng)企業(yè)，包括三菱商事、JX控股、三菱日聯(lián)金融集團(tuán)，三菱電機(jī)、三菱重工等，業(yè)務(wù)范圍涵蓋金融、保險(xiǎn)、綜合貿(mào)易、半導(dǎo)體、重工業(yè)、石油化工等。

種種跡象讓外界紛紛猜測(cè)，廣汽三菱或?qū)⒉椒苼喬?、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資企業(yè)的后塵，退出中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

信達(dá)證券研報(bào)指出，由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型收效甚微且份額呈下滑趨勢(shì)，合資品牌面臨較大的銷售壓力，預(yù)計(jì)市場(chǎng)份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場(chǎng)份額或面臨長(zhǎng)期下滑趨勢(shì)，隨后弱勢(shì)合資品牌逐漸被淘汰出局，退出中國(guó)市場(chǎng)，弱勢(shì)造車新勢(shì)力或面臨收購(gòu)整合。

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