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21世紀(jì)新汽車研究院《中國(guó)汽車金融》主編 王丹妮

2023 年的中國(guó)車市，神奇地與年度熱播電視劇保持步調(diào)一致，以“狂飆”開(kāi)場(chǎng)。

元月初，國(guó)產(chǎn)特斯拉率先扣響新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的扳機(jī)，Model 3 疊加新能源補(bǔ)貼后售價(jià)下探至 29.9 萬(wàn)元；2月初，豐田全電動(dòng)汽車 bZ4X 緊跟著“高臺(tái)跳水”；3 月，湖北省聯(lián)合東風(fēng)公司，針對(duì)東風(fēng)系列品牌推出的政企購(gòu)車大補(bǔ)貼，以及上汽大眾的闊步跟進(jìn)，徹底打亂了整個(gè)車市的促銷節(jié)奏，價(jià)格戰(zhàn)全國(guó)“狂飆”。

實(shí)際上，本輪車市價(jià)格戰(zhàn)“狂飆”的背后，反映了當(dāng)前汽車市場(chǎng)供給過(guò)剩與需求不足的矛盾，高庫(kù)存已成為經(jīng)銷商乃至主機(jī)廠共同面臨的最大問(wèn)題。而解決這個(gè)問(wèn)題，既需要政府在政策和導(dǎo)向上推動(dòng)公平、合理、有序市場(chǎng)環(huán)境的建設(shè)，也需要政企聯(lián)動(dòng)，積極推動(dòng)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級(jí)，把實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合起來(lái)，才能實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

不難發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，無(wú)論是產(chǎn)品、渠道，還是服務(wù)，都在發(fā)生著巨大的變化。但，所有的變革，又似乎都是在實(shí)現(xiàn)“變與不變”的和諧統(tǒng)一。

燃油車時(shí)代的經(jīng)銷商模式已難以適應(yīng)新能源車時(shí)代的需求，渠道變革勢(shì)在必行。而車企在渠道模式的選擇上也并非一成不變，隨著發(fā)展階段的不同，車企可能會(huì)在多種渠道模式中進(jìn)行切換。

車市的價(jià)格戰(zhàn)同樣考驗(yàn)著汽車金融行業(yè)。在經(jīng)銷商和主機(jī)廠壓力過(guò)大的情況下，汽車金融既要在零售端助力廠商搶占市場(chǎng)份額，又要在渠道維穩(wěn)中發(fā)揮壓艙石作用，同時(shí)還要在渠道風(fēng)險(xiǎn)增加的情況下確保自身風(fēng)險(xiǎn)可控。

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，擴(kuò)大外需、積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。汽車出海，既是近兩年來(lái)的熱門(mén)話題，也是中國(guó)自主品牌車企的重點(diǎn)課題。而廠商系的汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，是時(shí)候考慮如何配合主機(jī)廠的海外布局計(jì)劃，做好金融服務(wù)的出海準(zhǔn)備，以期助力中國(guó)品牌汽車實(shí)現(xiàn)海外的“一路狂飆”。

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