本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：王賀

豐田汽車深陷“船大難掉頭”的困境。

【資料圖】

豐田汽車社長佐藤恒治日前表示，從能源安全角度出發(fā)，公司不會(huì)一舉將重心轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車，而是維持視各國家和地區(qū)特點(diǎn)也提供混合動(dòng)力車（HV）、燃料電池車（FCV）等多種選項(xiàng)的“全方位戰(zhàn)略”。

今年1月，豐田宣布：4月1日起，豐田章男辭去豐田集團(tuán)社長兼CEO職務(wù)，豐田首席品牌官、Gazoo Racing部門總裁兼雷克薩斯總裁佐藤恒治接任。在卸任前，豐田章男曾豪賭純電動(dòng)汽車。2021年12月，豐田宣布將在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中投資380億美元，2030年前推出30款電動(dòng)汽車。2022年10月，豐田再次調(diào)整電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，據(jù)市場(chǎng)需求砍掉部分小眾電動(dòng)車型，輕裝前進(jìn)，加快電動(dòng)汽車新產(chǎn)品落地。

豐田在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)難言樂觀。2023年3月，豐田在華新車銷量為14.64萬輛，同比下降18.5%。其中一汽豐田銷量微增7.2%；而廣汽豐田則出現(xiàn)31.1%的銷量下滑。豐田旗下全球首款純電轎車bZ3銷量?jī)H為297輛。

截至4月21日美股收盤，豐田汽車股價(jià)134.68美元，上漲0.66%，市值1834億美元（約1.27萬億元人民幣），近一年市值蒸發(fā)559.24億美元（約3857.5億元人民幣）。

官宣“全方位戰(zhàn)略”，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略再度改寫。對(duì)此，豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，近日在“未來方針發(fā)表會(huì)”上，佐藤恒治提出，在汽車制造方面，豐田將根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況，以多路徑為中心不斷追求多樣化選項(xiàng)。接下來，豐田將普及更具實(shí)用性的電動(dòng)化車型，為碳減排做出貢獻(xiàn)，加速推進(jìn)未來氫能社會(huì)的相關(guān)計(jì)劃。

招銀國際證券研究部副總裁白毅陽告訴記者，雖然豐田長期布局混動(dòng)車及氫能源兩條技術(shù)路線，但純電技術(shù)路線布局仍不足。豐田實(shí)施“全方位戰(zhàn)略”，或希望推動(dòng)市場(chǎng)的多樣化選擇，將部分市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)移到其擅長的領(lǐng)域。

圖源：豐田汽車官網(wǎng)

將部分市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)移到擅長領(lǐng)域

豐田決定實(shí)施“全方位戰(zhàn)略”，源于公司在油混及氫能源技術(shù)路線已布局多年，難以割舍。

2017年，豐田宣布新能源汽車發(fā)展規(guī)劃——2030年新能源車銷量達(dá)到550萬輛，其中包括450萬輛混合動(dòng)力車（HEVs）和插入式混合動(dòng)力車(PHEVs)，以及超過100萬輛的純電動(dòng)車和燃料電池車。

此后，豐田的混動(dòng)車及氫能源車發(fā)展速度加快。2019年，豐田混合動(dòng)力車型(HEV)銷量突破了1400萬輛，占據(jù)全球90%的混動(dòng)市場(chǎng)份額。

歐洲等市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車需求也日益增加。2023年3月30日，豐田汽車法國分公司總裁吉姆·克羅斯表示，為滿足歐洲對(duì)混合動(dòng)力汽車日益增長的需求。豐田計(jì)劃將其位于法國北部城市瓦朗謝訥的工廠產(chǎn)能提高到每年30萬輛。

“從目前全球市場(chǎng)需求來講，純電會(huì)是一個(gè)突破點(diǎn)。不過，大部分國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在一定短板，比如充電樁和換電技術(shù)等。同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)于混動(dòng)車型仍具有一定的需求。”艾媒咨詢首席分析師張毅告訴記者。

豐田在氫能源車商用化方面也取得了一定進(jìn)展。

豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹在今年上海車展表示，豐田發(fā)布第一款FCEV（氫燃料電池車）產(chǎn)品Mirai后，不斷推進(jìn)氫能源的開發(fā)工作。目前，豐田FCEV已經(jīng)滿足了重型以及大中小型卡車的使用，在日本也進(jìn)行了一些試駕活動(dòng)。豐田汽車預(yù)測(cè)，未來在中國的氫能源需求和應(yīng)用也將非常多。豐田首先在大型卡車上實(shí)現(xiàn)氫能源商業(yè)化。以此去反補(bǔ)加氫站的建設(shè)。

圖源：豐田汽車官網(wǎng)

豐田能轉(zhuǎn)型成功嗎？

在佐藤恒治看來，未來決定豐田能否轉(zhuǎn)型成功的，是純電動(dòng)汽車和氫能汽車。

佐藤恒治稱，從中長期發(fā)展來看，他看好純電動(dòng)汽車和儲(chǔ)氫性能卓越的氫能汽車，但眼下更重要的是，“將尋找現(xiàn)實(shí)可行且推動(dòng)有條不紊過渡的最佳混合辦法”。

而最佳混合辦法，或許是在中國大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)，不斷擴(kuò)大氫能“朋友圈”。

豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎在本屆上海車展媒體溝通會(huì)上表示，豐田的電動(dòng)化發(fā)展途徑是HEV、PHEV、BEV（純電動(dòng)汽車）和FCEV全方位發(fā)展。與世界其他地區(qū)的消費(fèi)者相比，中國消費(fèi)者對(duì)BEV的喜好是多樣化的。所以，今后豐田在中國發(fā)展純電動(dòng)車的力度也會(huì)比其他地區(qū)更強(qiáng)、更足。

在氫能汽車方面，豐田中國高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征介紹稱，對(duì)于豐田來講，氫燃料電池會(huì)首先在商用車上搭載，在中長途貨車上也會(huì)大范圍的推廣，在少量的乘用車上也會(huì)進(jìn)行推廣。豐田正通過擴(kuò)大朋友圈來推廣氫燃料電池車，首先氫燃料電池的商用開發(fā)，由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD），和整車生產(chǎn)企業(yè)（OEM）共同開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，然后通過華豐燃料電池有限公司（FCTS）進(jìn)行生產(chǎn)，明年就能投產(chǎn)。

此前，佐藤恒治在“未來方針發(fā)表會(huì)”上也指出，豐田已在泰國、日本福島等地展開社會(huì)實(shí)際填裝，實(shí)現(xiàn)FCEV商用車量產(chǎn)化，在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域?qū)嵶C氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)等方式，跨越產(chǎn)業(yè)、國家壁壘，擴(kuò)大氫能源的“使用”領(lǐng)域。

在豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，純電動(dòng)汽車和氫能汽車孰輕孰重，尚無定論。

“關(guān)于純電和氫能競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，目前還不好判斷，需觀察鋰電池技術(shù)持續(xù)發(fā)展與氫燃料電池降本速度之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。”白毅陽指出，短期內(nèi)來看，乘用車領(lǐng)域的純電技術(shù)路線仍不可動(dòng)搖。豐田也在中國推出bZ系列來滿足消費(fèi)者的購車需求，實(shí)現(xiàn)部分轉(zhuǎn)型。

白毅陽還認(rèn)為，豐田純電路線未來可能需要通過外部合作補(bǔ)短板。豐田能否轉(zhuǎn)型成功一方面來自于內(nèi)外部在技術(shù)路線上的轉(zhuǎn)型快慢，同時(shí)也要看世界各國在汽車減碳過程中技術(shù)路線的選擇。

上田達(dá)郎指出，豐田將和中國當(dāng)?shù)睾献骰锇楣餐邪l(fā)，推進(jìn)在中國現(xiàn)地的純電動(dòng)車研發(fā)工作。和當(dāng)?shù)睾献骰锇楣餐邪l(fā)并不是全盤接收，而是最大化發(fā)揮豐田在設(shè)計(jì)、品控以及豐田對(duì)造車的執(zhí)著和理念方面的優(yōu)勢(shì)。“打個(gè)比方，豐田總和中國一流的廚師用同樣的食材做一道菜，大家可能做出來的味道是不同的，所以豐田希望制造出豐田味道比較濃厚的一道料理?！彼f。

張毅總結(jié)道，目前市場(chǎng)還處燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的過渡階段，豐田實(shí)施“全方位戰(zhàn)略”，以混動(dòng)為當(dāng)前主攻方向，同時(shí)把純電和氫能作為一個(gè)長期戰(zhàn)略的研究方向的做法比較可行。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

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