21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道特約記者 錢伯彥 法蘭克福報(bào)道

【資料圖】

大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官奧博穆走馬上任才半年有余，卻已是第三次造訪中國(guó)。

此次奧博穆借著上海車展的契機(jī)全球首發(fā)了大眾集團(tuán)今年或許是最重要的電動(dòng)車型ID.7（ID.7 VIZZION）——至少在ID.2于2026年上市之前，ID.7是大眾品牌在中國(guó)、甚至是全球更進(jìn)一步的唯一希望。

86kWh的電池組、200kW的充電效率、700公里的續(xù)航、僅為0.23的風(fēng)阻系數(shù)、近5米的車長(zhǎng)、15寸的中控屏幕、暴力堆疊的LED氛圍燈、使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示……這款被稱為電動(dòng)帕薩特的ID.7乍看之下競(jìng)爭(zhēng)力十足。

ID.7在4月17日的大眾汽車ID.之夜進(jìn)行全球首秀，但上海并不是它唯一的舞臺(tái)。

就如同四年前保時(shí)捷Taycan在中美歐三地同時(shí)揭幕一樣，把“一碗水端平”玩明白的大眾在北京時(shí)間20時(shí)、中歐標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間14時(shí)、美東時(shí)間上午8時(shí)在上海、柏林和紐約同步首發(fā)ID.7。大眾希望借助ID.7一款車型在歐洲本土市場(chǎng)強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)、在中國(guó)市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)電動(dòng)車銷量、在北美市場(chǎng)開拓市場(chǎng)份額的愿景顯而易見——畢竟在奧博穆上任伊始公布的“十點(diǎn)計(jì)劃”之中，中國(guó)位于第三優(yōu)先項(xiàng)、北美位于第四優(yōu)先項(xiàng)。

“世界汽車”（Weltauto）是大眾在上海車展上用到的詞匯。根據(jù)計(jì)劃，ID.7將在今年下半年于中國(guó)和歐洲同步開啟生產(chǎn)和銷售，登陸北美市場(chǎng)的時(shí)間則暫定在2024年初，ID.7屆時(shí)也將推出深受歐洲人喜愛的旅行款。

在美市場(chǎng)面臨皮卡和SUV的挑戰(zhàn)

僅靠ID.7一款車吃遍三大市場(chǎng)的希望想要實(shí)現(xiàn)并不容易。首當(dāng)其沖的挑戰(zhàn)便是對(duì)于高端轎車并不感冒的美國(guó)市場(chǎng)。

2022年美國(guó)市場(chǎng)1390萬輛乘用車銷量之中的1091.8萬輛為皮卡車型和SUV車型，ID.7所屬的普通轎車銷量?jī)H為298.5萬輛。在歐洲和中國(guó)籍籍無名、在美卻售出65.4萬輛的福特F系列皮卡依然穩(wěn)居美國(guó)銷量榜冠軍，緊隨其后的則是雪佛蘭索羅德（51.3萬輛）和道奇RAM（46.8萬輛）。事實(shí)上，在美國(guó)市場(chǎng)的前十款暢銷車型之中，僅有一款豐田凱美瑞不屬于皮卡和SUV范疇。

即便是在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，美國(guó)人對(duì)于皮卡和SUV的熱愛也毫不動(dòng)搖，包括福特F-150 Lighting、特斯拉ModelY以及大眾ID.4均取得不俗的銷售成績(jī)，尤其是ID.4在去年第四季度還擠入美國(guó)本土電動(dòng)車銷量前五。

盡管大眾北美區(qū)負(fù)責(zé)人Pablo Di Si對(duì)于ID.7的銷售前景充滿樂觀情緒，但也同時(shí)承認(rèn)非皮卡、SUV車型僅為市場(chǎng)的15%左右。

另一個(gè)在北美市場(chǎng)無法回避的問題則是給予新能源汽車最高7500美元稅收優(yōu)惠的《通脹削減法案》。根據(jù)法案規(guī)定，僅有在美最終組裝、且在電池原材料和電池組件上滿足本土化生產(chǎn)比例的新能源車型能夠享受全額財(cái)政補(bǔ)貼。

考慮到ID.7已明確僅會(huì)在德國(guó)本土和中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，可以確認(rèn)ID.7鐵定無緣美國(guó)財(cái)政部的補(bǔ)貼。而大眾家族的兄弟車型ID.4卻是稅收優(yōu)惠政策最大的受益者之一。在4月17日美財(cái)政部公布的16款符合補(bǔ)貼的車型名錄之中所有非美國(guó)車企全軍覆沒，但大眾成功在4月20日補(bǔ)齊材料并成功作為第17款車型、也是唯一一款非美車企車型獲得補(bǔ)貼資格。

自去年秋季起，已在美國(guó)本土生產(chǎn)的ID.4憑借補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)力壓現(xiàn)代Ioniq5、起亞EV6等競(jìng)品取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。去年全年美國(guó)ID.4共計(jì)20511輛的銷量之中的9439輛為第四季度數(shù)據(jù)，根據(jù)目前大眾方面公布的數(shù)據(jù)，今年一季度ID.4已售出超過10000輛，相當(dāng)于去年同期的三倍。考慮到現(xiàn)代Ioniq5、起亞EV6等車型在4月17日之后徹底失去補(bǔ)貼資格，ID.4的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

而沒有補(bǔ)貼資格的ID.7顯然難以復(fù)刻ID.4的成功故事。

在華市場(chǎng)將與造車新勢(shì)力正面對(duì)決

相比于大眾存在感本就不強(qiáng)的美國(guó)市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了集團(tuán)近四成銷量的中國(guó)市場(chǎng)無疑是令狼堡方面感到緊張的。特別是根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年一季度大眾品牌首次在乘用車領(lǐng)域?qū)殉至巳甑陌灾鞯匚唤唤o了比亞迪。而一度被寄予厚望的ID.家族去年在華銷量雖然突破14萬輛，是電動(dòng)車銷量?jī)H次于特斯拉的外資品牌，但其在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)目前的份額卻不足3%。

大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠（Stefan Mecha）相信憑借ID.7近3米的軸距、加長(zhǎng)的車身、寬大的空間能夠獲得中國(guó)消費(fèi)者的青睞。

不過，車機(jī)交互、軟件、OTA速度、自動(dòng)駕駛技術(shù)等數(shù)字智能化程度不足的缺點(diǎn)始終是困擾ID.系列的頑疾。即便大眾已通過成立CARIAD中國(guó)子公司并與地平線、中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司以解決問題，但考慮到ID.7本質(zhì)上仍是基于MEB電動(dòng)平臺(tái)和E3 1.1架構(gòu)研發(fā)的車型、以及合資公司發(fā)揮成效仍需時(shí)間等因素，僅依靠一塊15寸中控屏幕和極簡(jiǎn)風(fēng)格內(nèi)飾的ID.7不可能在智能化方面取得質(zhì)的飛躍。

另一個(gè)決定性因素依然是價(jià)格。雖然大眾并未公布ID.7在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，但根據(jù)德國(guó)市場(chǎng)大約55000歐元的售價(jià)換算，ID.7的中國(guó)售價(jià)將超過42萬元，即便考慮到本土化生產(chǎn)的成本控制等因素，ID.7的售價(jià)也至少將在接近40萬元的區(qū)間浮動(dòng)。這也意味著ID.7的定位將與“蔚小理”等造車新勢(shì)力的主力車型產(chǎn)生正面沖突，而這無疑將進(jìn)一步放大ID.7在智能化上的頹勢(shì)。

而在缺少中國(guó)企業(yè)挑戰(zhàn)的歐美市場(chǎng)，ID.7則需要直面特斯拉ModelY和現(xiàn)代Ioniq6等車型的沖擊，前者歐洲區(qū)的售價(jià)為47500歐元起，而后者售價(jià)更是僅為43900歐元。

不同于已連續(xù)數(shù)次降價(jià)、大打價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉，多次聲明不愿跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)的大眾其實(shí)從戰(zhàn)略層面上也無力進(jìn)行降價(jià)活動(dòng)。大眾品牌首席執(zhí)行官Thomas Sch?fer在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上曾明確大眾品牌中期內(nèi)將把銷售回報(bào)率提升至8%，利潤(rùn)率低于燃油車型的ID.家族繼續(xù)降低價(jià)格顯然將與該目標(biāo)背道而馳。

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