21世紀經(jīng)濟報道記者王雪武漢報道

(資料圖)

在推進制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的進程中，氫能作為21世紀“終極能源”已成武漢搶抓新動能的重要方向之一。發(fā)展氫能，既可以加速推動汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，又能成為再一個萬億級支柱型產(chǎn)業(yè)。

2022年，武漢市接連印發(fā)了《武漢市氫能產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》《全市汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)運營管理工作意見的通知》等諸多文件，從燃料電池汽車推廣、加氫站建設(shè)、補貼政策等方面著手加速打造“中國氫都”。

據(jù)了解，通過燃料電池汽車示范應(yīng)用帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展則是武漢布局氫能產(chǎn)業(yè)的整體思路。事實上，早在2005年，武漢就將燃料電池汽車作為主攻方向之一。彼時的東風(fēng)集團與武漢理工大學(xué)聯(lián)合研發(fā)了“楚天一號”燃料電池轎車樣車。

截至目前，武漢已集聚40余家氫能重點企業(yè)和科研院所，具備了氫氣的制儲運、燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、質(zhì)子交換膜等全產(chǎn)業(yè)鏈資源，擁有武漢理工大學(xué)院士張清杰、教授潘牧等專家為核心的氫能科研團隊眾多技術(shù)研發(fā)資源。

21世紀經(jīng)濟報道記者在調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，武漢當(dāng)前發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)具備技術(shù)創(chuàng)新能力，但與其他地方一樣，受限于行業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模體量不夠大，缺少龍頭企業(yè)帶動，終端需求拉動也不足。不過，針對這些短板，武漢正在發(fā)力，揚長補短，在氫能賽道上加速疾馳。

招引龍頭企業(yè)帶動發(fā)展

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，龍頭企業(yè)的引領(lǐng)與輻射作用、促進配套產(chǎn)業(yè)鏈延伸與完善的功能不言而喻。

根植于武漢的武漢理工氫電已發(fā)展到第17個年頭，當(dāng)前成為全球第五大、國內(nèi)第一大的膜電極生產(chǎn)商。該公司率先開發(fā)出CCM技術(shù)型膜電極，使膜電極的使用壽命增加到18000小時，貴金屬鉑的用量降至每平方厘米0.28毫克。

提及對行業(yè)的貢獻，田明星表示，“近三年，武漢理工氫電通過提高催化劑利用率、降低鉑用量等技術(shù)手段，使得膜電極成本降低了一半。若再降低膜電極生產(chǎn)成本，則需要從質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑等原材料國產(chǎn)化及擴大產(chǎn)量規(guī)模等方面著手?！?/p>

“武漢如有國產(chǎn)化原材料企業(yè)做支撐，將走在全國氫能產(chǎn)業(yè)前列?！碧锩餍钦J為。2020年7月，為了牽引武漢氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，武漢綠動作為“國家電投集團華中氫能產(chǎn)業(yè)基地及研發(fā)中心項目”承接主體落戶武漢經(jīng)開區(qū)，定位于氫能關(guān)鍵材料研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，開展質(zhì)子交換膜、水電解膜、碳紙、電堆及燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)。

據(jù)武漢綠動工作人員介紹，上述項目將分為三期建設(shè)，全項目預(yù)計2024年產(chǎn)值可達15億元，2030建成后年產(chǎn)值將超過400億元。在一期項目中，30萬平方米質(zhì)子交換、萬套電堆、百萬片膜電極、萬平水電膜等生產(chǎn)線已建成投產(chǎn)。

“武漢綠動要助力武漢市壯大氫能產(chǎn)業(yè)，目前一期項目僅投用了兩個半廠房，待7個廠房全部投用時，產(chǎn)能將是全國最大?！眲⒄嬷赋觥?/p>

據(jù)悉，截至2022年底，武漢綠動已與東風(fēng)股份、東風(fēng)商用車簽訂氫燃料電池系統(tǒng)銷售訂單423臺，并與東風(fēng)商用車達成戰(zhàn)略合作，計劃未來兩年實現(xiàn)1000輛燃料電池重卡的聯(lián)合推廣。

接下來，招引龍頭企業(yè)仍是武漢市發(fā)展氫能的重點工作。武漢市氫能產(chǎn)業(yè)促進會相關(guān)負責(zé)人告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，武漢要搭建招商平臺，擬定產(chǎn)業(yè)鏈重點招商策劃項目庫，重點引進氫能領(lǐng)域關(guān)鍵核心材料世界先進企業(yè)，完善本地氫能產(chǎn)業(yè)鏈條。

“一方面要在氫能產(chǎn)業(yè)強鏈補鏈上下功夫，補足氫氣循環(huán)系統(tǒng)、空壓機、車用氫氣閥體及連接管道、車用高壓儲氫瓶等部件；另一方面，加速金屬雙極板、碳紙、催化劑等核心零部件及材料的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”該負責(zé)人表示。

根據(jù)武漢市政府發(fā)布的16條支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，武漢各區(qū)將按照“一企一策”對新引進氫能產(chǎn)業(yè)項目給予支持。其中，對固定資產(chǎn)投資1000萬元（含）以上的氫能產(chǎn)業(yè)投資技改項目，按照其生產(chǎn)性設(shè)備投資總額的8%給予一次性補貼，單個項目最高可達2000萬元。

“當(dāng)前氫能的發(fā)展屬于政府導(dǎo)入期，有的人說需要五年、有的人說需要十年才能到市場驅(qū)動期，但氫能關(guān)于國家的能源安全戰(zhàn)略，武漢會堅定不移地發(fā)展。另外，氫燃料電池汽車與燃油車、電車相比不占優(yōu)勢，因此，我們選擇中重型領(lǐng)域作為氫車重點發(fā)展方向?！鄙鲜鲐撠?zé)人再次表示。

培育市場讓氫車跑起來

根據(jù)武漢市政府網(wǎng)站發(fā)布的信息，到2025年，武漢市將累計推廣應(yīng)用燃料電池汽車3000輛。截至目前，武漢已在公交、通勤、物流、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域推廣氫燃料電池汽車300輛，如何才能讓燃料電池汽車跑起來達成既定目標(biāo)？

武漢市氫能產(chǎn)業(yè)促進會相關(guān)負責(zé)人表示，武漢將依托東風(fēng)集團、寶武集團，在重點區(qū)域打造中重載燃料電池商用車推廣應(yīng)用示范點，在城市公交、通勤、物流、園林綠化、渣土運輸?shù)雀黝悎鼍皯?yīng)用率先示范推廣采購燃料電池汽車。

不僅如此，武漢市將通過補貼激勵燃料電池汽車跑起來。對在武漢市上牌的符合國家相關(guān)獎勵要求的燃料電池汽車，參考國家積分核算辦法核算整車與核心零部件積分，給予車輛購買企業(yè)每積分20萬元的財政獎勵。若整車企業(yè)生產(chǎn)的燃料電池乘用車、中輕型客貨車、大重型客貨車等車型累計銷量達標(biāo)后，再分別給予600萬元、60萬元、100萬元一次性研發(fā)獎勵。

“這個補貼政策相當(dāng)可觀了，國家大概是1個積分補貼10萬元。但由于武漢市沒能申報上第一批燃料電池汽車城市示范群，所以武漢市企業(yè)拿不到國補，現(xiàn)在市里既補足了國家補貼，又給了市補貼。”劉真指出。

但在政府補貼之后，燃料電池汽車的購置成本依舊高于燃油汽車和電動車，使用成本亦不占優(yōu)勢。因此，武漢市政府鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，支持社會資本組建燃料電池汽車融資租賃平臺，降低燃料電池汽車購買成本。

“影響客戶使用燃料電池汽車無非是兩方面因素，一是購車成本，二是運營成本。在運營成本上，武漢氫氣價格基本做到35元/公斤，與其他地方無差異。而購車成本仍然偏高，這是整個行業(yè)面臨的問題。”劉真表示。

為了降低用戶的購車成本，武漢綠動成立了氫能交通運營平臺?！捌脚_出錢購買燃料電池汽車，再租賃給客戶使用，因此早期的購買成本就轉(zhuǎn)移到企業(yè)自身，有利于市場開拓?！眲⒄嬖俅伪硎荆叭剂想姵剀囀褂昧可仙?，將帶動電堆、系統(tǒng)、膜電極等銷量上升，進而再次降低生產(chǎn)成本，又將正向促進車端銷量?！?/p>

據(jù)悉，當(dāng)前該氫能交通運營平臺已有55輛氫燃料電池汽車在運營，到4月底將增加至200輛?！叭羧剂想姵叵到y(tǒng)成本再壓縮30%左右，即現(xiàn)有價格的7折，終端使用量將會快速上升。”劉真告訴記者。

武漢鋼鐵集團氣體有限公司總經(jīng)理陳洪在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時建議，武漢不僅要從燃料電池汽車入手，還可以從船舶、軍用無人機、分布式發(fā)電等多方面開拓氫能應(yīng)用場景。

其中，武漢在氫能船舶方面發(fā)展走在全國前列。中船重工712所研發(fā)了全國首個500kW級的船舶用燃料電池系統(tǒng)，與武漢長江船舶設(shè)計院合作推進大的“三峽氫舟1號”氫燃料電池動力船已完成下水。另外，眾宇動力自行研發(fā)的電堆系統(tǒng)獲得中國首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認可證書。

海軍工程大學(xué)動力學(xué)院教授梁前超曾公開表示，船舶電動化是全球公認的趨勢，其中氫燃料電池船舶作為路線之一，除了具備船舶電動化的優(yōu)勢，高能量密度和可快速補給能量的特性，決定了其可以行駛得更遠、更久。

打通上游氣源供應(yīng)壁壘

讓燃料電池汽車真正跑起來，不僅要培育下游應(yīng)用市場，還要從上游端打通氫氣供應(yīng)各環(huán)節(jié)。劉真明確指出，“武漢發(fā)展氫能的關(guān)鍵點還在于如何打通氣源供應(yīng)壁壘?！?/p>

21世紀經(jīng)濟報道記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前氫能車輛加氫是個難題。例如，當(dāng)前武漢市已建成近10座加氫站，但有些站還沒有完成驗收手續(xù)、實現(xiàn)正常運營。

此外，一些氫能裝備產(chǎn)業(yè)園區(qū)也需要應(yīng)用氫氣。劉真告訴記者，電堆需要用氫進行活化，一個120KW的電堆每天需要用15至20公斤氫氣，若按年產(chǎn)5000套電堆產(chǎn)能，每天則需要500至800公斤氫氣，在園區(qū)建設(shè)儲氫裝置或者加氫站必不可少。

武漢市氫能產(chǎn)業(yè)促進會相關(guān)負責(zé)人則表示，武漢市有充足的氫氣氣源，武鋼集團、中韓石化、液化空氣公司等企業(yè)均可自產(chǎn)氫源，周邊孝感、荊門、宜昌、岳陽、九江等城市亦有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫。

譬如，陳洪告訴記者，當(dāng)前武鋼氣體產(chǎn)氫的能力，每小時可以提供4000立方米氫氣，每天約8500公斤，可以滿足十來座加氫站的用量。但難點在于如何合法合規(guī)的將氫氣輸送到使用端。陳洪指出，氫氣屬于化工品，按照國家對新建?；飞a(chǎn)經(jīng)營項目的要求，項目必須落在化工區(qū)內(nèi)才能辦理危化品經(jīng)營許可。然而武鋼氣體新配置的氫氣制造裝置在鋼鐵廠里，按規(guī)定只能為鋼鐵廠煉鋼配套供氫，若供應(yīng)給加氫站對外使用，則需要辦理?；方?jīng)營許可證?！爱?dāng)前正與相關(guān)部門協(xié)商，所以生產(chǎn)的氫氣還沒有實際供應(yīng)到加氫站?！?/p>

對此，武漢市氫能產(chǎn)業(yè)促進會相關(guān)負責(zé)人表示，武漢市出臺的支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策已考慮到部分需要突破現(xiàn)有的法規(guī)政策，因此提出了鼓勵探索在非化工園區(qū)等滿足安全生產(chǎn)條件的區(qū)域開展能源型氫氣制取項目，但落實需要上級部門授權(quán)，相關(guān)部門也在積極統(tǒng)籌協(xié)商。

此外，氫氣儲運依舊是限制氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。據(jù)陳洪介紹，目前普遍使用的長管拖車的操作壓力基本是20MPa，滿載氫氣的質(zhì)量僅為200至300公斤，長管內(nèi)氫氣整體利用率約為75%至85%，這意味著降低儲運成本迫在眉睫。

所幸的是，武漢氫陽能源有限公司（以下簡稱“氫陽能源”）等企業(yè)正在積極攻克氫氣儲運難題。據(jù)了解，氫陽能源研發(fā)了有機液體氫儲能技術(shù)，即用“油”儲存氫氣，兩者混合后被稱為“氫油”，運輸?shù)侥康牡?，再使用催化劑將兩者分離。

該公司創(chuàng)始人程寒松曾向媒體指出，一桶“氫油”等于十二個氫氣瓶中的氫含量。若現(xiàn)在加氫站每公斤氫售價大約50元，是因為傳統(tǒng)高壓運輸方式會增加成本。用“氫油”運輸，氫氣的價格可以控制在每公斤30元。

據(jù)介紹，氫陽能源正建設(shè)萬噸級“儲油”生產(chǎn)工廠，預(yù)期可支持每日生產(chǎn)1500噸“氫油”，相當(dāng)于75000多公斤氫氣。

不得不提的是，武漢市為了加快推進武漢市加氫站建設(shè)，規(guī)范加氫站的建設(shè)運營管理，已于2022年10月11日，印發(fā)了《全市汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)運營管理工作意見》，對加氫站規(guī)劃建設(shè)運營管理的總體要求、職責(zé)分工、具體要求等方面進行了明確規(guī)定。

“武漢市要堅定發(fā)展氫能的決心，已經(jīng)印發(fā)的政策要真切落實好。另外，武漢市可以細化出臺氫能發(fā)展的地方標(biāo)準(zhǔn)，新產(chǎn)業(yè)若要商業(yè)化運營，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)是第一步?！标惡槠谕?/p>

當(dāng)前，氫能產(chǎn)業(yè)乘著武漢市“拼經(jīng)濟”的東風(fēng)，作為推進制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的又一戰(zhàn)略支點，正揚帆起航，奔向“中國氫都”的高地。

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