21世紀經(jīng)濟報道記者 杜巧梅上海報道

(資料圖片)

在馬自達總部宣布掌門人更替以及大規(guī)模企業(yè)改組計劃一個月后，4月16日，馬自達汽車株式會社執(zhí)行董事/中國事業(yè)擔當、馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹在馬自達（中國）與長安馬自達聯(lián)合舉辦的2023馬自達品牌之夜上正式發(fā)布了馬自達電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式。

這也是2021年8月30日“南北馬自達”合并之后，馬自達首次公布在華電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

“預計到2030年，外部環(huán)境的變化因素將會很大，經(jīng)營環(huán)境的不確定性將會很高。其中包括各國的環(huán)境法規(guī)變化趨勢、社會基礎設施建設以及電力供應基礎、電池技術的發(fā)展、電力結構的變化，以及消費者的選擇等因素。為了更加靈活地應對這些不確定的變化，馬自達制定了分三個階段進行應對的路線圖?！敝袓u徹表示。

按照馬自達的路線圖，到2025年馬自達將混動系統(tǒng)作為突破點并利用現(xiàn)有的多路徑電動化技術生產(chǎn)產(chǎn)品；第二階段也就是2025-2027年，馬自達將引入新的混合動力系統(tǒng)，并計劃在此階段后期逐步投放純電車型，尤其是在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型，并在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型；第三階段，在2028-2030年全面推出純電平臺專屬車型并考慮加強在電池生產(chǎn)領域的投資。

“馬自達將對多元化的電動化技術進行改進，并從第三階段開始，正式引進電動汽車。而在電動化的發(fā)展速度和規(guī)模都是全球之首的中國市場，馬自達將從第二階段開始正式引進純電動車?！敝袓u徹指出。

除了電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略外，馬自達還發(fā)布了面向用戶的五大服務標準以及與合作伙伴長安汽車的新合資合作模式，目標是到2027年在華銷量達到30萬輛。

電動化進程提速

雖然電氣化已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展大趨勢，但馬自達電氣化轉(zhuǎn)型并不順利，尤其是在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意，在華業(yè)務規(guī)模不大，處于合資車企的第二梯隊。

尤其是在2018年中國車市出現(xiàn)下行之后，馬自達在華的業(yè)務也受到了很大的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年，馬自達在華銷量分別為27.23萬輛、22.78萬輛、21.46萬輛、18.39萬輛。

事實上，盡管和不少外國車企一樣，馬自達在華擁有兩家合資公司，但是馬自達的產(chǎn)品線不夠豐富；同時，作為一家小而美的企業(yè)，馬自達規(guī)模本就不足，成立兩家合資公司不僅無法起到制衡的作用,本就薄弱的產(chǎn)品線無法通過差異化吸引更多消費者，這也制約了馬自達的規(guī)模擴張；而電動化轉(zhuǎn)型緩慢也導致馬自達用戶的流失。

為此，2021年8月30日，“南北”馬自達合并，（新）長安馬自達成為一家由馬自達、長安汽車、中國一汽三方合資的公司，持股比例分別為47.5%、47.5%、5%。

不過，合并后的馬自達銷量不增反降，2022年全年，馬自達在華銷量僅為10.76萬輛。

為了應對中國市場變化，馬自達將中國業(yè)務本部的功能轉(zhuǎn)移到馬自達中國企業(yè)管理公司和長安馬自達，并由中國運營部提供支持運營的框架，該框架將在全球銷售和營銷部新設。原本的中國業(yè)務本部、中國業(yè)務推進部、中國營銷部和中國市場支持部都被廢除。

“電動化和智能化主導的中國汽車市場，馬自達品牌將加速轉(zhuǎn)型，全面擁抱電動化。今年4月，馬自達將此前位于廣島總公司的中國業(yè)務戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海、由馬自達100%控股的‘馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司’，進一步推動馬自達在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實施。”中島徹表示，馬自達總部也是基于未來中國業(yè)務的進一步發(fā)展和增長，在環(huán)境產(chǎn)生巨變的此刻做出中國市場業(yè)務管理功能轉(zhuǎn)移的決定。

而組織架構變革的背后，是馬自達對在華電動化轉(zhuǎn)型的重新梳理。

“馬自達在中國市場的業(yè)務的‘改變’大致可以分為兩點。首先，馬自達將結合中國在電氣化和智能化領域中技術創(chuàng)新的快速發(fā)展，會在中國市場持續(xù)擴大產(chǎn)品陣容，同時也將對產(chǎn)品開發(fā)模式進行改革；其次，是加快人才/設備/資金等資源的投入，來支撐這一改革的進行?！敝袓u徹指出。

一方面，馬自達將擴大未來的產(chǎn)品陣容，基于多元化的電動化戰(zhàn)略，逐步推進實現(xiàn)碳中和。其中MAZDA CX-50除在5月份會推出燃油版車型之外，還將會引入混合動力版（HEV）車型。

另一方面，馬自達計劃在2024年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源（NEV）車型。這兩款車型將分別會提供純電（BEV）和增程式混動（REEV）的動力選項。

“這是基于中國國土面積大且各地區(qū)包括充電設施在內(nèi)的基礎設施發(fā)展狀況的不同而制定的動力計劃，希望能滿足中國廣大客戶的需求?！敝袓u徹表示，“從今年起，HEV混合動力車型、REEV增程式混合動力車型和BEV純電車型的產(chǎn)品擴充計劃已經(jīng)開始具體實施了。這兩款新能源車型是馬自達和長安汽車共同協(xié)作，由長安馬自達負責開發(fā)生產(chǎn)?！?/p>

探索新合作模式

值得一提的是，為了強化提升長安馬自達的產(chǎn)品開發(fā)能力，推動電動化事業(yè)前進，馬自達試圖強化中方合作伙伴長安汽車在合資企業(yè)中的地位，并通過與長安汽車超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進而推進新能源車型的共同開發(fā)。

“馬自達和長安汽車在超過15年的合作過程中，在多個領域建立起了密切的合作伙伴關系，其中包括車輛及發(fā)動機的生產(chǎn)及銷售，以及最近基于CX-30 EV的電動汽車的合作研發(fā)。我們將進一步發(fā)展、強化合作，并推進新能源汽車的共同開發(fā)?！敝袓u徹表示。

按照規(guī)劃，馬自達與長安汽車雙方承諾將持續(xù)加碼長安馬自達的人才和資源投入。目前，馬自達和長安汽車已著手啟動向長安馬自達派遣開發(fā)團隊，馬自達在設計和駕駛方面的精髓和優(yōu)勢和長安汽車在電動化、智能化技術領域的優(yōu)勢將全面融入到合作開發(fā)的新能源車型中，長安馬自達將迎來更本土化、更中國化的全新時代。

“中國汽車市場在電動化、智能化領域的發(fā)展速度領先全球，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司的成立，可以迅速地制定戰(zhàn)略，以及建立基于與長安汽車之間密切的溝通交流實施判斷、執(zhí)行的體制，為我們未來的業(yè)務成長奠定堅實的基礎。今后，馬自達、長安汽車、長安馬自達將形成三位一體，致力于提升馬自達品牌的產(chǎn)品和服務質(zhì)量，以此推動中國市場業(yè)務可以得到切實的成長”。中島徹指出，雙方將于明年年底推出的第一款合作車型目前開發(fā)工作進展順利。

據(jù)悉本屆上海車展，MAZDA CX-50 HEV混合動力車型將在長安馬自達展臺迎來全球首發(fā)?；谥袊袌鲇脩魧﹄妱踊a(chǎn)品的需求，2024年底和2025年底前，長安馬自達將推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型，動力系統(tǒng)包括純電模式和增程式混合動力模式。

此外，在全面向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的同時，長安馬自達將以“為用戶打造高價值體驗”為導向，向產(chǎn)品3.0、用戶體驗3.0、數(shù)字化3.0階段邁進，并正式發(fā)布透明價、匠心修、準時取、正品件、安心救五大服務標準，搭建起覆蓋產(chǎn)品全生命周期和服務全鏈路的企業(yè)數(shù)據(jù)中臺，提升用戶對企業(yè)、品牌的滿意度，實現(xiàn)用戶體驗的閉環(huán)。

對馬自達而言，完成南北馬自達合并后就已經(jīng)踏出了重新拓展在中國市場業(yè)務的重要一步。如今，隨著全新戰(zhàn)略的推出，馬自達能否重新回歸中國市場主流，值得期待。

關鍵詞：