《投資者網(wǎng)》謝亦楠

在經(jīng)歷了過(guò)去幾年，互聯(lián)網(wǎng)模式帶給人們想象力和創(chuàng)新膽量的極度放大后，各行各業(yè)都存在著“需要沉淀”的呼聲。新技術(shù)需要重構(gòu)產(chǎn)業(yè)，企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)造真正的價(jià)值。

日前，行業(yè)熱議“未來(lái)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)，比亞迪收割了一波好評(píng)。繼刀片電池、CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)、易四方后，比亞迪再次發(fā)布自研安全技術(shù)——智能車(chē)身控制系統(tǒng)云輦，這也標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)自主掌握該技術(shù)的中國(guó)車(chē)企。

(資料圖片)

全球首個(gè)新能源專(zhuān)屬智能車(chē)身系統(tǒng)

在車(chē)身控制領(lǐng)域，比亞迪率先拿出系統(tǒng)化解決方案——新能源專(zhuān)屬智能車(chē)身系統(tǒng)云輦。“在最極端的情況下，哪怕掉了一個(gè)輪子，車(chē)輛依然可以保持平穩(wěn)行駛”。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示。

“云輦的誕生，改寫(xiě)了車(chē)身控制技術(shù)依靠國(guó)外的歷史，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的技術(shù)空白，其超越國(guó)外技術(shù)水平，一登場(chǎng)就站上了行業(yè)領(lǐng)先位置?！?/p>

云輦系統(tǒng)的架構(gòu)涵蓋了感知層、決策層、執(zhí)行層，具備智能感知、精準(zhǔn)決策、高效執(zhí)行的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、云、系統(tǒng)五大維度一體化的協(xié)同，保證整車(chē)信號(hào)采集的時(shí)效性和準(zhǔn)確性，讓車(chē)身的姿態(tài)更平穩(wěn)。

具體來(lái)看，云輦系統(tǒng)共擁有云輦智探、云輦預(yù)瞄、云輦智算中心、云輦智控等多個(gè)模塊，可同時(shí)在硬件和軟件上都通過(guò)多重安全認(rèn)證和冗余備份，以保證車(chē)輛的安全性。

在此背景下，云輦能夠有效抑制車(chē)身姿態(tài)變化，極大降低車(chē)輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，減小駕乘人員坐姿位移。同時(shí)云輦系統(tǒng)可以在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下，有效保護(hù)車(chē)身，避免因地形造成的整車(chē)磕碰損傷，確保整車(chē)安全性和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)對(duì)人和車(chē)的雙重保護(hù)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)驟變背后，安全性成為品牌必須守護(hù)的核心資產(chǎn)，比亞迪以自身的成功實(shí)踐再次證明這一點(diǎn)。4月10日的發(fā)布會(huì)上，搭載云輦-X技術(shù)的仰望U9展現(xiàn)了全主動(dòng)車(chē)身控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛、車(chē)輛跳舞與原地起跳等高階功能，代表了全球車(chē)身控制系統(tǒng)的最高水平。

云輦系統(tǒng)，將陸續(xù)搭載在王朝海洋旗艦車(chē)型、騰勢(shì)、仰望及專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌，賦能比亞迪全品牌的升級(jí)，重新定義新能源時(shí)代豪華汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

“超級(jí)技術(shù)”推高銷(xiāo)量與業(yè)績(jī)

汽車(chē)正在脫離原有單一出行工具的功能屬性，成為連接人與外界的重要橋梁。5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等等技術(shù)都集合在一輛車(chē)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由此重構(gòu)，汽車(chē)產(chǎn)品也日益展現(xiàn)全新的形態(tài)。

云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)就是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重要注腳：一方面，車(chē)企需要擁有開(kāi)放的心態(tài)，以持續(xù)輸出的新技術(shù)、新思路、新打法探索行業(yè)新邊界，另一方面，也需要讓這些技術(shù)真正落地，讓消費(fèi)者得以實(shí)際感知。

事實(shí)上，云輦系統(tǒng)并非比亞迪推出的首個(gè)自主研發(fā)的核心技術(shù)。近年來(lái)，比亞迪對(duì)外發(fā)布了多個(gè)重磅技術(shù)：DM混動(dòng)、刀片電池、e平臺(tái)3.0、CTB車(chē)身一體化、易四方等。

王傳福透露道，進(jìn)入新能源汽車(chē)賽道的20年來(lái)，比亞迪投入了千億元的研發(fā)資金，擁有6.9萬(wàn)人的團(tuán)隊(duì)和2.8萬(wàn)項(xiàng)授權(quán)專(zhuān)利。

但這并非是觸手可及的結(jié)果，它需要車(chē)企在研發(fā)、制造等領(lǐng)域全體系革新，尤其是傳統(tǒng)車(chē)企，更需要有壯士斷腕的勇氣才能在新時(shí)代繼續(xù)起到引導(dǎo)作用。

清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全指出：“想要成為世界級(jí)的整車(chē)企業(yè)，除了有品牌和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品外，也需要掌控核心技術(shù)，掌控不等于掌握，僅僅擁有知識(shí)、清楚原理是不夠的，必須確保技術(shù)能夠落地，有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)的是創(chuàng)新，而不僅僅是創(chuàng)造?！?/p>

從市場(chǎng)表現(xiàn)也可以看出核心技術(shù)給車(chē)企帶來(lái)的積極影響。2022年，比亞迪營(yíng)業(yè)收入達(dá)到4240.6億元，同比增長(zhǎng)96.2%；歸母凈利潤(rùn)166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%；扣非凈利潤(rùn)156.38億元，同比增長(zhǎng)1146.42%，各項(xiàng)核心經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)的研究報(bào)告稱(chēng)，2022年，比亞迪以約三分之一市占率成為中國(guó)最大新能源車(chē)企，這得益于其在插電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位、具有吸引力的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品組合和具有韌性的一體化供應(yīng)鏈。

2023年3月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為2.07萬(wàn)輛，去年同期為1.05萬(wàn)輛，前3月累計(jì)銷(xiāo)量5.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.8%。

乘著變革的東風(fēng)，以比亞迪為代表的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正以全面超越的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)化智能化的賽道上加速前進(jìn)，在汽車(chē)市場(chǎng)上揚(yáng)的2023年，加速轉(zhuǎn)型的比亞迪值得期待。（思維財(cái)經(jīng)出品）■

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