21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆，實(shí)習(xí)生林衎 廣州、北京報(bào)道

“這張照片是我最初的一輛愛車，我從小就非常喜歡汽車?！?月7日下午，任職一周后，豐田汽車新任社長佐藤恒治發(fā)表了首次公開演講，并公開了一張自己小時(shí)候坐在玩具車?yán)锏恼掌?，“常年在豐田負(fù)責(zé)造車業(yè)務(wù)，我體會(huì)到了造車的樂趣，并且想把這份樂趣傳達(dá)給更多的同伴，我想和伙伴們一起讓客戶展露笑顏。所以，我想成為一名‘繼續(xù)堅(jiān)持造車的社長’。”

(相關(guān)資料圖)

在這場(chǎng)以“繼承與進(jìn)化”為主題的“新體制方針說明會(huì)”上，豐田宣布，到2026年之前推出10款純電動(dòng)汽車，并成立新的部門，專注純電動(dòng)車型的研發(fā)和生產(chǎn)，目標(biāo)是到2026年全球年銷量達(dá)到150萬輛。在中國市場(chǎng)，豐田將在2024年投放2款在中國本土開發(fā)的純電動(dòng)汽車。

不過著力發(fā)展純電動(dòng)并不意味著豐田放棄了多元化路徑。佐藤恒治表示，混合動(dòng)力汽車仍將是公司產(chǎn)品的一個(gè)重要支柱，豐田將采取切實(shí)可行的方法推廣包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源車型。

處在集體向電動(dòng)化高歌猛進(jìn)的時(shí)代洪流中，相比特斯拉的銷量和估值頻創(chuàng)新高，比亞迪快速搶占市場(chǎng)，科技巨頭加速轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)，BBA劍指電動(dòng)化彰顯轉(zhuǎn)型的決心，豐田這家世界上銷量最大的汽車集團(tuán)，在電動(dòng)化征程上顯得過于低調(diào)，甚至稍顯滯后。

所有人都在期待傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身爆發(fā)的巨大威力，但屢見報(bào)端的“豐田章男炮轟電動(dòng)車” 的表述似乎指責(zé)著這家身居高位者的背道而馳——“豐田章男：電動(dòng)車既不環(huán)保也不省錢” “豐田章男怒懟電動(dòng)車盲目發(fā)展：電動(dòng)車越多，二氧化碳越嚴(yán)重”……流量標(biāo)題下，豐田章男幾乎成為汽車圈的“頑固分子”。

豐田章男急流勇退，肩負(fù)著帶領(lǐng)豐田汽車跟上轉(zhuǎn)型浪潮重任的佐藤恒治以及新的管理團(tuán)隊(duì)，能否力挽狂瀾？如何提升豐田在新能源版圖中的參與感？這艘巨輪又將駛向何方？

2026年前推出10款純電汽車

汽車業(yè)正在經(jīng)歷向智能化和電動(dòng)化的劇烈轉(zhuǎn)型。反應(yīng)有些緩慢的豐田此前也曾公布電動(dòng)化戰(zhàn)略（即到2030年前將推出30款純電動(dòng)汽車，全球電動(dòng)車銷量達(dá)350萬輛）以及e-TNGA平臺(tái)，豐田章男也曾攜15款全新電動(dòng)車亮相，但當(dāng)下豐田的純電車型在市場(chǎng)上的存在感并不強(qiáng)烈——2022年豐田汽車共銷售1048萬輛，其中純電動(dòng)汽車僅有2.4萬輛。值得注意的是，在電動(dòng)化發(fā)展如火如荼的中國市場(chǎng)，豐田汽車2022年銷量十年來首次出現(xiàn)同比微降。

不過2023年開年以來，豐田章男宣布引退、豐田汽車發(fā)布新的組織架構(gòu)，以及一系列的人事變動(dòng)讓外界認(rèn)為豐田汽車正過渡到下一個(gè)階段。

“汽車行業(yè)的現(xiàn)狀是生死攸關(guān)的局面，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈?！弊籼俸阒伪硎?，“我們希望跳出框架，跳出我們現(xiàn)有的概念。”

針對(duì)2030戰(zhàn)略，發(fā)布會(huì)上佐藤恒治提出了中期目標(biāo)——到2026年之前推出10款純電動(dòng)汽車，并成立新的部門，專注純電動(dòng)車型的研發(fā)和生產(chǎn)，目標(biāo)是到2026年全球年銷量達(dá)到150萬輛，這一數(shù)字相當(dāng)于2022年豐田純電動(dòng)汽車銷量的60倍。

“對(duì)于BEV我們一直在做緊鑼密鼓的準(zhǔn)備，按照預(yù)定計(jì)劃推進(jìn)的，并非突然加速?！必S田汽車首席財(cái)務(wù)官宮崎洋一表示，電池供應(yīng)是阻礙提前披露2026年150萬輛目標(biāo)的主要因素?！皩?duì)于150萬輛的目標(biāo)，如果沒有電池就不能制造BEV， 所以最大的問題就是電池部分。如何提高生產(chǎn)效率、削減成本？如何建造一個(gè)最佳的制造電池的工廠？我們都在按照計(jì)劃有序推進(jìn)?！?/p>

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道從接近豐田的知情人士處了解到，豐田將成立的BEV專任小組保守估計(jì)規(guī)模達(dá)千人，將進(jìn)行資源的整合、研發(fā)等，負(fù)責(zé)人將是一位在中國工作過、和中國有淵源的工程師，負(fù)責(zé)從開發(fā)和生產(chǎn)到業(yè)務(wù)的一切。

“我們將以務(wù)實(shí)的方式追求電氣化，將根據(jù)不同地區(qū)的需求匹配相應(yīng)的產(chǎn)品?！必S田汽車公司副社長兼首席技術(shù)官中島裕樹透露了近期的產(chǎn)品規(guī)劃——在中國，2024年豐田將推出兩款全新bZ車型以滿足當(dāng)?shù)匦枨?，兩款概念車型將于即將舉辦的上海車展發(fā)布；在美國，2025年有三款SUV將開始生產(chǎn)；在亞洲和其他新興市場(chǎng)，豐田計(jì)劃從2023年底開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)皮卡和小型電動(dòng)汽車。

值得一提的是，在上述第一波電動(dòng)汽車攻勢(shì)之后，2026年豐田將推出下一代純電動(dòng)汽車。據(jù)了解，下一代純電動(dòng)車型將更加有效地使用電池，續(xù)航里程提高至現(xiàn)有車型的兩倍，并搭載與Woven By Toyota聯(lián)合開發(fā)的操作系統(tǒng)。

“就豐田而言，2026年的目標(biāo)是一個(gè)很大很大的跳躍?！睎|京SBI證券公司高級(jí)汽車分析師遠(yuǎn)藤浩二表示，“但你需要與其他制造商進(jìn)行比較。2026年可能有不少公司的電動(dòng)車銷量都超過150萬輛，他們真的能夠與那些領(lǐng)跑者競(jìng)爭(zhēng)嗎？這就是問題所在。”

盡管與過去的豐田相比，新的管理團(tuán)隊(duì)似乎更加重視電動(dòng)汽車，不過純電動(dòng)汽車仍然不是豐田的唯一選項(xiàng)。佐藤恒治表示，豐田將考慮每個(gè)地區(qū)的能源和基礎(chǔ)設(shè)施狀況，提供不同的汽車動(dòng)力選擇，除了純電動(dòng)車之外，豐田仍將提供更能實(shí)現(xiàn)盈利的混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車。

中島裕樹稱，從第一代普銳斯開始，豐田已累計(jì)銷售2250萬臺(tái)混合動(dòng)力車。若換算BEV，大約相當(dāng)于750萬臺(tái)BEV的碳減排效果?！皩?duì)于打頭陣的HEV車輛，我們的成本已降到了當(dāng)初的六分之一左右，和傳統(tǒng)燃油車收益性方面不相上下；對(duì)于PHEV，我們要將電池的效率提高一倍，將EV模式下的續(xù)航里程延長到200公里以上?！?/p>

與此同時(shí)，豐田也在堅(jiān)持氫燃料電池車的開發(fā)，并挑戰(zhàn)以商用車為中心的量產(chǎn)化。豐田氫燃料電池乘用車型Mirai此前已量產(chǎn)，近期豐田與海馬汽車達(dá)成合作，共同推進(jìn)豐田在中國首個(gè)氫燃料電池乘用車合作項(xiàng)目，雙方將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，這是豐田第一次向中國乘用車廠商供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的車型計(jì)劃年內(nèi)在海南島投入示范運(yùn)營。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，合作車型由海馬汽車而來，豐田汽車則提供技術(shù)支持。此外，豐田汽車計(jì)劃重點(diǎn)開發(fā)氫燃料電池商用車，已與泰國企業(yè)開展相關(guān)合作，在日本福島嘗試推廣氫燃料電池汽車應(yīng)用。

在華電動(dòng)化亟需提速

由于一度押注發(fā)展混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)，豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域布局相對(duì)緩慢，這個(gè)問題在頂層設(shè)計(jì)、政策體系和超大規(guī)模市場(chǎng)均占據(jù)優(yōu)勢(shì)、電動(dòng)車迎來快速增長的中國變得尤為突出。

盡管豐田在2019年發(fā)布了電動(dòng)車專屬的e-TNGA架構(gòu)，但這一“油改電”平臺(tái)并不被買賬；和寧德時(shí)代、比亞迪等建立合作，但并未推出有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車，在美國市場(chǎng)率先推出的電動(dòng)汽車bZ4X 2022年因輪轂螺栓故障被召回，由在華合資車企一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)的bZ4X銷量也不盡如人意，去年上市近三個(gè)月在華銷量僅7000余臺(tái)，甚至不足新造車企業(yè)單月銷量。

今年以來，在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，廣汽豐田官方宣布bZ4X廠家限時(shí)直降3萬元，售價(jià)門檻低至16.98萬元起（原價(jià)為19.98萬元起），這一價(jià)格甚至低于一些中國品牌的同級(jí)純電產(chǎn)品，打響合資品牌降價(jià)第一槍，并提供5成首付2年零息、置換補(bǔ)貼最高8000元等購車福利。隨后一汽豐田也發(fā)布直降6萬元的巨幅海報(bào)，更有經(jīng)銷商打出“買bZ4X送威馳”的買一送一的促銷標(biāo)語。

上市不久便官降3萬甚至6萬并提供多項(xiàng)優(yōu)惠，對(duì)于在燃油車領(lǐng)域長期強(qiáng)勢(shì)的豐田而言并不多見，而經(jīng)銷商給出的實(shí)際優(yōu)惠幅度均高于一汽豐田和廣汽豐田官方所提供的“限時(shí)權(quán)益”。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪北京、廣州等多家4S店發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田4S店給出了4萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，且適用于所有配置；一汽豐田降價(jià)幅度更是高達(dá)6至7萬元。

一位一汽豐田的銷售表示，從去年開始就在庫的四驅(qū)高性能pro版本的bZ4X（官方指導(dǎo)價(jià)26.88萬元），最高優(yōu)惠可談至7.3萬元左右。這樣的降價(jià)情況不只針對(duì)庫存車，據(jù)另一家一汽豐田的銷售表示，4月份即將到店的一輛白色長續(xù)航pro版bZ4X也可以享受7萬元的優(yōu)惠。

“我們的降價(jià)幅度是根據(jù)市場(chǎng)銷量而定的，bZ4X不太好賣，已經(jīng)造成庫存積壓，所以降價(jià)幅度比較大?！币晃讳N售表示。也是由于這個(gè)原因，剛剛上市不久的bz3由于銷量還未得到檢驗(yàn)，因此優(yōu)惠幅度較小，僅有1.5萬至1.6萬元。

一經(jīng)銷商對(duì)記者表示，廠家采用捆綁配車的方式將bZ系列的電動(dòng)車配給經(jīng)銷商,由于銷量不佳，經(jīng)銷商只能自己加大補(bǔ)貼力度?！拔覀円膊幌Ｍ噘u，賠得太多了。電車現(xiàn)在太卷了，像對(duì)于卡羅拉這種走量的燃油車，1.5萬元（的降價(jià)）已經(jīng)屬于是天價(jià)。因?yàn)閺S家推這車（指bz系列），那我們也只能不賺錢地賣了?！?/p>

“關(guān)于純電動(dòng)的開發(fā)，我們失敗了，且在實(shí)際做的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了有很多的問題?！弊籼俸阒螌Z4X描述為“學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)”。他表示，通過開發(fā)bZ4X學(xué)到了很多新的東西，包括電池管理、振動(dòng)噪音、提高性能，以及重新思考業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的必要性。

“bZ4X這款車是失敗還是成功，我覺得現(xiàn)在下結(jié)論還有點(diǎn)早?！必S田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達(dá)郎在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表達(dá)了不同看法，“bZ4X在中國的銷售表現(xiàn)沒有期待的那么好，但在其他地區(qū)的評(píng)價(jià)還是挺好的，也就是說這款車對(duì)于中國的消費(fèi)者需求可能還沒有達(dá)到滿足的狀態(tài)?！?/p>

上田達(dá)郎坦承，在中國銷售的車輛在日本做開發(fā)是錯(cuò)的?！拔覀?cè)谛麦w制中也決定了一件事情，即bZ系列產(chǎn)品，我們希望將其分成兩種，一種是針對(duì)全球的產(chǎn)品，另一種是完全為中國現(xiàn)地開發(fā)的，我們希望能夠及時(shí)去反映消費(fèi)者的需求，同時(shí)進(jìn)行改善。”

“在一定的銷售臺(tái)數(shù)上來之前，銷售BEV車輛在經(jīng)營上是比較痛苦的一件事情，若僅僅針對(duì)純電動(dòng)車研發(fā)只賣電動(dòng)車，經(jīng)營起來會(huì)比較困難。”上田達(dá)郎在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)坦言，現(xiàn)在僅憑EV車能夠創(chuàng)造很好收益的車企并不多。“這也談到了以地區(qū)為中心的經(jīng)營中如何確保收益。豐田在中國市場(chǎng)的銷量每年約在200萬輛左右，大部分以混動(dòng)為主，所以我們是借助混動(dòng)車產(chǎn)生的收益來投資到純電動(dòng)車上?！?/p>

值得一提的是，中國業(yè)務(wù)在豐田全球業(yè)務(wù)中的重要性在不斷提升，2022年豐田全球銷售為1048萬輛，其中在中國市場(chǎng)的新車銷量約為194.06萬輛，占比接近五分之一。在豐田2月公布的7人經(jīng)管會(huì)中，只有兩位區(qū)域市場(chǎng)本部長位列其中，其中一位便是上田達(dá)郎，目前是豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國本部本部長。此外電動(dòng)化產(chǎn)品投放也在提速，在中國市場(chǎng)，除了bZ4X和bZ3之外，豐田還將在2024年投放2款在中國本土開發(fā)的純電動(dòng)汽車。

事實(shí)上，對(duì)于包括豐田在內(nèi)的重度依賴燃油車的合資品牌而言，在中國新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，比自主品牌承受著更大的壓力，它們既要守住燃油車的底盤，又要盡快把新能源車短板補(bǔ)齊。在國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，自主品牌新能源車因起步更早也擁有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國用戶呈現(xiàn)出愿意為電動(dòng)化、智能化付出更多資金成本的態(tài)勢(shì)，相比之下，合資品牌處于落后狀態(tài)。

有汽車業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前合資車企面臨重重挑戰(zhàn)，一方面存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，消費(fèi)升級(jí)帶來的紅利多數(shù)被豪華品牌占據(jù)，同時(shí)自主品牌不斷向上沖擊高端，中國電動(dòng)車的供應(yīng)鏈、電動(dòng)車企的生產(chǎn)節(jié)奏都具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中國電動(dòng)車產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在價(jià)格方面；另一方面合資車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步較晚，處于加速追趕階段，即便是采用低價(jià)策略，但相關(guān)新能源汽車產(chǎn)品仍未在中國打開市場(chǎng)。普遍面臨純電動(dòng)車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)的問題，如何更新觀念、積極轉(zhuǎn)型，需要思考。

在某新勢(shì)力車企高管看來，合資品牌的優(yōu)勢(shì)是品牌影響力、產(chǎn)品質(zhì)量，短板是智能化裝備不足。“一旦它們補(bǔ)齊短板，未來鹿死誰手還不好說?！?/p>

當(dāng)國內(nèi)純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，新產(chǎn)品和新技術(shù)層出不窮，留給“豐田”們的時(shí)間不多了。新的掌舵者將帶領(lǐng)豐田汽車駛向何方？有待時(shí)間和市場(chǎng)給出答案。

關(guān)鍵詞：