國內(nèi)合資汽車品牌的日子越來越難過已是事實。

近日，有市場消息稱，國內(nèi)一家日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。隨后，市場將目光投向銷量暴跌的廣汽三菱。

不過，廣汽三菱方面3月22日火速回應(yīng)稱，目前經(jīng)營情況正常，工廠正常運轉(zhuǎn)。盡管如此回應(yīng)，廣汽三菱近況頗為微妙，去年下半年獲得廣汽集團(tuán)“輸血”10億元后，其仍未扭轉(zhuǎn)銷量暴跌的局面。在今年前兩月，廣汽三菱銷量大幅下跌近八成。

【資料圖】

記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計，在新能源車企不斷擠壓燃油車生存空間的背景下，合資品牌銷量下滑趨勢不可逆轉(zhuǎn)，部分合資品牌接下來會逐漸退出中國市場。

造血能力羸弱 銷量“腳踝斬”

近日，有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，某日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。該人士透露，該品牌近期還會有一波大幅優(yōu)惠清倉。隨后，市場普遍將目光投向了廣汽三菱。

不過，隨后廣汽三菱官方在22日針對“退出中國市場”等消息作出回應(yīng)稱：廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉(zhuǎn)。同時，記者也致電多家廣汽三菱經(jīng)銷商，對方均表示未得到相關(guān)信息，也沒有大幅優(yōu)惠清倉。

資料顯示，廣汽三菱是由廣汽集團(tuán)和三菱各出資50%在2012年成立的合資品牌。在2016年，廣汽三菱宣布第三代歐藍(lán)德國產(chǎn)，該車型曾是20萬元以內(nèi)唯一可以買到的4驅(qū)7座合資SUV，其月銷量一度近萬輛。

然而，廣汽三菱的銷量從2019年開始一路下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2022年的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

但廣汽集團(tuán)方面對廣汽三菱似乎仍抱有巨大希望。在去年年中，廣汽方面還曾公開表示，根據(jù)廣汽集團(tuán)“十四?五”發(fā)展規(guī)則，整車板塊采取“兩優(yōu)兩專一穩(wěn)一突破”的發(fā)展策略，其中 “兩?！笔侵赋浞职l(fā)揮JEEP、三菱世界級專業(yè)SUV的技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力，聚焦SUV產(chǎn)品，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內(nèi)汽車市場有鮮明特色的專業(yè)品牌。

尷尬的是，廣汽菲克已在去年下半年宣告破產(chǎn)。而廣汽三菱日子同樣不好過，其資產(chǎn)負(fù)債率也逼近警戒線。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負(fù)債總額65.74億元，資產(chǎn)總額81.32億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到81%。而且，廣汽三菱自身造血能力羸弱，去年上半年營收為18.22億元，利潤虧損達(dá)5.15億元。

在去年9月底，廣汽集團(tuán)為旗下多個合資品牌共計“輸血”15.36億元，廣汽三菱拿到其中10億元。廣汽集團(tuán)方面當(dāng)時稱，為適當(dāng)緩解資金壓力，促進(jìn)后續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，根據(jù)其實際資金需求按股比并參考同期LPR，及經(jīng)股東方協(xié)商一致提供委托貸款，用于改善其經(jīng)營現(xiàn)金流。

廣汽集團(tuán)方面還表示，企業(yè)在股東各方支持下，已在實施努力開拓新業(yè)務(wù)、導(dǎo)入新產(chǎn)品等措施，預(yù)期將有效改善經(jīng)營狀況及經(jīng)營現(xiàn)金流，企業(yè)經(jīng)營業(yè)績預(yù)期將逐步改善。

只不過，廣汽三菱表現(xiàn)明顯不及預(yù)期。今年1-2月，廣汽三菱累計銷量同比下滑79.86%至1498輛，2月銷量更是同比暴跌90.91%至330輛。相比之下，同廣汽集團(tuán)自主品牌廣汽埃安發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，2月銷量超過3萬輛，幾乎是廣汽三菱的100倍。

而且，廣汽三菱無論從產(chǎn)量還是銷量，下滑幅度均在廣汽合資品牌中最大。從產(chǎn)量上看，今年前兩月廣汽三菱共計生產(chǎn)了2565輛汽車，較去年同期的7160輛下滑64.18%。不難看出，廣汽三菱即便大幅下調(diào)產(chǎn)量，也仍舊不斷積累庫存。

在業(yè)內(nèi)人士看來，近年來三菱對于國內(nèi)市場重視程度不高，導(dǎo)致推陳出新的速度過于緩慢，而且對于當(dāng)前電動化趨勢基本沒有任何動作，造成了品牌逐漸邊緣化。

弱勢合資品牌出局 大勢所趨

實際上，在合資品牌退出中國市場方面，廣汽菲克便是前車之鑒。在去年10月底，廣汽集團(tuán)方面官宣廣汽菲克破產(chǎn)申請。廣汽菲克成立于2010年3月9日，略早于廣汽三菱。該公司由廣汽集團(tuán)和Stellantis以50:50的股比共同投資建設(shè)，總投資約170億元。

在宣告破產(chǎn)之前，廣汽菲克也經(jīng)歷了持續(xù)多年的銷量萎靡、利潤虧損等狀況。據(jù)了解，廣汽菲克在2017年取得了超過20萬輛的年銷量以后，銷量開始連續(xù)斷崖式下跌。到2021年全年已經(jīng)下降到了2萬輛。

在2022年1-6月，廣汽菲克累計產(chǎn)銷量分別為822輛和1861輛，同比分別下滑89.35%和84.18%。其中，3-6月幾乎為零，生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。廣汽集團(tuán)隨后在7月的產(chǎn)銷公告中干脆抹去廣汽菲克單一銷售數(shù)據(jù)，合并至“其他”項中披露。

根據(jù)廣汽集團(tuán)財報，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到峰值44.22億元，經(jīng)歷持續(xù)虧損后，2020年其凈資產(chǎn)減少至-3.31億元。而截至去年9月30日，廣汽菲克總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%，其凈資產(chǎn)進(jìn)一步降低至-7.91億元，逐漸成為廣汽集團(tuán)最大“包袱”。

在市場看來，廣汽三菱當(dāng)前的窘境，是不少合資品牌都會面對的情況。根據(jù)乘聯(lián)會近期公布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用三家零售銷量分別同比下滑42.2%、41.4%和44%；而一汽大眾和上汽大眾則分別下滑24.9%和29%。

記者近日針對合資車企采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，“在自主品牌崛起的背景下，現(xiàn)在的問題在于市場無法消化如此多的合資品牌，”這一觀點是業(yè)內(nèi)對合資品牌當(dāng)前看法的共同點。而且在他們看來，合資品牌銷量被自主品牌擠壓趨勢不可逆轉(zhuǎn)，部分合資品牌接下來會逐漸退出中國市場。

信達(dá)證券近期也在一份研報中作出推演。該機(jī)構(gòu)表示，伴隨地補(bǔ)逐步退出，消費者的關(guān)注點從單一價格拓展到車企的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)，部分品牌即使持續(xù)降價對銷量的刺激作用或也有限，預(yù)計在此階段市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在此之后，弱勢合資品牌將會逐漸被淘汰出局，退出中國市場，而弱勢造車新勢力或面臨收購整合。

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