本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：張旭

進(jìn)入2023年，日系品牌的電動化進(jìn)程再度加速。

(資料圖片)

1月30日，本田汽車宣布，Honda中國全資子公司本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）將與本田生產(chǎn)技術(shù)（中國）有限公司（EGCH）合并。與此同時(shí)，本田汽車還對中國本部人事進(jìn)行調(diào)整，并公布新組織運(yùn)營體制。

對于兩公司合并，1月31日，本田中國方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“希望通過此次合并，實(shí)現(xiàn)HMCT的生產(chǎn)戰(zhàn)略企劃職能和EGCH的生產(chǎn)技術(shù)職能的一體化，進(jìn)一步強(qiáng)化面向電動化時(shí)代的中國生產(chǎn)戰(zhàn)略運(yùn)營體制?！?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來，日系品牌們已經(jīng)從猶豫不決中走出，全力押注電動化，但面對比亞迪、特斯拉等行業(yè)領(lǐng)跑者，日系品牌仍需努力。

本田e:NP1。

日系品牌ALL IN電動化

過去兩年，是日系品牌電動化戰(zhàn)略加速落地的階段。

豐田曾經(jīng)對電動化猶疑不決，但或迫于形勢，還是提出了耗資數(shù)百億美元的計(jì)劃。豐田2021年12月宣布，計(jì)劃在2030年前投資350億美元用于開發(fā)電動車，將投入350億美元持續(xù)開發(fā)混動、插電式混動及氫燃料電池車型。豐田預(yù)計(jì)，到2030年末，純電動汽車的年銷量將達(dá)到350萬輛。為此，豐田汽車計(jì)劃到2030年推出30款全系列純電動汽車，超出了豐田此前計(jì)劃的將在2025年推出的15款車型。

彼時(shí)，還未官宣將卸任社長的豐田章男在發(fā)布會上稱，“選擇什么樣的汽車，決定權(quán)不在我們，而在各地市場和消費(fèi)者。我們希望最終正確的路線明朗之前，為消費(fèi)者盡可能多的提供選項(xiàng)?！?/p>

日產(chǎn)的重點(diǎn)則放在了北美和中國市場。按照“日產(chǎn)汽車2030愿景”，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動車型。到2030財(cái)年，預(yù)計(jì)中國和北美市場的純電動車占比超過40%。

2022年2月，日產(chǎn)宣布將密西西比州Canton工廠改造成生產(chǎn)純電車的工廠。近日，據(jù)外媒Automotive news透露，日產(chǎn)將注資2.5億美元至美國田納西州的Decherd工廠，支持其產(chǎn)線的電動化發(fā)展。

本田方面，2021年4月，三部敏宏接任本田社長，并公布電動化目標(biāo)：2030年電動汽車和燃料電池汽車的銷量占比提升至40%，2035年進(jìn)一步提升至80%，直至2040年達(dá)到100%。

為提升電動汽車產(chǎn)能，2022年1月，東風(fēng)本田宣布與武漢經(jīng)開區(qū)簽署電動車新工廠項(xiàng)目投資協(xié)議，計(jì)劃投資100億建設(shè)新能源工廠。這是本田在全球第一個(gè)新能源標(biāo)桿工廠，計(jì)劃于2024年正式投產(chǎn)，初期將建成12萬輛的年產(chǎn)能。廣汽本田也將在2024年落地全新的電動化工廠。

動力電池是電動化轉(zhuǎn)型中的必爭之地。2020年7月，本田與寧德時(shí)代達(dá)成合作，認(rèn)購其1%股份。寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，在協(xié)議有效期內(nèi)將就約定種類的電池按一定商務(wù)優(yōu)惠條件向本田保障供應(yīng)。

2022年9月，本田中國與在華合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)簽署協(xié)議，合資成立動力電池采購公司，統(tǒng)一由新公司集中采購廣汽本田與東風(fēng)本田所需的電池。

針對更遠(yuǎn)的未來，本田選擇自研固態(tài)電池，計(jì)劃在2024年春季投資430億日元啟動固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。

而對于外界憂慮的新車智能化程度不足，三部敏宏也早有準(zhǔn)備。這位曾擔(dān)任通用與本田最高聯(lián)絡(luò)人的CEO表示：“在本田尋求新業(yè)務(wù)之際，與信息技術(shù)公司甚至娛樂公司的合作是值得探索的想法?！?/p>

CES展出的Afeela原型車，圖片來自SHM官網(wǎng)

一年后的2022年6月，本田與索尼成立合資公司Sony Honda Mobility（以下簡稱SHM），雙方各持股50%，預(yù)計(jì)在2025年推出首款電動汽車并提供移動服務(wù)。本田負(fù)責(zé)整車開發(fā)、制造以及售后服務(wù)等相關(guān)工作，而索尼將負(fù)責(zé)影像、通信、網(wǎng)絡(luò)、各種娛樂技術(shù)。

在財(cái)報(bào)發(fā)布會上，本田表示，和索尼的新公司在美國或?qū)⒉徊捎迷械那谰W(wǎng)絡(luò)，而是會采用符合電動化時(shí)代特色的銷售方式，是一種非本田的非傳統(tǒng)方式，這也是成立合資公司的目的?！凹夹g(shù)宅”本田，就這樣搭上了互聯(lián)網(wǎng)造車的東風(fēng)。

在2023年1月舉行的CES消費(fèi)電子展上，SHM推出 Afeela 品牌，并發(fā)布原型車。與常見的新車發(fā)布不同，Afeela對續(xù)航里程、電機(jī)數(shù)量等信息避而不提，而將車載娛樂體驗(yàn)作為最大看點(diǎn)。

從官方視頻上來看，Afeela 原型車為所有座位都配備了大屏幕。用戶不僅可以在上面觀看視頻、聽音樂，還可以游玩地平線、漫威蜘蛛俠等主機(jī)游戲。有人戲稱：“索尼聯(lián)合本田造車，目的其實(shí)是把PS游戲機(jī)搬上車。”

自2021年4月發(fā)布新能源戰(zhàn)略以來，從開展合作到布局電池再到提升產(chǎn)能，本田證明了自己的資源整合能力，也表達(dá)了ALL IN電動化的決心。

中國市場轉(zhuǎn)型亟需加速

不過，在宏大的愿景面前，日系品牌在全球最大的新能源汽車市場——中國市場上，表現(xiàn)并不理想。

豐田的首款電動車bZ4X在2022年經(jīng)歷了上市即召回的波折，此后也沒能成為黑馬。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，一汽豐田bZ4X賣出2881臺，廣汽豐田bZ4X賣出4408輛，相加不足萬臺。

廣汽豐田bZ4X，時(shí)代財(cái)經(jīng) 攝

本田這邊，則布局了純電動車品牌e:N和純電架構(gòu)e:N Architecture，并在中國市場帶來了e:NS1和e:NP1兩款全新純電動車。2022年，本田新能源車型在中國的終端累計(jì)銷量達(dá)231274輛，純電動車型僅1.77萬輛，占比7.65%，剩下的均為混動車型。

作為參考，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90%。作為新能源行業(yè)兩巨頭，比亞迪在2022年售出186.35萬輛新能源汽車，同比增長208.64%，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%。日系品牌既沒有跑贏中國車市大盤，又被領(lǐng)跑者甩在了身后。

在這樣的市場態(tài)勢下，日系品牌也在加快在華轉(zhuǎn)型步伐。以此次本田HMCT和EGCH合并一事為例，本田中國方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“希望通過合并實(shí)現(xiàn)HMCT生產(chǎn)戰(zhàn)略企劃職能和EGCH生產(chǎn)技術(shù)職能的一體化，進(jìn)一步強(qiáng)化面向電動化時(shí)代的中國生產(chǎn)戰(zhàn)略運(yùn)營體制。與此同時(shí)，通過確立HMCT統(tǒng)籌銷售·生產(chǎn)·開發(fā)·購買各領(lǐng)域的一體化運(yùn)營體制，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到生產(chǎn)的高效化運(yùn)營，進(jìn)一步鞏固在電動化時(shí)代的事業(yè)根基?！?/p>

除了企業(yè)運(yùn)營體制的調(diào)整外，本田也對中國地區(qū)現(xiàn)高級管理層人事進(jìn)行了變動?，F(xiàn)本田中國常務(wù)執(zhí)行役員兼中國本部長井上勝史將于2023年4月1日卸任中國本部長，就任本田執(zhí)行役專務(wù)并出任電動事業(yè)開發(fā)本部長。

井上勝史。

在中國市場之外，本田還對全球戰(zhàn)略進(jìn)行了重大變革。在成立事業(yè)開發(fā)本部的基礎(chǔ)上，本田新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部。另外，本田目前的六個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域?qū)⒈缓喜槿齻€(gè)區(qū)域，分為北美區(qū)域、中國區(qū)域以及綜合區(qū)域。綜合區(qū)域把日本、亞洲和大洋洲、南美州、歐洲和非洲以及中東地區(qū)4個(gè)地域，整合成一個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域。

無論是中國區(qū)域被單列為一個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域，還是中國地區(qū)高管的人事變動，都可以看出本田的重視程度。

對于中國市場，本田中國向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“2023年，中國Honda將在所有事業(yè)領(lǐng)域火力全開，全面推進(jìn)電動化。我們將進(jìn)一步豐富Honda e:N品牌的產(chǎn)品矩陣，并擴(kuò)大混動產(chǎn)品陣容，為中國消費(fèi)者提供完整的電動化產(chǎn)品矩陣。”

在業(yè)內(nèi)行業(yè)人士看來，從產(chǎn)品、區(qū)域運(yùn)營分部，再到公司運(yùn)營戰(zhàn)略、高級管理層的調(diào)整，是本田對電動化的進(jìn)一步押注。而通過變更，本田汽車的生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和生產(chǎn)技術(shù)規(guī)劃的職能將融為一體，為今后的電動化事業(yè)發(fā)展進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)。

不過，目前全球新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，國內(nèi)市場上，比亞迪等自主品牌車企也來勢洶洶，日系品牌的2023年，或許不會那么輕松。

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