本文來源：時代財經(jīng) 作者：何銘亮

長榮海運股份有限公司 圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

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“只有長榮才能超越長榮！”臨近年終獎發(fā)放時刻，別人家的公司又來了。

繼2021年給員工發(fā)放40個月年終獎后，長榮海運2022年繼續(xù)加碼，將年終獎升級到45個月，優(yōu)秀員工甚至能拿下52個月。折算下來，相當于員工工作一年即可領4年薪水。

疫情三年，海運業(yè)成為少有的紅火行業(yè)。盡管自2022年下半年開始，集裝箱航運領域運價已逐步回落，但航運企業(yè)仍然收獲驚人的業(yè)績。

財報顯示，長榮海運2022年前三季已大賺3043.5億新臺幣（約684.7億人民幣），提前趕超2021年全年的2390億新臺幣（約537.7億人民幣）。

相比之下，同屬長榮旗下的長榮航勤年終獎則少了很多。據(jù)臺媒報道，多位地勤員工甚至因“眼紅”兄弟企業(yè)52個月的年終而集體臨時休假，造成當?shù)睾桨喽嗵幯诱`。

年終獎最高發(fā)52個月

2022年12月30日，長榮海運年終獎到賬日如約而至。

據(jù)多家臺媒報道，中國臺灣省航運公司長榮海運2022年年終獎最基本發(fā)放45個月工資，業(yè)績表現(xiàn)好的甚至能領到52個月。換算下來，在過去的2022年，員工只用工作一年即可領取4年工資。

若以基層員工月薪5萬新臺幣計算，52個月即約為260萬新臺幣（約合人民幣58.5萬元），有員工在當天早上起床即已看到超過200萬新臺幣落袋。

不過，對長榮海運年終獎的區(qū)間范圍也存在爭議。臺媒經(jīng)濟日報則報道，長榮海運這次年終獎實際發(fā)放區(qū)間很大，約在10-52個月之間。對此，長榮海運方面并未確認年終獎數(shù)據(jù)，只回復媒體稱，年終獎金一貫依營運績效及員工個人表現(xiàn)核發(fā)。

還有媒體報道稱，12月30日許多長榮員工看到入帳的錢，多數(shù)反應是“比去年多，但一定沒有到50個月，只有少數(shù)考績極佳的員工才能拿到50個月”。

盡管福利驚人，但外界對長榮海運的“豪氣”早有預期。

早在2021年12月30日，長榮海運就因發(fā)放40個月年終獎刷屏社交網(wǎng)絡。當時，多位長榮海運員工均驚呼“從來沒看到這么多錢”、“是不是看錯了？”，甚至有當?shù)芈蓭熧N出其助理的離職理由“我將來要進海運業(yè)”、“當律師再會說話都沒用，因為40勝于雄辯”。

當時有媒體援引長榮海運高層透露的消息稱，“一次發(fā)40個月雖然看起來很多，但過去10年海運不好，年終獎甚至比長榮航空少，相較于金融業(yè)每年都固定發(fā)4個月以上，大家苦了10年，這兩年也算熬出頭了，等于還員工一個公道?！?/p>

從業(yè)績表現(xiàn)來看，長榮海運2022年前三季已大賺3043.5億新臺幣（約684.7億人民幣），超過2021年整年歸母凈利潤2390億新臺幣（537.7億人民幣）。業(yè)績大好、加上40個月年終獎在前，2022年的45個月似乎“見怪不怪”。

值得一提的是，長榮海運在2020年給員工發(fā)放的年終獎是10個月工資，算上2021年、2022年，相當于三年總共領到105個月獎金，創(chuàng)下歷史紀錄。

長榮航勤年終獎僅有1個月

對比之下，同屬長榮系的長榮航空日子卻沒那么好過。

1月1日，長榮航空旗下多名機場地勤員工，集體臨時請假。這部分員工多來自長榮航空旗下的長榮航勤。

據(jù)中國臺灣省民航局相關部門統(tǒng)計，長榮航勤目前有員工1890人，1月1日總共有151人臨時請假，占當天人力安排總數(shù)（618人）的兩成。

臺媒援引長榮內(nèi)部員工稱，長榮航勤員工的工作主要是客機賀貨機的清潔，和機邊拖拉行李與貨物，若罷工，旅客會拿不到行李，空運貨物也無法準點到達，是集團內(nèi)相對辛勞的工作。

而截至1月1日晚7點，中國臺灣省民航局相關部門稱臺灣共有79班次航班受到影響，延誤超過15分鐘航班有49班次，出境客機平均延誤124分鐘，入境客機平均延誤119分鐘。

多家媒體報道，長榮航勤員工是因不滿2022年僅有1月年終獎，遠低于同集團的長榮海運45個月年終，而通過臨時休假方式表達不滿。

人手緊缺，就連長榮航勤董事長陳有玉都親自下場搬行李。在中國臺灣省電視媒體的鏡頭中，兩鬢染白的陳有玉在傳送架邊正搬運行李，其一邊擦汗一邊對媒體表示“我們一直在找人啊，基本上我們行政人員也出來幫忙”。

長榮航空在相關新聞稿中也指出，除了原排班作業(yè)人員及支援人力外，包含董事長及總經(jīng)理等行政主管以及現(xiàn)場作業(yè)主管，于上午6時即到作業(yè)現(xiàn)場協(xié)助搬運行李、清艙、推輪椅作業(yè)，與同仁一起站在第一線，早班技術性及非技術性支援人力約80名，盡最大的努力讓航班得以正常起降。

與此同時，中國臺灣省民航局相關部門也聯(lián)絡長榮航空，要求其設法增派人手處理，降低對航班與旅客的沖擊。中國臺灣省交通事務負責人甚至稱，已多次致電長榮航勤董事長陳有玉，希望集團內(nèi)部的年終獎金不要差太多。

時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，2022年前9月，長榮航空盈利69.2億新臺幣（約合15.57億人民幣 ）。2019年-2021年全年歸母凈利分別為39.82億新臺幣（約8.95億人民幣）、-33.61億新臺幣（約-7.56億人民幣）、66億新臺幣（約14.85億人民幣）。換言之，與長榮海運一樣，長榮航空2022年前三季度利潤已超2021年總和。

長榮航空方面則稱，近年受疫情影響，長榮航勤業(yè)務大幅縮減、人才流失，營運十分艱辛。在當前航空業(yè)恢復正常營運之際，公司年底已完成調(diào)薪及年終獎金發(fā)放（年終1個月、月加薪2000新臺幣），對于相關技術性較高的作業(yè)員工，另行調(diào)高技術津貼，現(xiàn)正持續(xù)招聘人才。

1月3日，桃園國際機場公司表示，截至當天中午12時，現(xiàn)場的旅客服務狀況良好，相關作業(yè)也都正常，會持續(xù)觀察。旅客則稱，當天的通關及行李提領作業(yè)都很正常未延誤，希望勞資糾紛可以盡快落幕。

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