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一個月賣了7000多量,力帆還在用睿藍續(xù)命-全球觀焦點
2022-12-22 19:47:28 來源:鋅財經
(資料圖片僅供參考)
作者|路世明 編輯|大 風來源:汽車消費網
彼時,國內汽車行業(yè)競爭較小,力帆憑借著低廉的售價,在一段時間內取得了不錯的成績,并且成為了第一家在A股上市的民營汽車企業(yè)。 但故事不會總是精彩,也正所謂盛極必衰,在隨后的十年幾里力帆開始走下坡路,虧損不斷加劇。市場如逆水行舟不進則退,力帆汽車銷量銷常年維持在10萬輛到15萬輛之間,逐漸淪落為汽車行業(yè)里的“邊緣人”。在下行階段,力帆并不是沒有做嘗試,一方面仍然沒有放棄摩托車業(yè)務,試圖像等待“禁摩”一樣,等待突如其來的“解禁”,雖然近兩年摩托車市場開始“復蘇”,可力帆卻沒等到今天。 另一方面,為了迎合時代發(fā)展,力帆早在2009年就發(fā)布純電動汽車力帆320,但始終沒能形成自己的技術優(yōu)勢。到2015年左右,政策的不斷刺激下,已經虧損嚴重的力帆又一次發(fā)力嘗試新能源車,可銷量仍然不好。 更敗名聲的是,2016年力帆還因“騙補”,成為了中國第一家由于騙補而被處罰的汽車上市公司。 來源:汽車之家 2020年,力帆公布的財報數據顯示企業(yè)的總負債金額達到137.22億元。本就的搖搖欲墜的力帆,在爆發(fā)的疫情之下,終究還是倒下了。走投無路之下,留給力帆的只有一種選擇,那就是破產重組。 沒人會想到,力帆集團進行公司破產重組之際,信奉“只要能夠實現合作共贏,什么模式都可以討論”的李書福出手了,通過吉利旗下的滿江紅基金,李書福給力帆集團流入了大量資金,并一躍成為了力帆最大股東,持股量達到了29.99%。此外,通過其他持股方式,在力帆科技總股份中,吉利占比達34.7%。 在吉利的幫助下,今年1-9月份,力帆汽車總銷量實現同比9581.46%的正增長??墒牵缃竦牧Ψ萍荚缫巡皇窃浀哪莻€力帆,而是一個掛著力帆名字的吉利“子車企”。 還有很長的路要走2021年10月,吉利汽車集團CEO淦家閱在“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會上,首次提出將推出全新“換電出行品牌”。同年12月,吉利汽車和力帆科技聯合宣布,雙方各出資3億元設立合資公司。 2022年元旦當天,以“喚醒自由力2022”為主題的合資公司換電車系全球征名活動展開;1月24日,吉利和力帆的合資公司定名為“睿藍汽車”。根據官方的解釋,睿,代表著聰明的智能科技;而藍,是清潔的可持續(xù)能源。 對于新勢力車企來說,初期階段想要銷售上好看一些,從B端市場打開缺口無疑是一個好的選擇。這在零跑、威馬,甚至早一些的北汽身上都經過了驗證。 于是,針對網約車市場,睿藍打造了楓葉80V、楓葉60S兩款換電車型。從銷量來看,楓葉80V、楓葉60S每月平均也能達到6000輛左右,這無疑為睿藍的發(fā)展開了一個好頭。當然,這樣的成績,自然離不開吉利的“出馬”。 圖注:睿藍楓葉80V 新勢力初期靠B端進行過度沒問題,但市場也表明,過度依賴很難真正反映出市場的需求,產品升級和迭代也將缺乏動力。無論是吉利和力帆,都明白這個道理,目前睿藍需要的是B端和C端的雙輪驅動。 2022年6月21日,睿藍汽車在重慶舉辦了品牌發(fā)布會,首次面向C端消費群體,入局新能源換電賽道,“換電輕出行普及者”的品牌定位。 來源:睿藍汽車官網 半年過去了,睿藍9已正式發(fā)布。從10.99萬-12.99萬元的價格上來看,睿藍9似乎是一輛“親民”車型,但要注意這只是“車身”的價格。 睿藍作為吉利布局“換電”市場的關鍵,車輛的銷售,少不了電池包租賃和買斷這筆生意。事實是,在發(fā)布睿藍9的同時,睿藍也公布了為用戶提供整套動力電池的解決方案。 其中,包括電池訂閱服務:66.57kWh電池包,月租金898元;電池金融服務:電池可以靈活分期,月供低至898元;電池買斷方案:66.57kWh電池包買斷價7萬元,52.56kWh電池包買斷價6萬元。 如果消費者選擇電池買斷,就意味著落地將近20萬。從情理上來講,消費者很難花一臺標準B級車的價錢,去買一個“不知名”的新勢力品牌旗下新車型,一個沒有經過時間考驗,質量未知的換電車型。即便不選燃油車,新勢力中也有蔚小理、哪威零,可選面一點也不窄。 如果選擇租賃的方式,一個月900元的費用又未免太高。要知道,很多C端消費者購買新能源車,省錢是很核心的一個緣由,但對于大多數燃油車車主來說,一個月油費也不過五六百左右。睿藍9“本末倒置”的電池租賃價格,或許很難說服消費者買賬。 睿藍9的電池租賃、買斷定價,似乎并沒有站在消費者的視角上去考量。當然也不排除一種可能,這樣的定價是為了日后通過大幅度的降價,更好的實現“清倉甩賣”。 雖然還沒有較多的表現,來推論睿藍的發(fā)展前景。但所謂細節(jié)見人品,即便有吉利的加持,睿藍也還有很長的路要走。 換電模式決定成敗睿藍的定位是“換電輕出行普及者”。就目前來看,市場上以換電作為主打招牌的品牌并不多,不過蔚來、哪吒等寥寥幾家。 為什么要以換電作為品牌“標識”?這要從四年前說起。2018年李書福曾公開表示要在重慶開展智能換電站的市場布局,然而李書福一直沒能在重慶找到合適的生產基地,該項目遲遲沒能進一步推進。 直到力帆即將宣布破產重組,李書福從中發(fā)現了力帆身上的優(yōu)勢,不僅可以將力帆打造成未來吉利的生產基地,依靠力帆集團在重慶地區(qū)的地方優(yōu)勢,也能順利完成自己此前已經開始建立的換電站生意。 還有一方面原因在于,早在2014年中科力帆就開發(fā)了純電轎車底盤換電技術,在當時還是國內首創(chuàng),吉利接手力帆,也有可能是“看中”了力帆在換電方面的積累。 可以說,吉利收購力帆能夠一舉多得,是一筆非常合算的生意。也可以說,吉利對于換電出行的布局也正在一步一步地清晰起來。 從理論上來說,換電技術并不難理解,就好比玩具遙控汽車一樣,當電池沒電之后直接換兩節(jié)新電池就可以繼續(xù)玩。 不過,電動汽車相比玩具車要復雜的多,想要完成換電,不僅要在不同車型的電池結構和底盤結構上做到協調一致,還要保證在電池拆卸及安裝方面做到操作簡單便捷,同時還要保證在一定區(qū)域內布局足夠多的換電站,以滿足多種車型的換電需求。 所以一直以來,市場上對換電模式有兩種截然不同的看法。有業(yè)內人士表示,換電技術路線在國際上完全不被看好,甚至被放棄或者被證明是失敗的。國內一些地方和企業(yè)又重新拾起換電模式,卻并沒有注入新技術。況且,充電市場正在飛速發(fā)展,也在沖擊著換電市場。 的確,電池產權歸屬不清晰、電池標準不統(tǒng)一、資源難以共享,以及最終要的成本問題,這些都是目前很難解決的痛點。因此特斯拉、比亞迪,包括豐田、寶馬等車企,都未采用換電模式。即便特斯拉曾短暫試水,但因為諸多原因,最終還是選擇了放棄。 不過,也有聲音認為,市場需求是新能源汽車換電模式能否推廣的關鍵因素之一,換電模式很適合在個別領域發(fā)展,比如網約車市場,這倒是和睿藍的動作相符。 圖注:睿藍換電站 目前睿藍的200多座換電站中,絕大多數都是為B端用戶服務。新能源網約車和出租車,最迫切的需求就是續(xù)航和充電的問題,這也讓B端需求表現的比較穩(wěn)定,且換電網約車對網點布局密度的要求不高,初期建設的換電站容易實現盈利。 但根據睿藍的規(guī)劃,將在2025年前在全國建設5000個換電站。顯然,這并不止是為B端市場做準備,還有C端這一個飛輪。只是,面向C端市場的換電,真的會精彩嗎? 總之,睿藍汽車從誕生那天起,就和換電模式簽下了生死契約。睿藍的成敗,也將錨定在換電模式被證明“真?zhèn)巍钡哪翘?,而市場終究會給出答案,拭目以待。關鍵詞:
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