對(duì)于潘日旺這樣根本不差錢的“外行”來說，造出一兩款車其實(shí)沒什么難度，設(shè)計(jì)可以找意大利的賓尼法利納，裝備線可以找西門子和庫卡，零部件可以找博世，工程制造可以找麥格納，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤可以從寶馬手上買淘汰的技術(shù)，操盤人可以高薪聘請老外。

2018年，Vinfast大手一揮，買下了通用位于首都河內(nèi)的一座裝配廠，拿下了歐寶（Opel）的底盤技術(shù)，開始生產(chǎn)Vinfast牌的“雪佛蘭Spark”，售價(jià)只要1.7萬美元，便宜實(shí)惠的價(jià)格再加上被不斷激發(fā)的民族自豪感，使得這款小車去年超越現(xiàn)代的Accent和豐田Vios，一躍成為越南年度銷量Top 1。

不久之后，Vinfast也在海防工廠下線了第一批SUV，采用的是寶馬前代2.0T+8AT的動(dòng)力組合，號(hào)稱工廠年產(chǎn)能達(dá)到25萬輛，這也讓Vinfast正式成為越南有史以來第一家真正有大規(guī)模量產(chǎn)能力的民族汽車品牌。

但對(duì)潘日旺來說，這只是他“三步走”戰(zhàn)略的第一步而已。

根據(jù)潘日旺的規(guī)劃，Vinfast的發(fā)展將分為三個(gè)階段：2017年到2019年是打基礎(chǔ)，利用落后技術(shù)生產(chǎn)物美價(jià)廉的燃油車，2020到2022年加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，2022年之后開始進(jìn)軍全球市場，力爭成為特斯拉的潛在對(duì)手，聽上去是不是和比亞迪有異曲同工之處？

在2021年中的股東大會(huì)上，潘日旺立下宏愿：“越南電動(dòng)車將具備和特斯拉一樣豐富的功能，到2026年，VinFast將在美國銷售數(shù)十萬輛電動(dòng)車。”

此言一出，輿論場上立刻炸開了鍋，一家成立不到5年，零部件國產(chǎn)化率不足20%的越南“新勢力”，哪來的底氣叫板特斯拉？

Vinfast贏在“含華量”爆表

去年六月，Vinfast旗下最高端的純電動(dòng)SUV產(chǎn)品VF9出現(xiàn)在國內(nèi)惠州一家電子廠內(nèi)，當(dāng)時(shí)有吃瓜群眾懷疑，這是不是Vinfast要打入中國市場的前兆，但實(shí)則不然，更可能的情況是Vinfast在為車內(nèi)一些零部件做開發(fā)適配。

放眼全球，中國擁有全球最完善的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，包括三電系統(tǒng)、汽車電子以及ADAS解決方案等等，Model 3下線不到兩年國產(chǎn)化率就達(dá)到90%就是一個(gè)再好不過的例子，而位于隔壁鄰國的Vinfast怎么可能沒有“抄作業(yè)”的想法？

事實(shí)上，現(xiàn)階段的Vinfast非常依賴中國的供應(yīng)鏈：國軒高科給它提供電池；飛龍股份給它提供電子水泵和熱管理控制閥；行易道給它提供毫米波雷達(dá)；華陽電子給它提供HUD；威唐工業(yè)給它提供電池箱體總成。

“Vinfast的生產(chǎn)線里，涂裝工廠是杜爾中國承建的，焊裝是廣州明珞和fft承建的，部分模具也有長三角供應(yīng)商的參與，含華量爆表。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。

而這一點(diǎn)也恰恰是同為房地產(chǎn)商跨界造車，Vinfast和恒大最大的區(qū)別，前者是穩(wěn)扎穩(wěn)打，先靠燃油車破冰，再靠電動(dòng)車追趕，并且充分利用中國供應(yīng)鏈的性價(jià)比優(yōu)勢，而后者是急攻心切，妄想通過簡單粗暴的收購一步登天。

比如，恒大在和賈躍亭的FF分道揚(yáng)鑣之后，發(fā)起過一系列的密集收購，包括NEVS（擁有薩博的技術(shù)平臺(tái)）、瑞典的超跑公司柯尼塞格、英國的輪轂電機(jī)公司Protean，荷蘭的輪轂電機(jī)公司E-Traction，國內(nèi)的收購標(biāo)的則包括生產(chǎn)動(dòng)力電池的卡耐，以及最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)“廣匯集團(tuán)”。

但事實(shí)證明，恒大的“三字經(jīng)”戰(zhàn)略（大大大、圈圈圈、買買買）在汽車行業(yè)根本行不通，這些不成系統(tǒng)的收購并沒有給恒大汽車貢獻(xiàn)多少價(jià)值，反而讓恒大被收割了一波，比如E-Traction的收購案讓恒大虧了上億元，而恒大曾斥資10億元收購的卡耐，雖然轉(zhuǎn)讓價(jià)格一降再降，至今仍無人問津。

尾聲：東南亞的中場戰(zhàn)事

中國供應(yīng)商力捧Vinfast一方面是看中了對(duì)方的潛力，另一方面也是看到了東南亞市場的機(jī)會(huì)。

2021年，東南亞賣了279萬輛車，絕大部分都是燃油車，電動(dòng)車的規(guī)?？梢院雎圆挥?jì)，而且市場都被豐田、本田、三菱以及五十鈴這些日系品牌統(tǒng)治，在某些國家，日系車的市場份額能占到八成。

這也意味著，后入場的國產(chǎn)燃油車想要在這里擁有一席之地非常困難。事實(shí)上，從2011年左右開始，長城、吉利、上汽、東風(fēng)等公司都試過向東南亞出口整車或者直接建廠，但十年過去了，僅有MG和寶騰（被上汽和吉利收購的外資品牌）在當(dāng)?shù)赜行┓蓊~。

但在電動(dòng)化時(shí)代，由于日系品牌轉(zhuǎn)型相對(duì)緩慢，給了對(duì)手“鉆空子”的機(jī)會(huì)，Vinfast就是一個(gè)例子，而如果Vinfast能夠成功，那么含華量更足的國產(chǎn)電動(dòng)新勢力們是不是也能在東南亞擁有自己的一席之地呢？

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