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智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，盡管一些地區(qū)的需求復(fù)蘇緩慢，但由于工業(yè)燃料供應(yīng)增加，亞洲航空燃油對(duì)柴油的價(jià)格折讓于本周二正處于近七個(gè)月以來(lái)的最低水平。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日午盤(pán)亞洲航空燃油和含硫量為10ppm的瓦斯油之間的價(jià)差約為每桶負(fù)3.60美元，為4月初以來(lái)的最低水平。

據(jù)悉，價(jià)差收窄通常會(huì)鼓勵(lì)煉油廠以柴油為代價(jià)生產(chǎn)更多的噴氣燃料，這可能會(huì)迅速收緊市場(chǎng)的能源供應(yīng)并再次支撐價(jià)格上漲，因?yàn)槿蚰茉磶?kù)存仍然處于低位。

Wood Mackenzie高級(jí)石油分析師Daphne Ho表示：“隨著煉油商專(zhuān)注于增加柴油/汽油供應(yīng)并推動(dòng)出口量以在前幾個(gè)月獲得更高的利潤(rùn)率，價(jià)格差異將從11月初開(kāi)始縮小?！?/p>

該分析師補(bǔ)充說(shuō)，“航空燃料價(jià)格受到12月份東亞及北亞地區(qū)煉油廠出口量增長(zhǎng)放緩的影響，而日本將在冬季前增加煤油進(jìn)口用以供暖?！?/p>

兩名北亞煉油廠消息人士表示，該地區(qū)的煉油廠可能會(huì)很快轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更多的噴氣燃油，以滿(mǎn)足農(nóng)歷新年市場(chǎng)的需求。而一位日本煉油廠消息人士稱(chēng)，自去年11月以來(lái)，他們一直在最大限度地提高航空煤油產(chǎn)量。

自3月以來(lái)，因全球庫(kù)存下降至創(chuàng)紀(jì)錄的低點(diǎn)，石油價(jià)格上調(diào)幅度已逐漸擴(kuò)大，10月已觸及每桶負(fù)10美元左右的最高水平。由于市場(chǎng)需求強(qiáng)勁以及俄羅斯能源供應(yīng)中斷，促使煉油廠提高了柴油產(chǎn)量。

能源貿(mào)易商表示，亞洲煉油廠的柴油產(chǎn)量增加以及中國(guó)出口量的激增緩解了亞洲能源供應(yīng)緊張的局面，而在洪水襲擊礦場(chǎng)并導(dǎo)致柴油市場(chǎng)需求減少后，柴油主要進(jìn)口國(guó)澳大利亞的市場(chǎng)需求開(kāi)始疲軟。

與此同時(shí)，由于過(guò)去兩周歐洲和亞洲之間的期貨換掉期(EFS)合約價(jià)格從每噸負(fù)150美元左右收窄至每噸負(fù)80美元，現(xiàn)將亞洲柴油出口運(yùn)往歐洲的機(jī)會(huì)正變得十分有限。

另外，供應(yīng)緊張情況的緩解和有限的套利機(jī)會(huì)打壓了10ppm瓦斯油合約的現(xiàn)金溢價(jià)和該產(chǎn)品在亞洲的煉油利潤(rùn)率。

此外，一位來(lái)自新加坡的交易員表示“每桶1美元的溢價(jià)或每桶1美元的折價(jià)對(duì)于12月從韓國(guó)裝載的(柴油)貨物來(lái)說(shuō)確實(shí)盈利幅度不大，而11月裝載的柴油貨物的價(jià)格為每桶3至4美元，這意味著這些能源貨物現(xiàn)產(chǎn)能足夠供應(yīng)市場(chǎng)?！?/p>

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