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智通財經(jīng)APP獲悉，歐盟對從俄羅斯進口石油實施的制裁并不像乍一看那樣具有排他性。根據(jù)歐盟即將實施的制裁，歐盟以外的煉油廠仍將能購買俄羅斯原油，但交易價格可能遠低于全球原油基準價格，具體取決于最終的價格上限。同時，歐盟的指導(dǎo)方針還指出，在第三國從俄羅斯原油中獲得并從該國(或另一個第三國)出口的精煉石油產(chǎn)品則不受制裁，因為這些原油不被視為來自俄羅斯。

據(jù)一位熟悉歐盟制裁規(guī)定的人士透露，換句話說，當(dāng)來自俄羅斯的原油從煉油廠的另一端被加工成柴油和航空燃油等燃料后，就可以合法地運往歐盟。這將是潛在且巨大的利潤。

據(jù)報道，殼牌(SHEL.US)首席執(zhí)行官Ben van Beurden在歐盟制裁最終敲定前曾表示:“從印度煉油廠生產(chǎn)的柴油被認為是印度柴油，而這些柴油使用的原來是俄羅斯原油?！?/p>

不過，并不是所有的歐洲煉油商都愿意配合。如克羅地亞煉油廠Ina Industrija Nafte DD 則明確表示，從2月5日起，他們將不再購買“源自或出口于俄羅斯”的原油中獲得的產(chǎn)品。

此外，歐盟對混合燃料(俄羅斯燃料混合其他國家燃料)的指導(dǎo)方針就不那么寬容了。上述知情人士稱，例如，如果俄羅斯柴油與非俄羅斯原油分子混合制成一種柴油產(chǎn)品就不能被運到歐盟。

除非該產(chǎn)品能向歐盟會員國當(dāng)局清楚地證明不產(chǎn)自俄羅斯的產(chǎn)品的確切份額。在這種情況下，不產(chǎn)自俄羅斯的確切份額部分可以被允許進入歐盟。

這給柴油交易商提出了一些有趣的問題。想象一下，一旦歐盟在2月初停止進口俄羅斯原油，那么俄羅斯則會將燃料出口到并不真正需要它的地方。

考慮到歐洲在某種程度上是柴油的需求匯聚地，這些地區(qū)將如何處理過剩的供應(yīng)?如果歐洲根本無法從那個第三國買回燃料，那么歐洲將如何維持其燃料儲備?

只有時間能告訴我們答案。

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