本文作者系吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長(zhǎng)、《電車商業(yè)研究》創(chuàng)始人顧國(guó)洪

(資料圖)

導(dǎo)讀

2021年7月19日，隨著寧德時(shí)代正式發(fā)布新一代鈉離子電池，原來(lái)埋頭研發(fā)鈉電池的公司瞬間從門口羅雀到蓬蓽生輝、高朋滿座。2022年8月20日《電車商業(yè)研究》新型電池技術(shù)閉門研討會(huì)上，特意邀請(qǐng)了哈爾濱工業(yè)大學(xué)原電化學(xué)系主任、深圳大學(xué)材料學(xué)院電化學(xué)創(chuàng)系主任王振波教授與鈉電池創(chuàng)業(yè)企業(yè)就鈉電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)做了交流。

我基本認(rèn)同王教授對(duì)鈉電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的判斷：各類鈉電池體系都在努力研發(fā)與改進(jìn)，真正形成產(chǎn)業(yè)化大批量商業(yè)應(yīng)用還需要三五年時(shí)間。但在這一年多時(shí)間里，涌現(xiàn)了很多創(chuàng)業(yè)公司或者上市公司進(jìn)入鈉電池賽道，紛紛發(fā)布研發(fā)與中試量產(chǎn)公告，行業(yè)內(nèi)與投資界期待、亢奮與質(zhì)疑并存。

本文歸納總結(jié)了包括筆者本人在內(nèi)的很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)鈉離子電池的看法，以供業(yè)內(nèi)從業(yè)人員、產(chǎn)業(yè)研究、創(chuàng)業(yè)投資、政府招商引資等工作者參考。

鈉電的優(yōu)劣勢(shì)

1、優(yōu)勢(shì)

與鋰資源相比，鈉資源儲(chǔ)量非常豐富，所以在大規(guī)模應(yīng)用的場(chǎng)景下，鈉電池沒有明顯的資源約束。而且，鈉電池的正極材料、集流體材料的理論成本比鋰電更低，在完成產(chǎn)業(yè)化降本之后，其初始投資成本有望較鋰電更低。

鈉電池可以在-40℃到 80℃的溫度區(qū)間正常工作，-20℃的環(huán)境下容量保持率接近 90%，高低溫性能優(yōu)于其他二次電池。

鈉電池的內(nèi)阻比鋰電池高，在短路的情況下瞬時(shí)發(fā)熱量少，溫升較低，熱失控溫度高于鋰電池，具備更高的安全性。

2、劣勢(shì)

鈉電池的缺點(diǎn)是鈉元素分子量較高，鈉電位更高，體積更大，在嵌入正負(fù)極時(shí)易使極片材料發(fā)生較大的體積變化，因此，鈉電池在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動(dòng)力學(xué)性能上要求更為嚴(yán)苛。故鈉電池存在能量密度低、倍率性能欠佳、循環(huán)壽命短等相對(duì)劣勢(shì)。

目前已公布的主流鈉電池能量密度一般在100-150Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池可以達(dá)到150-200Wh/kg，三元鋰電池更是能達(dá)到200-250Wh/kg。再看循環(huán)壽命，鈉電池一般在1000-4000次之間。相比之下，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命則在3000-10000次之間。

市場(chǎng)對(duì)鈉電池的期待，很大程度上取決于它在理論上的成本優(yōu)勢(shì)。而成本優(yōu)勢(shì)都是在對(duì)比中產(chǎn)生的，目前鋰電池的關(guān)鍵原材料碳酸鋰價(jià)格高企，放大了鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)，而一旦碳酸鋰價(jià)格進(jìn)入下降通道，鋰電池價(jià)格也會(huì)快速走低，無(wú)形中抹消了鈉電池的優(yōu)勢(shì)。

并且，與產(chǎn)業(yè)較為成熟的鋰電池相比，鈉電池行業(yè)還遠(yuǎn)未形成規(guī)模化量產(chǎn)，目前存在產(chǎn)業(yè)鏈不健全的瓶頸，導(dǎo)致目前電芯價(jià)格比磷酸鐵鋰還要高。

鈉電池的正負(fù)極材料體系及技術(shù)改善方向

鈉電池正極材料主要有四種：過(guò)渡金屬層狀氧化物(容量大，衰減快)、普魯士藍(lán)型化合物(循環(huán)好，制備難)、聚陰離子型化合物(循環(huán)好，導(dǎo)電差)、有機(jī)小分子化合物(種類多，易失效)。

鈉電池負(fù)極材料同樣有四種：碳材料(成本低，導(dǎo)電性高)、鈦基化合物(穩(wěn)定性好，導(dǎo)電性差)、合金化材料(容量高，穩(wěn)定性差)、相轉(zhuǎn)化材料(容量高，導(dǎo)電性差)。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)鈉電池的技術(shù)路線與改進(jìn)思路：

(1)篩選電池正極、負(fù)極材料，進(jìn)行粒度、孔徑、組成、結(jié)構(gòu)等層面上的優(yōu)化改性；

(2)匹配電解質(zhì)材料，優(yōu)化電解質(zhì)組成、濃度、溶劑化構(gòu)型，輔以功能性添加劑；

(3)研究以電極為主體，以界面、電解質(zhì)為重要組成部分的電極體系在不同溫濕度環(huán)境、不同充放電條件下的電化學(xué)儲(chǔ)能特性，以反饋優(yōu)化電池體系的設(shè)計(jì)；

(4)組裝圓柱/方形鋁殼電池，進(jìn)一步評(píng)價(jià)及反饋優(yōu)化全電池的組成與結(jié)構(gòu)，以期在提升鈉離子全電池的能量密度、循環(huán)壽命的同時(shí)，控制電池成本；

(5)在平衡性能與成本的基礎(chǔ)上，復(fù)合超級(jí)電容器等器件，以改善電池功率特性。

鈉電產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

自1991年第一支商業(yè)化鋰電池從索尼實(shí)驗(yàn)室誕生至今，鋰電池經(jīng)歷了多年驗(yàn)證。從早期消費(fèi)電子的鈷酸鋰、錳酸鋰到目前新能源汽車常用的三元鋰、磷酸鐵鋰，鋰離子電池的定型走了二十年，鈉電池行業(yè)如何在眾多材料體系中短時(shí)間確定那種材料體系將是未來(lái)主流？

筆者翻閱了《高工鋰電》2014年9月1日的刊文：《鋰電正極材料路徑：三元取代鈷酸鋰之“路漫漫”》，文中寫道：“正極材料鈷酸鋰經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)占據(jù)鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)的半壁江山。作為后起之秀的三元材料，乘著Tesla的春風(fēng)，也在慢慢侵入整個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鑒于目前鈷酸鋰的市場(chǎng)地位，三元材料取代鈷酸鋰之路仍然任重道遠(yuǎn)。目前鈷酸鋰的應(yīng)用市場(chǎng)廣闊，企業(yè)不可能輕易放棄鈷酸鋰這片森林，走上三元材料獨(dú)木橋式的道路?！?/p>

也就是說(shuō)目前我們常見的三元鋰電池材料體系在業(yè)內(nèi)8年前依然是不明確的，是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。鈉電池材料體系的還沒有經(jīng)歷鋰電池這樣的驗(yàn)證過(guò)程，沒有長(zhǎng)時(shí)間的裝機(jī)驗(yàn)證。鈉電池的性能真像實(shí)驗(yàn)室里測(cè)試的那么好？鈉電池材料體系最后誰(shuí)會(huì)勝出？業(yè)內(nèi)誰(shuí)也不知道。當(dāng)筆者問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，跑在最前面的幾家鈉電企業(yè)異口同聲地說(shuō)：讓市場(chǎng)鑒定，讓時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

這正說(shuō)明鈉電池材料體系的確定依然需要時(shí)間，需要示范工程，需要不斷地試。

鈉電應(yīng)用場(chǎng)景探討

1、兩三輪車端應(yīng)用：鈉電池成本優(yōu)勢(shì)目前還只體現(xiàn)在理論上?，F(xiàn)階段，和已經(jīng)發(fā)展成熟，靠規(guī)模化生產(chǎn)降低了大量成本的鋰電池相比，尤其是梯次循環(huán)利用的鋰電池相比，鈉電池實(shí)際上并不具備成本的優(yōu)勢(shì)。

2、汽車端應(yīng)用：誰(shuí)先用？大巴、網(wǎng)約車在鋰電池應(yīng)用過(guò)程中已經(jīng)吃過(guò)一次螃蟹了，還要再吃一次？況且公交車與網(wǎng)約車的電動(dòng)化已經(jīng)基本完成，沒有太多新的需求；乘用車消費(fèi)者為什么要用鈉電池做的車，是更便宜？還是性能更佳？可能寧德時(shí)代的客戶群里有一些會(huì)試試它的鈉電池與鋰電池AB合配，但都會(huì)小心謹(jǐn)慎地試。車企不敢大規(guī)模使用未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)，一旦出問(wèn)題，導(dǎo)致車輛召回就前功盡棄了。

3、儲(chǔ)能端應(yīng)用：鈉電池自誕生以來(lái)就面臨循環(huán)壽命低的問(wèn)題，因此導(dǎo)致了鈉電池當(dāng)下僅有個(gè)別儲(chǔ)能領(lǐng)域的示范項(xiàng)目，大規(guī)模應(yīng)用還沒有穩(wěn)定的剛性需求；另外鈉電池能量密度低，也決定了用鈉電池建的儲(chǔ)能電站占地面積、所用箱體、線纜等成本上漲，小規(guī)模示范都不要緊，大規(guī)模商業(yè)化就會(huì)計(jì)算這些成本，電網(wǎng)端與工商業(yè)儲(chǔ)能都要計(jì)算全生命周期成本回收的，這些層面都制約了其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度。

4、通訊基站端應(yīng)用：鈉電池性價(jià)比明顯比老舊基站使用的鉛酸電池要高，但與退役二次使用的磷酸鐵鋰電池相比，又顯得雞肋。

總體來(lái)講鈉電池替換原來(lái)的鉛酸應(yīng)用場(chǎng)景是沒問(wèn)題的，鉛酸電池市場(chǎng)規(guī)模也挺大，這是鈉電池可以先行進(jìn)攻的市場(chǎng)。

鈉電池企業(yè)投資回報(bào)的問(wèn)題

目前根據(jù)中國(guó)鋰電行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，業(yè)內(nèi)基本認(rèn)同單一生產(chǎn)基地達(dá)到10GWh以上才具有經(jīng)濟(jì)性，那么我們以現(xiàn)在的物價(jià)來(lái)估算一下建設(shè)一個(gè)10GWh的鋰電生產(chǎn)基地所需資金。采購(gòu)相關(guān)產(chǎn)線設(shè)備需要20-25億人民幣，加上地面建筑與輔助動(dòng)力10億左右，外加流動(dòng)資金15億左右，需要有45-50億人民幣。根據(jù)目前我對(duì)鈉電池的了解，生產(chǎn)工藝也差不多，需求資金也相差無(wú)幾。

據(jù)測(cè)算，三元鋰目前價(jià)格在1.1-1.2元/Wh左右，磷酸鐵鋰電池目前價(jià)格在0.85-0.95元/Wh之間，鈉電池售價(jià)預(yù)估在0.6-0.7元/Wh之間。在設(shè)備、生產(chǎn)節(jié)拍、人員配備相同的條件下，鈉電池生產(chǎn)產(chǎn)值只有三元鋰電池的一半、磷酸鐵鋰電池的六七成，在大部分鋰電企業(yè)都在盈虧平衡點(diǎn)周圍徘徊的情況下，鈉電企業(yè)如何收回投資呢？要解決這個(gè)問(wèn)題，單純指望鈉電池材料降價(jià)與復(fù)用鋰電淘汰產(chǎn)能是做不到的。需要在生產(chǎn)工藝上改進(jìn)，生產(chǎn)設(shè)備上提速，在原材料上降本增效。

還有一個(gè)鈉電池視為機(jī)會(huì)，但同時(shí)也是捅向自己的一把雙刃劍：鋰電池的材料是貴金屬，既稀缺又貴，但有回收價(jià)值！鈉電池沒有貴金屬，但同時(shí)也沒有回收價(jià)值。廢舊鈉電池處理，誰(shuí)來(lái)出錢？

鈉電投資機(jī)會(huì)

個(gè)人認(rèn)為投資機(jī)會(huì)在于抓住鈉電池材料企業(yè)，鋰電池成本構(gòu)成中電池材料占比超過(guò)75%，其中正極負(fù)極材料占到55%，隔膜和電解液占比為20%。鈉電池成本比的占比與鋰電池類似，所以未來(lái)從投資的角度，我們應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大主材，那么哪種材料體系將會(huì)勝出？就看投資人的眼光與運(yùn)氣了。

由于鈉電池的先天性缺點(diǎn)，天然將更加依賴導(dǎo)電劑、各種添加劑，所以這些非專業(yè)人士看不到的細(xì)分領(lǐng)域也是專業(yè)投資人應(yīng)該重視的。

鈉電池電芯頭部企業(yè)原則上將在目前的鋰電企業(yè)中產(chǎn)生，主要原因有二：一是鈉電池生產(chǎn)工藝與設(shè)備與鋰電池基本相同，鋰電企業(yè)在人、財(cái)、物三方面都有優(yōu)勢(shì)；二是鈉電池應(yīng)用場(chǎng)景是鋰電池的補(bǔ)充，沒有完全替代的變革性應(yīng)用，鋰電企業(yè)在業(yè)務(wù)端有現(xiàn)成的人員與應(yīng)用客戶可以試，一邊試一邊等鈉電池材料體系成熟完整。他們不會(huì)主動(dòng)去破壞鋰電的市場(chǎng)，同時(shí)將鈉電池在其它應(yīng)用場(chǎng)景做大蛋糕。

最后

沒有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)程，鈉電池成熟度難以與鋰電池相媲美，三五內(nèi)不具備爆發(fā)條件。

不論是儲(chǔ)能還是其他領(lǐng)域，鈉電池很難完全取代鋰電池，是鋰電池的一種補(bǔ)充，一種平衡，而非替代。

如果鈉電池不能將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為綜合成本優(yōu)勢(shì)，連鋰電池補(bǔ)充與平衡的資格都沒有，鈉電企業(yè)真的不要急，要穩(wěn)健地慢慢走。

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