自2020年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布以來，行業(yè)發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的熱情在極短的時(shí)間內(nèi)被再度點(diǎn)燃，至2021年年底，幾乎所有主流自主品牌車企都推出了自家的混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)，如長城汽車的檸檬混動(dòng)DHT；長安汽車的藍(lán)鯨iDD；吉利汽車的雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)等。

主流車企的入局，讓曾經(jīng)有些“落寞”的混動(dòng)車型一下子變得熱鬧了起來。且從市場的反饋來看，混動(dòng)也是一路向好。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年1-7月，我國插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到67.4萬輛，同比增長1.7倍，高于純電動(dòng)汽車1倍的增長水平。

(資料圖)

更受消費(fèi)者青睞的混動(dòng)

事實(shí)上，從2021年開始，混合動(dòng)力汽車的增長速度就開始高于純電動(dòng)汽車，進(jìn)入2022年這一增速開始進(jìn)一步拉大。有分析指出，混合動(dòng)力汽車市場的快速增速，是產(chǎn)業(yè)競爭帶來的結(jié)果。因?yàn)榕c純電動(dòng)車型相比，沒有里程焦慮、更具成本優(yōu)勢的混動(dòng)車型更容易贏得消費(fèi)者的青睞。

目前來看，多數(shù)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程雖已超過500km，但是里程焦慮以及充電焦慮仍是消費(fèi)者揮之不去的陰影。而插電混動(dòng)車型同時(shí)具備純電動(dòng)和混動(dòng)兩種模式，其綜合續(xù)航里程往往比純電動(dòng)車型多出一倍。

在成本方面，今年以來，新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，同時(shí)受電池原材料價(jià)格的大幅上漲，純電動(dòng)汽車已經(jīng)上演了多輪漲價(jià)潮，漲幅從數(shù)千元到數(shù)萬元不等，這讓消費(fèi)者的購車成本直線上升。相較之下，帶電量更少的混動(dòng)車型購置成本相對(duì)會(huì)低一些。同時(shí)，混動(dòng)汽車后續(xù)的電池保養(yǎng)和維護(hù)成本也會(huì)更低。此外，在油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行下，混動(dòng)比燃油車的使用成本也會(huì)低不少。

當(dāng)然不少人認(rèn)為，與電動(dòng)車相比，混動(dòng)車型最核心的優(yōu)勢并不在成本方面，而是體現(xiàn)在基礎(chǔ)配套方面，在電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善的情況下，混動(dòng)車型是滿足消費(fèi)者用車便利性的優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)之一。

大不相同的混動(dòng)電池

顯然，在電池能量密度難以有大幅度提升，且充電難、充電慢等問題日益凸顯的當(dāng)下，混動(dòng)能更好地滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求。

目前，混動(dòng)車型有輕混、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和增程式等多種動(dòng)力類型。但不管是何種形式，混動(dòng)車型因架構(gòu)的不同，對(duì)動(dòng)力電池的要求也與純電動(dòng)車型大不相同。

首先，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最節(jié)油、最經(jīng)濟(jì)的工況區(qū)間運(yùn)行，混動(dòng)車型對(duì)動(dòng)力電池的充放電性能要求較高。對(duì)比來看，一般純電動(dòng)汽車的電池放電倍率約為1~3C，而混動(dòng)汽車專用電池的放電倍率要達(dá)到10C。

其次，在純電模式下，混動(dòng)汽車的行駛里程一般為50-200km，電量普遍不大。但是，在相同的行駛里程下，混動(dòng)電池需要的充放電次數(shù)較同級(jí)別的純電車型更多，因此對(duì)電池的循環(huán)壽命要求更高。

整體來看，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的核心訴求是能量密度、成本和安全性，需要的是可持續(xù)輸出的能量密度型電池；而混動(dòng)車型更關(guān)注電池的瞬間功率、脈沖循環(huán)壽命以及低溫啟動(dòng)性能等，需要更具瞬間爆發(fā)力的功率型電池。

超高功率的鋰離子電池

面對(duì)市場的差異化需求，桑頓新能源科技有限公司(以下簡稱“桑頓新能源”)敏銳地布局高功率電池這一細(xì)分領(lǐng)域，并經(jīng)過三年多的技術(shù)攻關(guān)和多次反復(fù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，成功開發(fā)出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超高功率鋰離子電池及系統(tǒng)。

據(jù)了解，桑頓新能源超高功率鋰離子電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命上超過10000次，遠(yuǎn)優(yōu)于目前市面上的動(dòng)力電池，可以最大程度的滿足混動(dòng)車型對(duì)電池循環(huán)壽命的要求，同時(shí)也可以延長用戶的電池置換周期，節(jié)省使用成本。

且值得一提的是，桑頓新能源超高功率鋰離子電池同時(shí)兼具快充和快放的能力。該電池在幾分鐘之內(nèi)就可以補(bǔ)滿電量，大大降低了用戶的補(bǔ)能焦慮，這一點(diǎn)在車企當(dāng)下追求的800V高壓快充平臺(tái)上優(yōu)勢更為明顯。此外，該電池的持續(xù)放電倍率能達(dá)到70C，是目前市面上電動(dòng)汽車的幾十倍；脈沖放電功率能力達(dá)到7000W/kg，是普通電池的幾十倍，即使是在低速路況下，也可以充分滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電力請(qǐng)求，快速釋放電能。

當(dāng)然，功率型鋰電池快充所需的大電流也會(huì)帶來熱失控等安全風(fēng)險(xiǎn)，為此，桑頓新能源在電池的熱管理系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)方面均做出了改進(jìn)。

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，桑頓新能源采用了行業(yè)首創(chuàng)的液冷系統(tǒng)集成+超導(dǎo)均溫板的熱管理集成方案，換熱效率比傳統(tǒng)液冷系統(tǒng)提升2~4倍，有效解決電池系統(tǒng)在高倍率下的溫升問題，系統(tǒng)支持持續(xù)5C和峰值10C放電，在全天候工況下溫度可控制不超過40℃。

在模組工藝方面，桑頓新能源進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化模塊堆疊，并且模塊之間采用熱失控防護(hù)材料進(jìn)行隔斷，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)無熱擴(kuò)散。該系統(tǒng)還具備熱失控主動(dòng)預(yù)警和被動(dòng)防護(hù)功能，保證系統(tǒng)全生命周期安全可靠運(yùn)行。

搶占混動(dòng)電池先機(jī)

作為專業(yè)提供鋰電能源研發(fā)及生產(chǎn)解決方案的創(chuàng)新型企業(yè)，桑頓新能源自2011年成立以來，形成了從核心材料到動(dòng)力電池的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局。2018年，桑頓新能源在業(yè)界率先量產(chǎn)能量密度達(dá)260wh/kg的三元軟包電芯，讓其成為了新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域的一匹“黑馬”。

憑借著在鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域的多年深耕，桑頓新能源緊貼市場需求，不斷提升技術(shù)能力、優(yōu)化產(chǎn)品方案。此次推出的超高功率鋰離子電池在極大地滿足混動(dòng)車型使用需求的同時(shí)，也將為其在動(dòng)力電池市場上謀得更多份額。據(jù)悉，該電池系統(tǒng)已在國內(nèi)某大型車廠上搭載，不久將正式上市銷售。

目前，業(yè)界普遍認(rèn)為，混動(dòng)汽車正處于蓄勢發(fā)展階段。聚焦我國，在“3060雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能與電動(dòng)化發(fā)展的方向進(jìn)一步明晰。在2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中就明確提到，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這也是文章開篇提到的不少中國汽車品牌積極布局混動(dòng)的原因之一。

據(jù)此，中信證券研報(bào)指出，當(dāng)前，我國混動(dòng)汽車市場已逐步過渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段。長期來看，混動(dòng)汽車銷量有望在2025年達(dá)到400萬輛，在新能源乘用車市場占比30%。在混動(dòng)車型滲透率快速上升的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司有望持續(xù)受益，而在動(dòng)力電池領(lǐng)域積極布局的桑頓新能源顯然將占據(jù)先機(jī)。

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