寧王出海加速！

寧德時(shí)代8月12日發(fā)布公告稱，公司擬在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)匈牙利時(shí)代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資不超過73.4億歐元（折合人民幣超500億元）。

匈牙利生產(chǎn)基地若順利建成，將成為寧德時(shí)代在海外的第二個生產(chǎn)基地。據(jù)悉，匈牙利生產(chǎn)基地靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠，有利于更好地滿足歐洲市場需求，進(jìn)一步完善全球戰(zhàn)略布局，目前，奔馳已宣布將成為匈牙利工廠的首家客戶。

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此外，不僅僅是寧德時(shí)代，“出?！币殉蔀楸姸鄧鴥?nèi)電池企業(yè)的選擇。目前，國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技等多家電池廠商均已啟動海外建廠，中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等也已經(jīng)明確海外擴(kuò)張計(jì)劃。而在海外擴(kuò)張過程中，歐洲或成為主戰(zhàn)場。

寧德時(shí)代豪擲超500億匈牙利建廠

寧德時(shí)代8月12日發(fā)布公告稱，隨著國外尤其是歐洲新能源行業(yè)的快速發(fā)展，動力電池市場持續(xù)增長，為進(jìn)一步深化公司全球戰(zhàn)略布局、推動海外業(yè)務(wù)發(fā)展、滿足海外市場需求，公司擬在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)匈牙利時(shí)代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資不超過73.4億歐元。

關(guān)于投資項(xiàng)目的情況，公告稱，該項(xiàng)目的主要內(nèi)容是建設(shè)100GWh動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。項(xiàng)目選址在匈牙利德布勒森市南部經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。項(xiàng)目的資金來源為企業(yè)自籌。項(xiàng)目的總建設(shè)期預(yù)計(jì)不超過64個月，其中首棟廠房在獲得相關(guān)審批后將于2022年內(nèi)開工建設(shè)。項(xiàng)目規(guī)劃用地面積約221萬平方米，最終以實(shí)際建設(shè)情況為準(zhǔn)。

針對此次投資對公司的影響，寧德時(shí)代方面表示，公司本次投資建設(shè)生產(chǎn)基地事項(xiàng)符合公司全球戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，將進(jìn)一步完善公司海外產(chǎn)能布局，滿足公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展和海外市場拓展的需要，對促進(jìn)公司長期穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。本項(xiàng)目投資建設(shè)將增加公司資本開支和現(xiàn)金支出，但從長遠(yuǎn)來看對公司全球業(yè)務(wù)布局和經(jīng)營業(yè)績具有積極影響，符合公司全體股東的利益。

海外布局不斷加碼

匈牙利生產(chǎn)基地若順利建成，將成為寧德時(shí)代在海外的第二個生產(chǎn)基地。

目前寧德時(shí)代在全球有十大生產(chǎn)基地，在海外僅有位于德國圖林根州的一家。德國工廠于2019年10月18日動工，規(guī)劃產(chǎn)能為14GWh。目前工廠已獲得8GWh電芯生產(chǎn)許可，第一批電芯將在2022年底前下線。

而匈牙利工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠，有利于更好地滿足歐洲市場需求，進(jìn)一步完善全球戰(zhàn)略布局，奔馳將成為匈牙利工廠的首家客戶。梅賽德斯-奔馳已宣布進(jìn)一步擴(kuò)大下一代高性能電池電芯和模組的開發(fā)與生產(chǎn)規(guī)模，寧德時(shí)代在匈牙利德布勒森新建的工廠將為位于德國和匈牙利的歐洲生產(chǎn)基地供應(yīng)電池電芯。梅賽德斯-奔馳將成為該工廠在初始產(chǎn)能規(guī)模下的首位且最大的客戶。寧德時(shí)代將為梅賽德斯-奔馳下一代電動車型提供符合碳中和標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)電芯、模組及電池系統(tǒng)。

此外，寧德時(shí)代的北美建廠計(jì)劃也備受關(guān)注。今年5月舉行的業(yè)績說明會上，有投資者提問寧德時(shí)代就北美工廠有何最新安排。對此，曾毓群回應(yīng)稱，公司與美國客戶共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性。具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響。

可以肯定的是，海外市場對于寧德時(shí)代而言具有極大的吸引力。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年歐洲30國實(shí)現(xiàn)新能源乘用車注冊量226.3萬輛，同比增長65.7%，電動化率從2020年的11.5%提至19.2%。美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)則顯示，2021年美國新能源輕型車實(shí)現(xiàn)銷量71.6萬輛，同比增長124.6%，電動化率從2020年的2.2%提至4.8%。

寧德時(shí)代近年來海外市場營收貢獻(xiàn)也在逐年提高。寧德時(shí)代年報(bào)顯示，2018到2021年，寧德時(shí)代境外收入占營收的比重分別為3.53%、4.37%、15.71%和21.38%。

股價(jià)方面，寧德時(shí)代自4月底年內(nèi)低點(diǎn)反彈超30%后，近來持續(xù)震蕩，截至8月12日，報(bào)收502元/股，總市值為1.23萬億。

電池企業(yè)紛紛“出?！?，歐洲將成主戰(zhàn)場？

不僅僅是寧德時(shí)代，“出?！币殉蔀楸姸鄧鴥?nèi)電池企業(yè)的選擇。目前，國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技等多家電池廠商均已啟動海外建廠，中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等也已經(jīng)明確海外擴(kuò)張計(jì)劃。

而在海外擴(kuò)張過程中，歐洲或成為主戰(zhàn)場。據(jù)頭豹市場研讀預(yù)測，中國和歐洲將會持續(xù)引領(lǐng)全球新能源市場，中國將會是全球第一大新能源汽車市場，歐洲位居第二。保守預(yù)測，歐洲動力電池需求量在2025年將達(dá)到174GWh，到2030年達(dá)到820GWh。

以奔馳、大眾為首的老牌汽車廠正大舉轉(zhuǎn)向電動化，目前，歐洲的動力電池市場競爭愈發(fā)激烈。不過，不能忽略的是，在歐洲市場，LG、松下等日韓系廠商仍占據(jù)主流。數(shù)據(jù)顯示，上半年LG新能源和松下分別以25.6GWh和19.9GWh的裝機(jī)量，占據(jù)28.4%和22.1%的海外市場份額；寧德時(shí)代則以16.2GWh的裝機(jī)量位居第三位，占領(lǐng)18%的市場份額。

展望未來，動力電池廠商或仍將在歐洲市場進(jìn)行激烈競爭。興業(yè)證券指出，近期歐洲車市主要受供應(yīng)鏈、宏觀形勢等因素的影響，但短期內(nèi)純電勢頭依舊強(qiáng)勁，長期來看歐洲汽車電氣化趨勢確定，在供應(yīng)鏈恢復(fù)、產(chǎn)能爬升及補(bǔ)貼政策刺激下，歐洲市場有望逐步回暖，預(yù)計(jì)全年銷量達(dá)260萬輛。

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