綜合看，中國青年車市的崩盤與失去主導(dǎo)地位是歷史的必然，但如何重新定義00后為主的新青年車市，又是個(gè)棘手課題。

在人生的初步階段，青年消費(fèi)者由于工作經(jīng)驗(yàn)和收入水平相對(duì)較低，其消費(fèi)能力受到一定限制，因此在新車市場上難以成為主要購買力量。在歐美車市，年輕用戶更傾向于選擇購買二手車作為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的交通工具。然而，值得注意的是，近二十年來中國青年汽車市場的迅速崛起并逐漸成為主導(dǎo)中國車市的力量，這一現(xiàn)象在很大程度上具有一定的偶然性。。

自2017年以來，90后青年群體迅速嶄露頭角，成為青年車市的主導(dǎo)力量。然而，受新冠疫情沖擊、人口下滑趨勢及二手車市場蓬勃發(fā)展的影響，新車市場中的青年車市急劇萎縮，失去了其在中國車市中的主導(dǎo)地位。這一變化雖然看似突如其來，但實(shí)際上有其必然性。此轉(zhuǎn)變促使青年車市向更加細(xì)分的市場發(fā)展，并提醒廣大車企需更加科學(xué)與理性地定義和對(duì)待青年車市。此舉有助于避免部分車企盲目將核心資源投入青年車市，從而陷入全面被動(dòng)的困境。

在近六七年前，即2017至2018年期間，已有不少車企開始積極布局，深入研究00后車市的潛力和趨勢。理論上，如極氪、歐拉、小鵬等近年來嶄露頭角的新品牌，都肩負(fù)著在00后車市中角逐并決勝的明確使命。然而，從實(shí)際的車型布局與市場銷量來看，這些車企所采取的年輕化戰(zhàn)略成果仍有待商榷。

目前，隨著00后青年的加速涌入市場，各大車企急需對(duì)這一代消費(fèi)者的喜好、需求和行為模式進(jìn)行深入的研究。相信這也是小米汽車、華為汽車(該稱呼會(huì)有爭議)等新一批車企的核心使命。

00后青年開始嶄露頭角的2020-2023年，中國青年車市的單身占比升至40.67%，加速助推中國車市個(gè)性化

多數(shù)80后在30歲前便成家，他們的購車時(shí)機(jī)多與婚姻同步。然而，90后的婚姻步伐漸緩，更多選擇在30歲后成婚，因此，單身購車的案例日漸增多。自2020至2023年間，隨著00后開始活躍于社會(huì)，中國青年車市中的單身購車比例顯著上升，從27.89%迅速增長到40.67%；

對(duì)比市場總體趨勢，單身青年在購車選擇上更顯個(gè)性，對(duì)造型、動(dòng)力、操控、智能及越野性能的偏好尤為突出。2023年數(shù)據(jù)顯示，這些個(gè)性化需求占比分別達(dá)56.06%、49.31%、46.10%、35.78%和14.70%。隨著00后等年輕消費(fèi)群體的崛起，中國青年車市中的單身購車比例逐漸攀升，為個(gè)性化汽車品牌與車型的市場拓展提供了有利條件。

2014至2018年期間，理論上應(yīng)是車企積極布局青年車市個(gè)性化趨勢的關(guān)鍵時(shí)刻。然而，當(dāng)時(shí)的主流車企如南北大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等，多數(shù)仍試圖依賴?yán)室?、軒逸、哈弗H6、悅動(dòng)、英朗等經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品來應(yīng)付90后甚至00后青年的需求，這無疑為之后的銷量大幅下滑埋下了隱患。

在那段時(shí)期，本田是少數(shù)堅(jiān)決推進(jìn)年輕化戰(zhàn)略的車企之一。2014至2016年，本田相繼推出了繽智、XR-V、十代思域等個(gè)性化產(chǎn)品，銷量因此迅速攀升。但隨著00后青年的涌入，主打燃油運(yùn)動(dòng)車型的本田在近四年遭受了重創(chuàng)。數(shù)據(jù)顯示，2019至2023年，本田在華銷量從161萬輛大幅下滑至121萬輛，跌破100萬輛的警報(bào)已經(jīng)拉響。與此同時(shí)，中國車企吉利與長城也敏銳地捕捉到了青年市場的新機(jī)遇，并分別推出了領(lǐng)克和WEY品牌。在2017-2018年這兩個(gè)品牌初露鋒芒時(shí)，市場表現(xiàn)亮眼。然而，由于戰(zhàn)略執(zhí)行不夠堅(jiān)決，它們并未能充分利用青年車市的個(gè)性化機(jī)遇。時(shí)至今日，WEY品牌已不再是當(dāng)初的模樣，更名為魏牌，產(chǎn)品線轉(zhuǎn)向大型車輛，目標(biāo)客戶也轉(zhuǎn)向了家庭中年群體。而領(lǐng)克品牌也不再專注于原有的市場定位，開始尋求更廣泛的市場空間。

近年來，隨著00后青年逐漸成為車市的新生力量，“新新”寶駿、iCAR等新一批個(gè)性化品牌，持續(xù)探究中國青年車市的個(gè)性化機(jī)遇，積極試水悅也、icar03等新車。

00后青年開始嶄露頭角的2020-2023年，中國青年車市的女性化占比突破40%，加速助推中國車市電動(dòng)化

80后購車群體以男性為主導(dǎo)，然而隨著90后青年的崛起，女性購車的比例逐漸提升，尤其是父親為初入職場的女兒購車成為新趨勢。2020至2023年間，隨著00后開始在社會(huì)上活躍，女性在青年車市中的占比從30.10%迅速增長到40.54%。這并不意味著男性青年不再購車，而是他們更多地選擇了二手車，而女性青年則更偏愛購買新車。

相較于整體市場趨勢，女性青年對(duì)電動(dòng)車的接受度更高。數(shù)據(jù)顯示，2023年女性青年購買的電動(dòng)車占比高達(dá)45.61%，略高于燃油車。事實(shí)上，近三四年中國電動(dòng)車市場的迅猛增長，在很大程度上得益于女性消費(fèi)者的支持，尤其是女性青年群體的貢獻(xiàn)。

長期以來，車企對(duì)女性市場并不重視，甚至覺得這是個(gè)偽命題，除非提到“二奶車市”，他們可能會(huì)饒有興趣。在2020年之前，電動(dòng)車與女性市場似乎是兩個(gè)獨(dú)立的領(lǐng)域，很少有車企將電動(dòng)車的發(fā)展與女性消費(fèi)者聯(lián)系起來。像幾何、埃安等早期的新能源品牌，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和營銷策略上并未充分考慮女性消費(fèi)者的需求和喜好，幾乎沒有女性思維，目前幾何已偃旗息鼓，等于至死也沒明白為什么就沒了，埃安深陷網(wǎng)約車泥潭。哪怕目前如日中天和從女性車市充分受益的比亞迪，當(dāng)時(shí)也沒太多的女性思維，把新能源的希望主要寄托于網(wǎng)約車市場，幸運(yùn)的是，比亞迪后來調(diào)整了策略，針對(duì)女性消費(fèi)者推出了多款小型電動(dòng)車， 2021-2023年投放的海豚、海鷗、元PLUS等小電動(dòng)全面迎合女性用戶，賺得盆滿缽盈。最先嗅到女性機(jī)會(huì)的不是王傳福，而是魏建軍，長城2018年發(fā)布的新能源品牌歐拉，并在2019至2020年期間通過投放黑貓和白貓等車型，深刻體會(huì)到了女性市場的巨大潛力。于是，歐拉明確地將自己定位為專注于女性的品牌。2021年的好貓把歐拉和女性理念推到了高光時(shí)刻，可惜后來的芭蕾貓、閃電貓突然掉鏈子。但歐拉的成功案例無疑驗(yàn)證了女性市場的巨大機(jī)遇，同時(shí)也揭示了把握這一機(jī)遇需要高超的策略和技巧。女性正逐漸成為中國青年車市的新興定義者，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場影響力。隨著00后逐漸成為青年車市的主導(dǎo)力量，相信女性會(huì)成為重新定義中國青年車市的重要力量，也會(huì)成為助推電動(dòng)化的關(guān)鍵力量。

00后青年開始嶄露頭角的2020-2023年，中國青年車市的大城占比升至67.17%，加速助推中國車市的主流化

80后青年的主要市場集中在小城鎮(zhèn)，因此各大車企紛紛將目標(biāo)鎖定在“小鎮(zhèn)青年”上，加快市場滲透。然而，自2017年中國城鎮(zhèn)化率超過60%后，90后開始迅速成為中國青年車市的主力軍，車企的年輕化戰(zhàn)略也隨之轉(zhuǎn)向大城市中的年輕消費(fèi)者。到了2020至2023年間，隨著00后青年進(jìn)入車市，大城市青年的占比從53.51%迅速增長到67.17%；

2023年，中國青年車市中銷量最高的仍然是經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品，占據(jù)了34.02%的市場份額。主流品質(zhì)型產(chǎn)品緊隨其后，占比為26.13%。然而，隨著大城市青年比例的增加，他們的購車意向發(fā)生了顯著變化?，F(xiàn)在，主流品質(zhì)型產(chǎn)品成為他們的首選，占比高達(dá)29.34%。流線運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品也受到青睞，占比達(dá)到20.78%。而經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品的意向選購占比則為17.23%。

在90后青年成為新主體，00后青年又開始涌入之際，助推中國青年車市個(gè)性化、電動(dòng)化與主流化，2020-2021年國產(chǎn)流線運(yùn)動(dòng)中型電動(dòng)轎車Model 3和流線運(yùn)動(dòng)中型電動(dòng)SUV Model Y的特斯拉率先受益，并吸引了大量跟隨者，2022-2024年初，不少車企都積極投放了小鵬G6、蔚來ET5、智界S7、星紀(jì)元ES、小米SU7等同樣聚焦主流車市、凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格且定位為電動(dòng)車的新產(chǎn)品。這些新產(chǎn)品中，部分已經(jīng)迅速成為各自品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，而部分產(chǎn)品仍在市場培育階段。

從80后青年到00后青年，助推中國青年車市的核心賣點(diǎn)由“雙實(shí)車”向“三好車”演變，助推青年車市回歸原點(diǎn)

80后青年的購車選擇主要集中在結(jié)婚這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，再加人口集中小城與收入相對(duì)較低，使得80后青年購車時(shí)更看重家庭實(shí)用性、男性化需求和經(jīng)濟(jì)性。這一群體的購車偏好可以歸納為“雙實(shí)車”，即實(shí)用和實(shí)惠。相比之下，90后青年的購車時(shí)機(jī)開始從結(jié)婚向工作階段轉(zhuǎn)移。隨著人口加速向大城市流動(dòng)、收入提升和晚婚趨勢，越來越多的單身、女性和大城市青年開始成為購車主體，他們對(duì)個(gè)性、電動(dòng)車和主流產(chǎn)品的需求不斷增加。

近年來，00后青年逐漸進(jìn)入車市，使得中國青年車市的用戶特征進(jìn)一步凸顯出單身、女性和大城市青年的影響力。在產(chǎn)品特征上，個(gè)性、電動(dòng)和主流化趨勢更為明顯。針對(duì)這些變化，車市的核心賣點(diǎn)可以概括為“三好車”：好看、好開、好價(jià)。這里的“好價(jià)”并不單指低價(jià)，而是指與競品相比具有綜合成本優(yōu)勢，包括裸車價(jià)格、維修保養(yǎng)費(fèi)用、殘值等在內(nèi)的全價(jià)值鏈成本支出。例如特斯拉Model 3的價(jià)格雖然也得二十多萬元，不算便宜，但對(duì)比奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系等燃油車競品，擁有顯著的綜合成本優(yōu)勢，使用五年可以省個(gè)八九萬元，凸顯“好價(jià)”；

未來五到十年，單身青年購車將成趨勢，促使車企更注重“三好車”的發(fā)展，助推青年車市回歸原點(diǎn)。更多男青年會(huì)涌入二手車市場，二手車將重新定義中國青年的“第一輛車”，青年新車市場的主體會(huì)加速轉(zhuǎn)向女青年，車企的“三好車”要更多融入女性元素，把控“好看”的調(diào)性與“好開”的火候；

繼領(lǐng)克和WEY在2017-2018年以青年車市為目標(biāo)后，近年來又有一批新的競爭者如特斯拉、小鵬、極氪、深藍(lán)、智己、icar、小米汽車、華為汽車(這個(gè)詞有一定爭議)等加入了青年車市的競爭。這些新參與者的成功與否，將在很大程度上取決于他們對(duì)“三好車”（好看、好開、好價(jià)）理念的把握和實(shí)現(xiàn)。只有深入理解并滿足青年消費(fèi)者的需求，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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