在汽車領域中，30萬元是一條分割線，往下是常見的普通家用代步車型，往上便算邁入了豪華車市場。不可否認，近幾年國人購買力的大幅提升，豪華市場在以肉眼可見的速度快速擴張，除了以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌外，很多新勢力純電動品牌也在紛紛踏入這一前景開闊的新領地。

比如，由上汽、阿里、張江高科聯(lián)合打造的智己汽車就在6月開啟了首款新車智己L7的交付。大咖認為，智己L7的“故事”頗為勵志。智己L7的售價為36.88-40.88萬元，對于大多數用戶來說，這不是一輛便宜的車。

但即便如此，智己L7從6月18日開始交付，僅用不到1個半月時間就已完成1051臺車交付，成為“國內35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千的車型”。

也許有人認為，新能源車的交付量對于用戶來說并不重要。但智己L7能在短時間內交付1051輛，意味著新車已經順利推進批量交付，用戶們的“早買早享受”，也就不再是一句空話。正如IM智己APP上已經提車的用戶所感嘆：上汽的國企背景，還是更值得信賴。

對于很多純電車，尤其是新勢力品牌的用戶來說，長時間的等待已經成為“家常便飯”。在汽車零部件和芯片供應短缺以及疫情持續(xù)影響著汽車行業(yè)的背景下，各大純電車品牌的交付都受到不同程度的影響。

7月份，蔚來ET7原計劃交付量在6月4千多輛的基礎上再上一個臺階，但因為鑄造件供應不足，導致少生產幾千臺車。最終蔚來ET7當月交付量為2473臺，比原計劃少了接近一半。

相比之下，極氪001在7月份有所突破，交付量達到5022輛，也是該車上市以來交付量的新高。但回想起極氪001的發(fā)展歷程，從2021年4月份上市到10月份開啟交付，首批用戶的等待時間較長，而且交付初期的新車供應量也是少得可憐。直到今天，極氪001上市一年有余，新車的交付才走上正軌。

所以智己L7能夠做到4月上市、6月開啟交付、7月交付量破千，背后強大的供應鏈和制造能力都不容小覷。然而智己L7的特點，不只在于迅速的交付，更重要的這款車以“破局者”的姿態(tài)，展現(xiàn)出高端純電車的新面貌。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在6月份解答媒體提問：電動化和智能化，是一個好的智能電動車不可或缺的一體兩面，不可分割，智己希望做的是同時在兩個方向上帶給用戶全新的、最頂尖的體驗。

結合智己L7前期對于駕控方面的著重傳播可以看出，這款車的定位很清晰：在智能化達到領先地位的同時，有著同級別車型當中為數不多的優(yōu)越駕控感，讓車主獲得全方位的頂尖體驗。

智能化方面，智己L7所搭載的IM AD智能駕駛系統(tǒng)被譽為“更像人”的智能駕駛輔助系統(tǒng)。它能像老司機一樣處理加塞、識別形態(tài)各異的車輛，還能在過彎的時候自動降低車速。與其他品牌的智能駕駛輔助系統(tǒng)最大的不同在于，智己L7更加人性化、更平順。

正如IM 智己APP上的車主Naka所說：“面對加塞的車輛，智己L7會提前判斷并保持輕制動，既不會直接沖上去，也不會突然急剎，IM AD更像人的智能駕駛，名不虛傳!”

對于駕控，智己L7通過多項優(yōu)化來提升駕駛樂趣，四輪轉向全驅系統(tǒng)讓有著C級車身軀的智己L7的轉彎半徑僅為5.4米，不少車主在體驗過高速變道、低速掉頭和倒車入庫后紛紛給這個黑科技點贊“整體靈活度不輸B級車”。前245mm/后275mm的混合胎寬設定則提升了輪胎的抓地力，過彎更加穩(wěn)定。

值得一提的是，智己L7和保時捷taycan是全球僅有的兩款配備四輪轉向+混合胎寬的電動車型，難怪有智己L7的車主表示“L7的操控甚至不輸保時捷Taycan”。當然，這當中也不乏威廉姆斯大師級底盤調校帶來的buff加持。

而作為一輛售價超過35萬的車型，智己L7在豪華氛圍的營造方面也有獨到之處。180+凈味級別讓車主們提車之時就擁有普通新車通風180天后的車廂空氣質量水平。俗話說沒有對比就沒有傷害，甚至有置換的車主表示：“新提的智己L7比他開了三年的凱迪拉克的味道還小，非常放心讓小朋友在車上睡覺”。

對于用戶來說，從一輛汽車上獲得幸福感是多元的，駕控與智能化是產品力層面的體驗，同時快速的交付避免長時間等待也同樣重要。

俗話說“萬事開頭難”，尤其L7還是智己汽車的首款新車，在各方面還需要磨合的情況下，智己L7僅用一個半月時間，即突破千臺新車交付量，已經算是個相當可喜的起步表現(xiàn)，事實上如今已經在市場上站穩(wěn)腳跟的蔚來、極氪等新勢力大廠，最初的交付量也不過如此。

隨著后續(xù)新車的產能提升，相信智己L7交付破5000、破10000也是指日可待的事情，屆時將真正成為高端純電市場的破局者，畢竟論產品力，L7早已用一個又一個世界紀錄、賽道紀錄為自己證明。

該文章轉載自SUV大咖

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