10月25日，商務(wù)部部長王文濤同歐委會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯展開視頻會談。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，此次關(guān)于中歐電動汽車談判的視頻會談，中方是應(yīng)約。

根據(jù)東布羅夫斯基斯個(gè)人社交媒體賬號的信息，25日，他正在巴西出席G20貿(mào)易部長會議。譚主了解到，談判開始的時(shí)間，已經(jīng)是巴西當(dāng)?shù)赝砩?1點(diǎn)左右，談完已至凌晨。

換句話說，他在緊張的會程安排中，仍然在接近凌晨的時(shí)間，與中方進(jìn)行了視頻會談。

早在歐委會宣布對華發(fā)起電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查時(shí)，他就明確表示過，保持溝通好過建立隔閡。

另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，這次視頻會談距離10月30日——歐盟擬定對華電動汽車加征關(guān)稅的終裁日期還有不到一周。

但譚主了解到，本次談判雙方達(dá)成了一個(gè)重要共識：

同意開展進(jìn)一步磋商。

也就是說，即便歐委會在10月30日按期作出終裁，雙方仍然可以談，中方也可以持續(xù)為取消關(guān)稅同歐方進(jìn)行磋商談判。

在新一階段的磋商談判中，最核心的一個(gè)原則，就是雙方繼續(xù)堅(jiān)持以價(jià)格承諾作為解決途徑。

價(jià)格承諾，就是雙方通過平等協(xié)商，確定一個(gè)都可以接受的中國電動汽車對歐最低出口價(jià)格，出口商承諾其出口價(jià)格不低于這個(gè)數(shù)字。

要達(dá)成價(jià)格承諾協(xié)議，最重要的前提就是雙方的互信。

而互信，也是中方一直努力在對歐磋商談判中建立的基礎(chǔ)。

譚主跟專業(yè)人士了解到，中方技術(shù)團(tuán)隊(duì)在布魯塞爾停留了25天，與歐方團(tuán)隊(duì)密集舉行了8輪、50個(gè)小時(shí)的技術(shù)磋商，就是為了爭取推進(jìn)磋商進(jìn)程，在這個(gè)過程中也提出了很多具有建設(shè)性的意見。

然而，相較之下，歐方顯然缺乏同等的信任和誠意。

一個(gè)主要的表現(xiàn)，就是歐方在談判過程中，采用“陰陽手段”，試圖繞開中國政府與個(gè)別企業(yè)單獨(dú)談判，還在用其他手段，試圖拖延談判。

可以看到此次會談中，雙方在回顧上一階段磋商時(shí)，是這樣說的：“通過雙方艱苦努力，一些方面取得積極進(jìn)展，但在事關(guān)中歐業(yè)界核心關(guān)切的問題上仍存重大分歧。”

中歐雙方在上一階段的這些分歧，就跟歐方的做法有很大關(guān)系。

早在8月24日，我方合法談判代表——中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會，便正式向歐委會提交了價(jià)格承諾談判方案。

然而，就在歐委會同意審視中方草案之后，歐方卻開始在價(jià)格承諾所涉及的技術(shù)性細(xì)節(jié)上，極盡刁鉆之能事。

以最低限價(jià)為例，怎么決定這個(gè)價(jià)格，需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

專業(yè)人士告訴譚主，通常情況下，最低限價(jià)是按商品大類劃分，每個(gè)大類制定一個(gè)統(tǒng)一的最低限價(jià)，然后所有這一類商品都按不低于這一個(gè)價(jià)格進(jìn)行出口就可以了。

參考最低限價(jià)的常規(guī)制定方式，中方也提出了針對電動汽車最低限價(jià)的可行的方案。

然而，歐方技術(shù)團(tuán)隊(duì)，卻要求中國對歐出口電動汽車的每個(gè)品牌、每種車型，分別制定最低限價(jià)，甚至連同一種品牌的車出口到歐洲不同國家和地區(qū)也要分別制定最低限價(jià)。

也就是說，歐方試圖把電動車類型進(jìn)行無限細(xì)分，再給每種細(xì)分類型單獨(dú)定價(jià)。

這在無形中極大地增加了談判磋商的復(fù)雜性。

專業(yè)人士跟譚主分析：

汽車本身具有特殊性，有不同品牌，每個(gè)品牌又有不同車型，甚至每款車型出售給用戶時(shí)還會有個(gè)性化的定制需求。要按照歐方無限細(xì)分的方式，窮盡式地給中國對歐電動汽車出口的所有細(xì)分類別制定最低定價(jià)，是根本不可能完成的任務(wù)。

歐方一直強(qiáng)調(diào)價(jià)格承諾協(xié)議要堅(jiān)持“可監(jiān)管”“可執(zhí)行”的原則。但是，比如一家企業(yè)一單可能出口上萬輛電動汽車到歐洲，按照歐方的要求，這個(gè)企業(yè)出口這一單車，就要申報(bào)上萬次，歐方需要審核上萬次，這在具體操作層面也是不可執(zhí)行的。

歐方這樣做，明顯就是希望拖延談判，給自己尋找更多“籌碼”。

對于歐方這種行徑，中方也有自己明確的態(tài)度。

談判應(yīng)該秉持著平等、互惠的原則，中歐車企都是要共同把生意做大做強(qiáng)，不是要相互找茬。如果參與談判的企業(yè)，絲毫沒有收益，也不可能達(dá)成有效的結(jié)果。如果歐方執(zhí)意阻撓磋商進(jìn)程，就需要認(rèn)清相關(guān)的后果。

這樣的后果可能會像“回旋鏢”一樣直接作用到歐洲車企身上。

眼下，歐洲車企之所以來華投資生產(chǎn)，很重要的一個(gè)目的就是跟中國車企開展技術(shù)合作，加快自身的新能源轉(zhuǎn)型速度。而一旦歐方實(shí)施歧視性的措施，中國企業(yè)將會徹底失去跟在華歐企開展技術(shù)合作的動力。

在這樣的情況下，可以看到，中歐25日這場談判中，歐方的態(tài)度也發(fā)生了一些變化。

專業(yè)人士告訴譚主：

歐方首次在磋商中主動提出了一些針對目前問題的解決方案，這似乎展現(xiàn)出了一些積極的跡象。

盡管現(xiàn)在距離10月30日歐盟擬定的終裁日期已經(jīng)不到一周，歐方在短期內(nèi)作出改變的可能性有限，但在最終解決問題之前，雙方談判磋商還將繼續(xù)下去。

25日的談判還透露了一個(gè)信息，歐方技術(shù)團(tuán)隊(duì)或?qū)⑹状吻巴袊?，這是中歐車企都愿意看到的。

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