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粵港澳大灣區(qū)越來(lái)越像一個(gè)城市。今年5月，“串起”東西向5座城市的4條“城際地鐵”實(shí)現(xiàn)首尾相連;近期，南北向5座城市的地鐵連通項(xiàng)目，規(guī)劃和建設(shè)也已正式起步，中國(guó)最龐大的“跨市地鐵”網(wǎng)絡(luò)之一正加速成型。

粵港澳大灣區(qū)包括香港、澳門(mén)2個(gè)特別行政區(qū)，以及內(nèi)地的廣州、深圳、東莞、佛山、珠海等9座城市。其中，內(nèi)地9市的日均出行量超過(guò)600萬(wàn)人次，除了商務(wù)、旅游，“候鳥(niǎo)人群”是跨城出行的一個(gè)重要群體。

“以前從佛山家里到廣州的公司，每天往返5個(gè)多小時(shí)的通勤真的苦不堪言，現(xiàn)在新開(kāi)通的城際讓我的通勤時(shí)間縮短了一半還多，又快又舒服。”今年5月，廣佛南環(huán)、佛莞兩條城際正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，家住佛山的謝先生第一次體驗(yàn)到“同城上班”的便捷。

新開(kāi)通的兩條城際還與已開(kāi)通的佛肇、莞惠城際實(shí)現(xiàn)首尾相連、四線(xiàn)貫通，形成一條橫跨廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州5座城市的交通大動(dòng)脈，并實(shí)行“站站停+大站快車(chē)”的公交化運(yùn)營(yíng)模式，被譽(yù)為粵港澳大灣區(qū)“最長(zhǎng)地鐵”。

暨南大學(xué)教授胡剛認(rèn)為，這條線(xiàn)路橫跨五個(gè)城市，并實(shí)行公交化運(yùn)行，涉及軌道交通的設(shè)施互聯(lián)、票制互通、安檢互信、信息共享，這是一個(gè)管理體制的創(chuàng)新，也是改革的成果，對(duì)推動(dòng)大灣區(qū)融合發(fā)展起到基礎(chǔ)性作用。

一個(gè)城市群，往往包含多個(gè)都市圈，而都市圈則以超大特大城市為中心，以一小時(shí)通勤圈為基本范圍，涵蓋多個(gè)周邊城市?；浉郯拇鬄硡^(qū)11個(gè)城市幾乎已連成一體，大灣區(qū)里的廣州都市圈和深圳都市圈則是極為成熟的國(guó)家級(jí)都市圈。

此外，粵港澳大灣區(qū)有堪稱(chēng)“世界工廠”的制造業(yè)基地，坐擁密度極高的機(jī)場(chǎng)群、港口群，更有星羅棋布的高鐵、城際、地鐵構(gòu)筑的交通網(wǎng)絡(luò)，這里的城市群正朝著區(qū)域協(xié)同的“一體化”方向深入發(fā)展，交通、產(chǎn)業(yè)、規(guī)劃乃至公共服務(wù)的“同城化”加速推進(jìn)。

國(guó)家發(fā)展改革委國(guó)土開(kāi)發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員李沛霖認(rèn)為，“跨市地鐵”群拓展了粵港澳大灣區(qū)一小時(shí)通勤圈范圍，從宏觀上促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，從微觀上允許更多家庭拓展就業(yè)選擇空間，同時(shí)增強(qiáng)生活幸福感和工作獲得感，具有經(jīng)濟(jì)和社會(huì)雙重意義。

“它可以促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)不同城市發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，打造差異化產(chǎn)業(yè)和功能，形成開(kāi)放式、網(wǎng)絡(luò)型的經(jīng)濟(jì)區(qū)，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。”李沛霖說(shuō)。

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