在美國新能源汽車資本市場，Rivian雖然車賣得不多，但因一直被視為“特拉斯勁敵”而受到追捧，然而10日，Rivian股價暴跌超過7%至3個月低點，收盤為31.48美元，距離剛上市幾天內(nèi)達(dá)到的最高點179.47美元跌去了超80%。

該公司股價短線暴跌的原因在于，終于開始交付的Rivian，如今幾乎要召回全部車輛。

具體而言，根據(jù) Rivian向美國國家公路交通安全管理局提交的一份文件，這家總部位于加利福尼亞的公司正在召回大約12200輛汽車，原因是“車輛前懸架上的緊固件松動”。

據(jù)悉，自2021年底開始生產(chǎn)以來，Rivian生產(chǎn)了約13000輛卡車。據(jù)估計，該缺陷存在于其1%的車輛中，可能會導(dǎo)致噪音和振動，并在最極端的情況下導(dǎo)致駕駛員失去轉(zhuǎn)向控制。

Rivian為何出現(xiàn)此種質(zhì)量問題?未來是否還看好北美造車新勢力?

銀聯(lián)旗下大數(shù)據(jù)公司新能源汽車投研團隊負(fù)責(zé)人、海豚投研特約海外汽車研究員郭方杰在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，一般而言，造車新勢力都會面臨產(chǎn)量和質(zhì)量管控的抉擇，這不只發(fā)生在Rivian身上，另一家聲名在外的Lucid也于今年5月幾乎召回測試全部售出車輛，理由是玻璃控屏線束未被正確固定而可能無法工作。

“這背后的原因在于，在產(chǎn)能需要全力拉升產(chǎn)量階段，質(zhì)量管控往往會被一定程度輕視。另外一個重要原因就是新勢力廠商對供應(yīng)鏈的話語權(quán)相對較弱，在訂單量較低的情況下，時常因為零部件不達(dá)標(biāo)而出問題。”他說。

“全力沖刺產(chǎn)能階段，質(zhì)量容易出問題”

Rivian是美國市場上備受矚目的電動汽車初創(chuàng)公司之一，自成立以來，有“特斯拉勁敵”之稱，備受資本市場熱捧。

10日，受召回消息影響，該公司美股早盤一度下跌11.2%，但收復(fù)部分失地，收盤時下跌7.3%，至三個月低點31.48美元。

不過，作為一個僅僅交付了1萬多輛車的企業(yè)，Rivian目前的市值仍接近300億美元，約為其上市時估值的三分之一。

時光回到2019年，與亞馬遜達(dá)成的供應(yīng)10萬輛電動卡車的協(xié)議幫助推動Rivian在 2021年的首次公開募股(IPO)。但在今年，Rivian遭遇了挫折：其第二大股東亞馬遜同意從其競爭對手那里購買卡車。

在此次的召回事件中，Rivian表示，截至9月28日，已發(fā)現(xiàn)7輛汽車受到松動螺母的影響。維修“需要幾分鐘才能完成”，該公司預(yù)計將在30天內(nèi)完成召回。

“我們客戶的安全永遠(yuǎn)是我們的首要任務(wù)，”Rivian在一份聲明中說，“迄今為止，我們還沒有發(fā)現(xiàn)此問題造成的任何傷害。”

盡管召回在汽車行業(yè)很常見，但這標(biāo)志著電動汽車初創(chuàng)類企業(yè)在一個月內(nèi)的第二次召回：此前總部位于亞利桑那州的Nikola (以開發(fā)氫燃料電池和電池為動力的新能源重型卡車為主)由于安全帶安裝不當(dāng)召回了其制造的所有93輛卡車。在消費者對電動汽車的需求上升之際，Rivian的召回對于消費者的熱情而言，是一次明顯的挫折。

韋德布什證券(Wedbush)分析師艾夫斯 (Dan Ives) 表示：“在動蕩的市場中，任何 Rivian的投資者最不希望看到的就是廣泛召回?fù)p害品牌的情況。”

“Rivian受到華爾街的關(guān)注，其團隊處于主要的‘證明我’模式之中，隨著這一最新消息，公司必須克服目前這一輕微的后退。”艾夫斯表示，不過他不認(rèn)為目前的時間會阻礙Rivian實現(xiàn)2022年的生產(chǎn)或交付目標(biāo)。目前韋德布什證券公司仍給予Rivian“跑贏大盤”評級和45美元的目標(biāo)股價。

一周前Rivian表示，仍有望實現(xiàn)今年下調(diào)的25000輛卡車的生產(chǎn)目標(biāo)。

郭方杰對第一財經(jīng)記者表示，Rivian在一季度僅交付了1200余輛車，二季度交付了4400余輛車。目前，該公司仍然不下調(diào)全年交付2.5萬輛的生產(chǎn)指引，這意味著Rivian下半年的產(chǎn)量將是上半年的3倍。“在這種全力沖刺產(chǎn)能的階段，質(zhì)量是很容易出問題的。”他說。

華爾街仍看好造車新勢力嗎?

加拿大皇家銀行在一份報告中表示，對2023年Rivian的產(chǎn)量預(yù)期更加擔(dān)憂，其即將增加的電池組、電機生產(chǎn)，以及工廠提高產(chǎn)能所需的時間可能會破壞Rivian的生產(chǎn)步伐。

如果將預(yù)判范圍擴大到北美造車新勢力，特別是電動皮卡領(lǐng)域，其前景又如何呢?

海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒在接受第一財經(jīng)記者采訪時認(rèn)為，從行業(yè)角度來看，Rivian仍有較大潛力，“目前電動皮卡的競爭實際有限，僅2～3個玩家，福特一家獨大，特斯拉還未開始交付，而對應(yīng)需求卻在持續(xù)增長。”

李軒表示，目前Rivian出現(xiàn)大幅虧損的原因在于當(dāng)前公司交付量過低，導(dǎo)致公司工廠以及生產(chǎn)流水線等固定資產(chǎn)折舊攤銷過重。預(yù)計后續(xù)隨著產(chǎn)能的不斷放量，Rivian不僅可攤薄生產(chǎn)制造成本，還可降低SG&A(即銷售、一般和管理費用)以及研發(fā)費用率，未來虧損有望收窄。

“不過，最終還要看Rivian的產(chǎn)品力和品牌力、供應(yīng)鏈能力及生產(chǎn)制造能力。”李軒說。

而在郭方杰看來，目前可能留給Rivian的時間已經(jīng)不多了。“Rivian花錢速度太快，產(chǎn)能爬升實在太慢。”他表示，“而它的競爭對手福特汽車是皮卡行業(yè)四十多年的霸主，其純電動皮卡F-150 Lightning已于5月開始售賣，目前累計的訂單超過20萬。同時，也不要忘了手握百萬訂單的特斯拉CyberTruck。”

郭方杰進(jìn)一步表示，從消費者角度來看，多次召回給Rivian造成不小的品牌影響。而Rivian價格昂貴，訂單等待時間長、維修花費昂貴也讓一些消費者望而卻步。“一切就看Rivian能否在下半年完成交付，并保證不出大的質(zhì)量問題，這樣還能進(jìn)入下一輪的競爭。否則，即便持有亞馬遜的大訂單，未來仍有可能逐漸掉隊。”他說。

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