產(chǎn)品線(xiàn)的擴(kuò)充為廣汽豐田謀取了更多的機(jī)會(huì)。

近日，廣汽豐田公布了其4月份銷(xiāo)量，數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田4月生產(chǎn)汽車(chē)7.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%;銷(xiāo)售7.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。1—4月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.3%;累計(jì)銷(xiāo)量27.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1%。

其中，威蘭達(dá)(參數(shù)|圖片)系列4月銷(xiāo)量10777輛，同比增長(zhǎng)151%，其中，四驅(qū)車(chē)型占比40%，雙擎混動(dòng)中電子四驅(qū)占比44%;漢蘭達(dá)(參數(shù)|圖片)4月銷(xiāo)量7964輛，同比增長(zhǎng)9%;全新凱美瑞(參數(shù)|圖片)4月銷(xiāo)量17234輛，上市兩個(gè)月訂單超49000萬(wàn)輛;C-HR(參數(shù)|圖片)家族4月銷(xiāo)量5507輛，同比增長(zhǎng)19%;雷凌(參數(shù)|圖片)家族4月銷(xiāo)量20770輛;YARSL家族4月銷(xiāo)量11172輛。

加速推動(dòng)電動(dòng)化

近年來(lái)，隨著電氣化、智能化等新技術(shù)快速發(fā)展以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，各大企業(yè)紛紛著力于轉(zhuǎn)型升級(jí)，以適應(yīng)新形勢(shì)下的行業(yè)變革和發(fā)展。早在2015年，豐田就公布了《環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略》，提出2050年全球新車(chē)平均行駛過(guò)程中CO2排放量較2010年削減90%，這與中國(guó)的碳中和目標(biāo)不謀而合。豐田汽車(chē)公司執(zhí)行董事CTO前田昌彥在媒體采訪(fǎng)中表示：“推動(dòng)電動(dòng)化最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和以及可持續(xù)發(fā)展。”因此，豐田也一直在做減少二氧化碳排放的行動(dòng)。1997年，豐田推出了第一輛混動(dòng)汽車(chē)普銳斯，開(kāi)啟了電氣化的大門(mén)。截止目前，豐田在全球電動(dòng)化車(chē)輛的累積銷(xiāo)量已經(jīng)突破了1700萬(wàn)輛。

21世紀(jì)初期，豐田開(kāi)始向中國(guó)導(dǎo)入電動(dòng)化車(chē)輛，大部分為混合動(dòng)力車(chē)輛，截止目前，豐田在中國(guó)的電動(dòng)化車(chē)型已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)量突破了120萬(wàn)輛。值得注意的是，今年4月，廣汽豐田混動(dòng)世家及新能源家族的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)52%，可以看到，廣汽豐田的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略也在不斷提速，從全擎動(dòng)力技術(shù)的導(dǎo)入到主力車(chē)型電動(dòng)化的全覆蓋，廣汽豐田已然開(kāi)啟了電氣時(shí)代的大門(mén)。

隨著廣汽豐田將 “全方位電動(dòng)化”戰(zhàn)略進(jìn)一步提速，電動(dòng)化車(chē)型會(huì)擴(kuò)充廣汽豐田的產(chǎn)品線(xiàn)。廣汽豐田市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部公關(guān)總監(jiān)施湘峰曾表示：“2021年廣汽豐田將向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放多款產(chǎn)品，希望以此延續(xù)高質(zhì)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2021年銷(xiāo)量超越80萬(wàn)，2022年邁過(guò)年銷(xiāo)百萬(wàn)的大關(guān)。”5月8日，廣汽豐田首款插電式混合動(dòng)力SUV威蘭達(dá)高性能版上市，共推出勁擎版、勁擎四驅(qū)版、激擎四驅(qū)版三款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為25.88-29.98萬(wàn)元。

一車(chē)兩用 多元化車(chē)型可供選擇

作為廣汽豐田旗下的熱門(mén)車(chē)型之一，威蘭達(dá)基于豐田TNGA-K高端平臺(tái)打造，車(chē)輛在整體的操控性能上有了很大的提升。自2020年中旬上市以來(lái)，威蘭達(dá)一直有著不俗的表現(xiàn)。2020年，威蘭達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到82071輛，其中，燃油版車(chē)型銷(xiāo)量為60737輛，雙擎車(chē)型銷(xiāo)量則達(dá)到21334輛。

從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于廣汽豐田威蘭達(dá)有著很高的認(rèn)可度，并且不少消費(fèi)者都選擇了雙擎電子車(chē)型，足以看出消費(fèi)者對(duì)廣汽豐田的電氣化車(chē)型較為滿(mǎn)意。而此次上市的威蘭達(dá)高性能版最讓人關(guān)注的便是其插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，威蘭達(dá)高性能版配備了2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)部分為E-CVT變速箱。

《華夏時(shí)報(bào)》記者此次試駕的是威蘭達(dá)高性能激擎四驅(qū)版。此前，一提起日系車(chē)經(jīng)常會(huì)給消費(fèi)者造成一種舒適性能不高的影響，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也讓一些消費(fèi)者難以忍受。而威蘭達(dá)高性能版不僅擁有出色的加速，平穩(wěn)性也是其一大特點(diǎn)。在加速時(shí)，電機(jī)提供初段響應(yīng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)緊隨其后介入驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛，并且很難感受到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的噪音，這也給了駕乘人員更為舒適的體驗(yàn)。

此外，威蘭達(dá)高性能版擁有ECO、SPORT和NORMAL三種模式。在SPORT模式下整體動(dòng)力會(huì)更充沛一些，發(fā)動(dòng)機(jī)介入也會(huì)更迅速，適合高速駕駛。而ECO模式則不會(huì)有明顯的動(dòng)力輸出感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入相對(duì)較少，電驅(qū)動(dòng)較多，適合日常駕駛。NORMAL模式則至于ECO與SPORT之間。

伴隨威蘭達(dá)高性能版三款車(chē)型的加入，全新集結(jié)的威蘭達(dá)家族車(chē)型陣容已擴(kuò)充至 15 款，涵蓋 2.0L 自然吸氣、2.5L 雙擎混動(dòng)、2.5L 插電式雙擎混動(dòng) 3 種動(dòng)力，以及 DTC 智能四驅(qū)、DTV 動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)、E-FOUR 電子四驅(qū) 3 種四驅(qū)系統(tǒng)，這也為消費(fèi)者提供了更多選擇。

在電氣化快速發(fā)展的當(dāng)下，廣汽豐田也在對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行換代更迭。據(jù)官方透露，除威蘭達(dá)高性能版外，新款C-HR、凌尚及全新第四代漢蘭達(dá)預(yù)計(jì)將于年內(nèi)上市。

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