經過了好幾個月的預熱，阿爾法·羅密歐終于發(fā)布了傳說中的“8C繼任者”——33 Stradale。這個名字最早可以追溯到1967年初代車型，基于“Tipo 33”原型賽車打造，搭載了2.0L V8發(fā)動機，90°夾角，峰值輸出230馬力/200N·m，紅線轉速高達9000rpm，匹配6MT變速箱，破百僅需5s，極速高達280km/h。

就是這么一款性能水平完全可以比肩250 GTO的存在，自然有著極高的收藏價值。兩年內僅生產了18臺，在小編心目中可以排進史上最美阿羅的前三。該車由Franco Scaglione操刀設計，有著絕美的鋁制車身、鎂合金13英寸輪圈、氣泡狀的穹形擋風和側窗以及當時量產車里極為少見的蝴蝶門。試想一下這樣的設計能被現(xiàn)代化演繹，會是怎樣一個形態(tài)。

曾經，阿爾法·羅密歐一度啟用這個名字，但只是作為4C在北美推出的最終限量版出現(xiàn)過。不過這次阿羅要玩真的，為了這個名字的傳奇歸來，找到了車身制造商Carrozzeria Touring Superleggera負責操刀。我們曾報道過這家廠子基于488 Pista打造的Arese RH95，再往前還有更知名的Disco Volante，基于8C打造。

此次推出的33 Stradale，限量33臺，而且已經在去年蒙扎大獎賽結束后的幾周內全部售罄，當時這些買家被邀請閉門參觀，最終售出的也是高度定制化的孤品，官方稱其為一個特殊團隊精心打造的“獨一無二、不可復制的藝術品”。如果您財力雄厚卻失之交臂，不要感到懊悔，因為阿羅后續(xù)還會推出更多的高度定制車型，建議您從頭溫習一下阿羅發(fā)展史，選出幾臺喜歡的車，再決定要不要讓經典重生。

至于具體的定制級別有多高，官方表示中央通道銘牌上的八位數(shù)VIN號碼，都可以由車主親自挑選。外觀具體設計細節(jié)我就不多說了，就聊聊這對標志性的蝴蝶門，為了整合進碳纖維單體殼底盤+鋁制H型框架車頂組成的車身結構中，就連窗框也是碳纖維制成的，而玻璃部分采用聚碳酸酯材質。車尾的致敬效果不是很好，沒有那種光影流動的俊朗感，攻擊性過強以至于有點像“憤怒的小鳥”。

座艙也是整合了皮革、碳纖維、鋁、Alcantara等材質，提供兩種主題可選——Tributo和Alfa Corse，分別對應經典風和運動風。不變的是一個沒有任何按鍵的方向盤，與之配合駕駛的只有后方的鋁制換擋撥片。全車唯一的屏幕作為儀表，白底界面讓人想起了LFA。再搭配上毫無觸控機構、唯有機械的鋁制旋鈕、撥桿以及酷似飛機推進器的擋桿造型，阿羅這么做的理由簡單且正義——專注駕駛。

至于駕駛員身后的發(fā)動機，雖然外界都猜測就是MC20的海神發(fā)動機，但阿羅就是嘴硬，堅持表示這臺3.0T雙渦輪V6是從四葉草的2.9T雙渦輪V6演變而來，哪怕賬面上的620馬力一模一樣。同樣的劇情還有變速箱，都是8DCT，供應商卻從MC20的Tremec換成了ZF。如果你對此感到不夠滿意，阿羅還提供了純電動版本，綜合峰值輸出達到750馬力。

是不是覺得有點眼熟？畢竟瑪莎拉蒂GranTurismo電動版的持續(xù)輸出馬力也是750匹，前單后雙的三電機可輸出超過1200馬力總功率和1349N·m狂暴扭矩。不過，阿羅對此依然嘴硬，仍未明確其具體的動力來源。但無論油電，破百時間都是3s內，極速都不低于333km/h，制動系統(tǒng)來自Brembo的碳陶瓷制動盤和Giulia同款線控技術，雙叉臂懸架則配有主動減震器和前橋舉升裝置。

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