今年年初，隨著特斯拉祭出那次“傷敵一千，自損八百”的官降，中國(guó)車(chē)市的“價(jià)格戰(zhàn)”瞬間拉開(kāi)了帷幕。硝煙彌漫之下，競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度超乎想象。每一位身處其中的參與者，幾乎都被扒了一層皮。

【資料圖】

此刻，賽程過(guò)半，行業(yè)中則彌漫著一種聲音：“風(fēng)浪，已經(jīng)漸漸趨于緩和，‘價(jià)格戰(zhàn)’暫時(shí)告一段落?！?/p>

但作為冷靜理性的旁觀者深知，什么叫做“暴風(fēng)雨前的寧?kù)o”。這不，本周一，隨著特斯拉再度祭出相同的操作，無(wú)疑給本就水深火熱的中國(guó)車(chē)市再添一捧干柴。

具體來(lái)看，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)下調(diào)為29.99萬(wàn)元，Model Y高性能版下調(diào)為34.99萬(wàn)元，調(diào)整前二者售價(jià)分別為31.39萬(wàn)元和36.39萬(wàn)元。

2023年8月14日(含)至2023年9月30日(含)，訂購(gòu)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車(chē)并完成交付，且通過(guò)合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)車(chē)險(xiǎn)，可領(lǐng)取8000元限時(shí)補(bǔ)貼。

整體而言，雖然力度沒(méi)有年初般巨大，但還是感受到了特斯拉的誠(chéng)意與。至于“官降”背后的根本原因，也明晃晃的擺在那里。

“車(chē)，越來(lái)越難賣(mài)了?！?/p>

放心，還得降

實(shí)際上，回顧特斯拉發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)，即便各項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)下了歷史新高，可賺錢(qián)效率的持續(xù)下滑仍是不爭(zhēng)的事實(shí)。

基于上述背景，之后的電話(huà)會(huì)議，馬斯克揚(yáng)言：“我們?cè)敢鉃榱嗽黾赢a(chǎn)量加大投入，甚至犧牲部分利潤(rùn)率。若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，還會(huì)進(jìn)行降價(jià)?！?/p>

從中聽(tīng)出最明顯的意思無(wú)外乎，現(xiàn)階段瘋狂積攢訂單才是特斯拉的首要任務(wù)。在此過(guò)程中，但凡出現(xiàn)較大波動(dòng)與不及預(yù)期，只要條件允許就會(huì)立馬進(jìn)行刺激。

無(wú)獨(dú)有偶，剛剛結(jié)束的7月，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的終端成績(jī)單，這家美國(guó)車(chē)企在華共售出新車(chē)64,285輛。

乍一看，好像還不錯(cuò)，維持了128%的同比增長(zhǎng)，但環(huán)比則出現(xiàn)了31.38%的下滑。并且根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，也是特斯拉進(jìn)入2023年以來(lái)，每季度首月所交出最差的一份答卷。

當(dāng)然，見(jiàn)證了如此表現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)有讀者認(rèn)為，更多與這家美國(guó)車(chē)企的“主動(dòng)保留”有關(guān)，按照既定規(guī)律優(yōu)先保供“出?！卑鍓K。

可在我眼中，客觀層面所遭遇愈發(fā)增加的終端阻力，同樣不可忽略。換言之，特斯拉“獨(dú)孤求敗”的日子徹底過(guò)去了。走訪(fǎng)部分門(mén)店便能發(fā)現(xiàn)，客流量與關(guān)注度的下滑非常明顯。

無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，身為純電轎車(chē)與SUV領(lǐng)域的“標(biāo)桿”，二者都在遭受不同程度的圍攻。走訪(fǎng)部分門(mén)店便能發(fā)現(xiàn)，客流量與關(guān)注度的下滑較為明顯。而一次次的主動(dòng)割肉，更像是其維持領(lǐng)先的慣用手段。

順勢(shì)反觀本輪“官降”，特斯拉沒(méi)有下調(diào)現(xiàn)款Model 3的售價(jià)，而是通過(guò)保險(xiǎn)補(bǔ)貼的方式讓利，或許還是不想把潛在消費(fèi)者的胃口養(yǎng)得太刁。畢竟，改款Model 3已經(jīng)箭在弦上，如果前者“誠(chéng)意”太足，它將不好出牌。

而結(jié)合現(xiàn)款Model 3保險(xiǎn)補(bǔ)貼截至9月30日的期限，以及最近網(wǎng)絡(luò)中頻繁爆出的信息，包括這家美國(guó)車(chē)企的慣用手段，不禁猜測(cè)，“難道改款Model 3會(huì)在國(guó)慶假期搞一次突然襲擊？”

相比之下，本輪“官降”在現(xiàn)款Model Y上，特斯拉明顯有所收手，僅僅下調(diào)了長(zhǎng)續(xù)航版與高性能版的售價(jià)，會(huì)有一絲絲不痛不癢的意味。

因?yàn)椋谄溥€算可觀的銷(xiāo)量組成中，售價(jià)26.39萬(wàn)元的后輪驅(qū)動(dòng)版才是“正菜”，而這一次沒(méi)有選擇動(dòng)它，不知是否在醞釀更大的“攻勢(shì)”。

同時(shí)，無(wú)法忽視的原因還有，目前就連改款Model 3都遲遲未到，改款Model Y更不知道何時(shí)才能提上日程。而在處境不算特別糟糕的背景下，“官降”后輪驅(qū)動(dòng)版的底牌，絕不能太過(guò)輕易的打出。

當(dāng)然，如果有一天特斯拉真的做出選擇，將Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)拉進(jìn)25萬(wàn)元以?xún)?nèi)甚至更低，也都在情理之中。因?yàn)椋刂炼径热杂?8.2%的毛利率，亦是其最牢靠的根基，同樣千萬(wàn)不要低估馬斯克的決心與野心。

綜上，匯總成一句話(huà)：“放心，還得降！”

放心，還得打

“不是結(jié)束了，是升級(jí)了?！?/p>

絕不是杜撰，本段開(kāi)篇的一句話(huà)，就是在得知特斯拉再度官降后最深切的感受。如果說(shuō)年初下調(diào)徹底拉開(kāi)了中國(guó)車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”的序幕，這次下調(diào)則讓幻想“價(jià)格戰(zhàn)”結(jié)束的人成功閉嘴。

哪有什么歲月靜好，每一位參與者都是在充滿(mǎn)荊棘的叢林中拿命搶肉吃。面對(duì)頗為激烈的廝殺，就連抵御風(fēng)險(xiǎn)能力極強(qiáng)的特斯拉，都需要放低身段動(dòng)用各種辦法求存。

殊不知，進(jìn)入7月以來(lái)，從零跑開(kāi)始，到之后的哪吒，再到幾天前的極氪，甚至包括勢(shì)頭正盛的比亞迪等等自主品牌，直接或間接的官降，均已成為縈繞在它們頭上的主旋律，并且大部分車(chē)企的優(yōu)惠力度，都比特斯拉要大的多。

對(duì)于那些沒(méi)有任何產(chǎn)品定價(jià)權(quán)與定義權(quán)的合資品牌來(lái)說(shuō)，想要賣(mài)電車(chē)首先就得“打骨折”。換言之，“價(jià)格戰(zhàn)”只能被迫加入其中，賠錢(qián)賺吆喝早已成為無(wú)可奈何的常態(tài)。

大家之所以如此瘋狂的內(nèi)卷，中國(guó)車(chē)市新能源板塊所蘊(yùn)藏的巨大紅利，無(wú)疑占據(jù)了很大一部分比重。

不出意外，今年新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將會(huì)突破850萬(wàn)輛大關(guān)，滲透率也將達(dá)到36%，超出預(yù)期的轉(zhuǎn)型速度讓“蛋糕”還在愈發(fā)誘人。

更加振奮的是，按照王傳福的預(yù)測(cè)：“到2025年，自主品牌的市占率將達(dá)到70%，新能源滲透率將突破60%?！比绻麅身?xiàng)數(shù)據(jù)能夠順利完成，中國(guó)車(chē)市將發(fā)生一場(chǎng)翻天覆地的變革，原本固化的格局也將重塑。

恰恰基于上述背景，不難理解為何工信部發(fā)布的最新一批車(chē)型準(zhǔn)入目錄，會(huì)有那么多直指Model 3與Model Y的選手。

當(dāng)然，在這之中，終會(huì)有人脫穎而出，也會(huì)有人成為炮灰，但相信當(dāng)下沒(méi)有誰(shuí)愿意輕易放棄對(duì)賭未來(lái)的機(jī)會(huì)，隸屬于中國(guó)車(chē)市的“價(jià)格戰(zhàn)”也將大打特打。

至于接下來(lái)，則想拋出最后一個(gè)觀點(diǎn)：“價(jià)格戰(zhàn)”打的越兇，傳統(tǒng)燃油車(chē)滅亡的越快。

因?yàn)?，無(wú)論插混也好，純電也罷，隨著產(chǎn)品力各個(gè)維度，包括駕駛質(zhì)感、綜合能耗、使用成本、智能體驗(yàn)等等，紛紛實(shí)現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)趕超。

加之目前唯一被潛在消費(fèi)者詬病的“價(jià)格”因素，各大新能源品牌也逐漸將其與傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)缴踔粮停嗷?duì)比后孰優(yōu)孰劣一目了然。

并且類(lèi)似的趨勢(shì)一旦形成，就會(huì)像滾雪球般越來(lái)越大，“價(jià)格戰(zhàn)”可以說(shuō)一定程度上斬殺了傳統(tǒng)燃油車(chē)的最后一根“救命稻草”。

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