面對上路車輛持續(xù)增加、擁堵時(shí)間增長、交通事故頻發(fā)等問題，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同技術(shù)，智慧公交、智慧停車、重點(diǎn)營運(yùn)車輛運(yùn)行監(jiān)測、干線物流自動(dòng)駕駛等應(yīng)用，目前在江蘇已逐漸成熟，有效提升了交通出行的安全本質(zhì)度和暢通水平，“聰明車”加上“智慧路”的圖景已清晰可見。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是為了解決更多人們在車輛駕駛和管理中遇到的難題。

駕駛途中遇到擁堵情況怎么辦？在G524常熟段智慧公路科技示范工程路段，由于該路段地面層交叉口較多，在27個(gè)信號控制交叉口信號控制機(jī)箱內(nèi)安裝數(shù)據(jù)探針，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位等技術(shù)，采集交通信號機(jī)的交叉口信號控制方案，通過無線通信模塊向移動(dòng)端發(fā)布，駕乘人員通過移動(dòng)端查看前方交叉口渠化、紅綠燈、擁堵等信息，將信號燈“搬進(jìn)”車內(nèi)，減少駕駛過程中的跟車闖紅燈、走錯(cuò)車道、路口急剎等現(xiàn)象，有助于提高駕駛安全性，減少交通事故的發(fā)生。

(資料圖片僅供參考)

面對后車加塞、電動(dòng)車“鬼探頭”等“道路殺手”，無人巴士在行駛過程中能夠精準(zhǔn)且靈活地避讓，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)識別紅綠燈，能成熟應(yīng)對行人與車混雜的路口。智慧公交已成為人們接觸車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一扇窗口，通過在路側(cè)建設(shè)部署車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)感知與通信系統(tǒng)，對公交站臺(tái)、公交車進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)化改造，實(shí)現(xiàn)乘客、車、路、站臺(tái)、平臺(tái)之間的協(xié)同，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全息感知、精準(zhǔn)停靠、智能車速、交通燈透傳以及優(yōu)先通行等服務(wù)，提升公交車的行駛安全和運(yùn)行效率。

對于許多車主來說，停車難成了一大難題，當(dāng)前車位供給緊張與汽車保有量快速增長的矛盾愈發(fā)突出，智慧停車的需求日益增長。為紓解此難題，南京智慧停車公司打造了城市級智慧停車管理平臺(tái)。截至2021年，該平臺(tái)已覆蓋全市12個(gè)區(qū)約6.9萬個(gè)路內(nèi)泊位，集成全市1200座封閉停車場、50萬個(gè)泊位的數(shù)據(jù)接入，而且由于“寧停車”手機(jī)客戶端、微信公眾號以及支付寶生活號服務(wù)終端具有停車?yán)U費(fèi)、找車位、反向?qū)ぼ嚨裙δ埽瑐涫芮嗖A，用戶已突破100萬。

到達(dá)高鐵站之后的“最后三公里”如何解決？在蘇州高鐵新城，可以看到，出了高鐵站，人們就可以無縫銜接搭乘無人駕駛巴士，暢快出行。人們還可以通過手機(jī)小程序預(yù)約出租上車點(diǎn)，只需等待就會(huì)有無人出租前來服務(wù)。

無人駕駛公交車上多處裝有雷達(dá)、攝像頭等傳感器設(shè)備，能實(shí)現(xiàn)車身周圍360度無死角感應(yīng)，最遠(yuǎn)感應(yīng)距離超過200米，車速達(dá)20—50公里/小時(shí)，續(xù)航里程達(dá)150—200公里。

目前，無人巴士試運(yùn)行線路已覆蓋蘇州高鐵新城的會(huì)議中心、購物中心、高鐵站、地鐵站、商業(yè)辦公樓等地，總路程超過4公里，是眼下國內(nèi)覆蓋范圍最大的公開道路5G無人公交項(xiàng)目。未來，該無人公交項(xiàng)目將開通更多路線，計(jì)劃覆蓋蘇州北站周邊9.8平方公里區(qū)域。

另外，無人環(huán)衛(wèi)車定時(shí)保潔、無人物流車按時(shí)配送、無人送餐車無接觸配送……這些看似只能在科幻片中出現(xiàn)的場景也已經(jīng)在蘇州南天成路實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，蘇州相城已累計(jì)改造智能網(wǎng)聯(lián)道路超60公里，示范應(yīng)用運(yùn)營車輛500余輛，公開測試道路測試?yán)锍坛^200萬公里，試乘體驗(yàn)超15萬人次。

在碼頭全作業(yè)鏈向自動(dòng)化、智能化、無人化的全面升級轉(zhuǎn)型方面，江蘇太倉港走在了國內(nèi)前列。在太倉港四期碼頭，一個(gè)個(gè)集裝箱由自動(dòng)化岸橋抓起，再由無人集卡按照系統(tǒng)測算的行駛路線穩(wěn)穩(wěn)前行，這是車聯(lián)網(wǎng)在港區(qū)集卡自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景。港口自動(dòng)駕駛是典型的封閉場景+低速運(yùn)營的場景，是自動(dòng)駕駛率先商業(yè)化落地的典型場景。

據(jù)了解，太倉港四期工程是長江流域首個(gè)堆場自動(dòng)化碼頭，包括作業(yè)對接和平面運(yùn)輸兩部分。通過建立并打通自動(dòng)化無人駕駛集卡和碼頭起重設(shè)備的作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)無人駕駛集卡和自動(dòng)化軌道吊及遠(yuǎn)控岸橋的作業(yè)信息自動(dòng)交互，全程無人參與。港區(qū)集卡自動(dòng)駕駛系統(tǒng)融合慣導(dǎo)、激光雷達(dá)、相機(jī)等多傳感器信息源，能實(shí)現(xiàn)全域范圍內(nèi)誤差小于5厘米級的高精度定位，支撐長度17米的集卡車型與橋吊、龍門吊展開交互作業(yè)，能有效節(jié)約人力成本，還可幫助港口智慧化升級，實(shí)現(xiàn)降本增效。

來源：交匯點(diǎn)

編輯：曾雪琦

審核：張翔

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