今年將是自主高端新能源車崛起的一年。招銀國(guó)際在1月發(fā)布的最新報(bào)告顯示，2025年將有超140款全新新能源車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市，高于去年的127款。記者調(diào)查梳理發(fā)現(xiàn)，2025年眾多新能源汽車高度聚焦SUV品類。在細(xì)分市場(chǎng)上，傳統(tǒng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）陣營(yíng)正在被由自主品牌組成的高端陣容迅速搶占，部分中國(guó)品牌新能源車型平均成交單價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元，紛紛向“BBA”看齊。

（資料圖）2024年4月25日，在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級(jí)工廠，工作人員在總裝車間生產(chǎn)線上作業(yè)。新華社記者 黃偉 攝

向“大”發(fā)展，車企聚焦20萬(wàn)～40萬(wàn)元級(jí)SUV品類

今年剛開(kāi)年，市場(chǎng)的焦點(diǎn)就被一批25萬(wàn)元級(jí)的大尺寸新能源SUV吸引。在全新特斯拉Model Y“官宣”后，小米YU7直接“對(duì)標(biāo)”跟進(jìn)攪局。此外，今年還將有多款全新SUV車型陸續(xù)推出，包括問(wèn)界M8、方程豹鈦3、廣汽傳祺S7、領(lǐng)克900、零跑B10、極氪全尺寸旗艦SUV等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年新能源車企推出的新能源產(chǎn)品中，約有八成高度聚焦SUV品類，并且尺寸空間趨向“大”發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，車企在推新上的高度“雷同性”，顯示新能源汽車市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的加劇。在蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌看來(lái)，近兩年20萬(wàn)～30萬(wàn)元的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈。據(jù)特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，在20萬(wàn)～30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間銷量較好的SUV月銷量已突破6萬(wàn)輛規(guī)模，撐起了特斯拉的“江山”。業(yè)內(nèi)指出，若中國(guó)新能源品牌也能做到5萬(wàn)~6萬(wàn)輛的單車月銷量規(guī)模，足以支撐企業(yè)在市場(chǎng)穩(wěn)住發(fā)展陣腳。從目前來(lái)看，在此價(jià)格區(qū)間銷量排名前列的理想L6，月銷量近3萬(wàn)輛；問(wèn)界月銷量也正逼近2萬(wàn)輛，中國(guó)新能源車型仍有較大發(fā)展空間。

“三高”特征明顯，自主品牌高端矩陣崛起

當(dāng)前中國(guó)自主品牌呈現(xiàn)出高端定位、高續(xù)航、高智能（算力）特征，并正在轉(zhuǎn)變被外資品牌長(zhǎng)期割據(jù)的高端市場(chǎng)。

（資料圖）2024年4月25日，在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，參觀者觀看車展上發(fā)布的新款車型享界S9。新華社記者 鞠煥宗 攝

越來(lái)越多中國(guó)品牌正在通過(guò)拔高產(chǎn)品定價(jià)，實(shí)現(xiàn)更好的品牌溢價(jià)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，極氪的車型平均售價(jià)在30萬(wàn)元左右；有華為標(biāo)簽的鴻蒙智行近日披露，旗下車型成交均價(jià)在去年年末已逼近40萬(wàn)元（去年11月為37.9萬(wàn)元）。相較而言，BBA的客單成交價(jià)卻在持續(xù)下滑。截至去年年底，特斯拉的成交均價(jià)為27.2萬(wàn)元，奧迪的成交均價(jià)為26.8萬(wàn)元。

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2025年全國(guó)汽車總銷量將達(dá)到3290萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%，其中，新能源汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.4%。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024年或是BBA穩(wěn)住一線豪華陣營(yíng)的最后一年，2025年中國(guó)的“BBA”將從銷量上開(kāi)始超越傳統(tǒng)“BBA”。此外，傳統(tǒng)大廠孵化的二代新能源品牌立足高端細(xì)分市場(chǎng)，銷量見(jiàn)漲，正在成為新能源車市新的推動(dòng)力。

趨勢(shì)前瞻

獨(dú)特性和情感價(jià)值成競(jìng)爭(zhēng)核心

業(yè)內(nèi)指出，過(guò)往汽車行業(yè)新車的競(jìng)爭(zhēng)常集中在價(jià)格、配置等實(shí)用性層面，往往不能帶來(lái)產(chǎn)品溢價(jià)，較難幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。

中創(chuàng)優(yōu)品汽車科技董事長(zhǎng)孫學(xué)琛表示：“比起卷成本、卷價(jià)格，魅力屬性能夠?yàn)楣編?lái)溢價(jià)。”他指出，如今新車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入汽車產(chǎn)品的各個(gè)領(lǐng)域，包括尺寸、顏色、配置等。車企應(yīng)學(xué)習(xí)提供情緒價(jià)值的消費(fèi)品，通過(guò)快速迭代魅力型個(gè)性化產(chǎn)品，滿足用戶更廣泛的需求，推動(dòng)有內(nèi)核有內(nèi)容的營(yíng)銷，來(lái)推進(jìn)良性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力的提升。

業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)前車企單靠降價(jià)已無(wú)法長(zhǎng)久生存，真正的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品的獨(dú)特性和品牌的情感價(jià)值，這是中國(guó)自主品牌“向上”走需要核心構(gòu)建的競(jìng)爭(zhēng)力。

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