這兩天，比亞迪“在一起”營銷事件引發(fā)的爭議越來越大。

此前，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動上，比亞迪發(fā)布中國品牌汽車“在一起”宣傳視頻，并在現(xiàn)場擺放了多款友商產品。其中，包括長城汽車旗下的哈弗梟龍MAX。這很難讓人不產生兩者已摒棄“油箱門”前嫌、重歸于好的聯(lián)想，進而引得網(wǎng)友大贊比亞迪“有格局”，并登上了熱搜。

不過，隨著討論變得熱烈，人們發(fā)現(xiàn)，比亞迪所發(fā)布的“在一起”名單和展示的產品，雖然有長城汽車，但沒有造車新勢力零跑和哪吒，更沒有北汽集團。如果說沒有零跑和哪吒，還勉強說得過去，畢竟前兩者屬于二線造車新勢力，但沒有北汽集團，著實讓人頗感“意外”。

北汽集團是當今我國六大國有汽車集團之一，在今年《財富》發(fā)布的世界500強榜單中，排名還在比亞迪之前。作為中國汽車自主品牌的重要代表，北汽不僅誕生了影響幾代中國人記憶的“北京吉普212”，而且也是我國新能源汽車的開拓者和先行者，曾多年獲得新能源汽車銷量冠軍。無論是尊重歷史還是面對現(xiàn)實，都不應該如此“無視”。

盡管至今北汽方面沒有就此發(fā)聲，但這并不意味著業(yè)界就認同如此在一起的“格局”。什么叫格局？對于一家企業(yè)來說，格局就是有世界眼光，要胸懷天下，不僅自身積極進取，同時也能包容競爭對手，能共同推動并引領行業(yè)和社會進步。

汽車是一個高度全球化的產業(yè)，汽車大國市場的繁榮離不開內外資共同建設。今天中國新能源汽車市場產品供給之豐富、技術進步之迅速和創(chuàng)新活力之強勁，不僅有自主品牌的集體奮進，也有德日美系品牌的共同推動，特別是特斯拉的“鲇魚效應”攪局。況且，現(xiàn)在比亞迪本身也與豐田和奔馳“在一起”合作，并加快海外全球生產基地、銷售網(wǎng)絡布局，立志“2025年成為世界第一”。

華為創(chuàng)始人任正非就曾說過“不用華為手機，不等于不愛國”，并呼吁企業(yè)品牌和產品營銷，不要煽動和綁架民族情緒，華為自己也不會狹隘地排除美國芯片。當前經(jīng)濟全球化遭遇逆流，但全球化方向和趨勢不會更改。一個渴望走向世界的企業(yè)，一個擁抱星辰大海的企業(yè)，不僅需要自主創(chuàng)新，也要善于統(tǒng)籌國內國際兩個市場、兩種資源，依靠全球力量。

中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%；而日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布同期日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。這意味著，今年上半年我國汽車出口量首次超過日本，躍居世界第一位。隨著我國新能源汽車技術不斷突破和產品加速迭代，產品用戶體驗和品牌形象越來越好，未來我國將有更多汽車出口和更多車企加快海外本土化生產與銷售。如果沒有大格局，就很難打開全球大市場，贏得世界的尊重。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）

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