大型郵輪和航空母艦、液化天然氣（LNG）船被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠”上的“三顆明珠”，國外壟斷技術(shù)多年，我國過去沒有能力建造，更別說出口。極地探險(xiǎn)郵輪自主設(shè)計(jì)與建造項(xiàng)目，上個(gè)月拿下了中國工業(yè)大獎(jiǎng)。多年前，對于造船設(shè)計(jì)師董小偉來說，極地探險(xiǎn)郵輪的建造出口一度是空白，董小偉帶領(lǐng)400多人設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從0開始到交付第一艘船，中間用了多年時(shí)間。今年，他們已經(jīng)要交付6艘船了。晚上8點(diǎn)，他又上船工作了。

(資料圖)

晚上8點(diǎn)，記者跟隨極地郵輪的設(shè)計(jì)師董小偉登上了這“極地探險(xiǎn)6號”，他要和工程技術(shù)人員一起，為第二天的交船作最后一次檢查。

在董小偉眼里，這艘自己親手設(shè)計(jì)的新船，就像是一個(gè)即將出嫁的姑娘，不僅要把它裝扮得漂漂亮亮，還要里里外外再看上幾眼。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：到了這一刻，還是感覺很欣慰。我們做的每艘船，就跟我們自己的孩子一樣，我也會一直關(guān)心這艘船它到哪了，它最新情況是怎么樣。

船上關(guān)鍵部位都走了一遍之后，董小偉又下到船塢最底下?？吹竭@里有不少工程人員聚集，記者正有些好奇，突然一陣轟鳴的馬達(dá)聲，船體竟然伸出一只翅膀。

董小偉告訴記者，這叫“減搖鰭”，它是郵輪在風(fēng)浪中如履平地的“黑科技”，相當(dāng)于魚的鰭，也是航行穩(wěn)定的關(guān)鍵性設(shè)備。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：減搖鰭，看它是不是能夠良好做動作，因?yàn)檫@是船在以后的運(yùn)營中要高頻次用到的設(shè)備。目前來說，效果蠻好的，應(yīng)該來說達(dá)到我們預(yù)計(jì)的目的。

從2018年，董小偉團(tuán)隊(duì)承接了我國第一艘極地探險(xiǎn)郵輪設(shè)計(jì)建造任務(wù)，他們400多人設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從零起步，邊學(xué)邊做。安全返港、環(huán)保通信、降噪防火……一項(xiàng)項(xiàng)功能反復(fù)試驗(yàn)，一個(gè)個(gè)難題逐步克服，目前已成功交付5艘極地郵輪，第6艘也即將啟程。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：我們大概第一條船是有3000多項(xiàng)細(xì)節(jié)的修改，經(jīng)過2號船到3號船，包括我們和供應(yīng)商、合作伙伴一起去努力，去優(yōu)化。最終來說，到6號船的時(shí)候，只有100來項(xiàng)細(xì)節(jié)的修改。

董小偉告訴記者，郵輪相當(dāng)于把一個(gè)五星級酒店“搬上”船，而極地探險(xiǎn)郵輪，體積相對較小，既要實(shí)現(xiàn)娛樂、舒適性的功能，還要保證它在南極或北極惡劣的氣候條件下安全航行。

由于郵輪重心位置較高，每增加一噸重量，對其安全性都產(chǎn)生極大影響。為了滿足船東的要求，他們經(jīng)過多方論證，最終將40噸游泳池穩(wěn)穩(wěn)地安在甲板上。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：游泳池放在船非常高的位置，它對于整個(gè)重心和彎矩的影響是非常大的。這么敏感的一個(gè)位置，加那么大的一個(gè)泳池，難度很大。對于船東是很開心的，因?yàn)檫@就是賣點(diǎn)。

從零起步至今，董小偉和他的團(tuán)隊(duì)已突破關(guān)鍵技術(shù)百余項(xiàng)，同時(shí)還大大縮短了建造工期。董小偉說，近幾年來，他們接到的國外訂單也越來越多。設(shè)計(jì)師們迎接著一個(gè)又一個(gè)新的挑戰(zhàn)，也見證了中國船舶工業(yè)的飛速發(fā)展。

招商局重工（江蘇）有限公司副總工程師 董小偉：高質(zhì)量發(fā)展這一塊，中國造船業(yè)，包括一些高端船型的自主設(shè)計(jì)、核心裝備的自主制造，全中國船舶界都在努力。雖然到建造國產(chǎn)大型郵輪還有會很多新的困難和挑戰(zhàn)，但是這種困難，我們是完全有信心把它克服下來。

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