前段時(shí)間有媒體報(bào)道稱(chēng)大量集裝箱空箱堆積在港口，進(jìn)而引發(fā)對(duì)中國(guó)外貿(mào)狀況的擔(dān)憂(yōu)。那么真實(shí)的情況究竟如何？記者近日就來(lái)到寧波舟山港最大的集裝箱裝卸碼頭一探究竟。

在寧波北侖第三集裝箱碼頭，長(zhǎng)達(dá)3.74公里的碼頭岸線幾乎停滿(mǎn)了集裝箱貨船，港口橋吊忙著裝卸貨物。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營(yíng)運(yùn)操作部副經(jīng)理 吳光繼：目前來(lái)說(shuō)我們的港口一共11個(gè)泊位，這一段時(shí)間幾乎每天全都是靠滿(mǎn)的，我們的作業(yè)路數(shù)也保持在相當(dāng)于我們最高值在運(yùn)轉(zhuǎn)的40路到45路。我們的工人仍舊是按照全負(fù)荷在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我們每天的作業(yè)處理，集裝箱的作業(yè)量大概也維持在3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。

【資料圖】

港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，3月以來(lái)，寧波北侖第三集裝箱碼頭日均集裝箱吞吐量達(dá)到3.16萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年同期相比增長(zhǎng)14.5%。這一點(diǎn)，從碼頭橋吊的運(yùn)行狀況上也得到了印證。

總臺(tái)央視記者 張歆：沿著碼頭有49臺(tái)橋吊，除了在遠(yuǎn)處有四臺(tái)橋吊的懸臂立起，其他45臺(tái)橋吊都在正常作業(yè)。

記者在港口轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有不少集裝箱空箱堆積。碼頭工作人員告訴記者，四層以上的集裝箱疊在一起的，基本就都是空箱。從港口負(fù)責(zé)人那里，記者了解到，目前，港口里存放的空箱數(shù)大約是14萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營(yíng)運(yùn)操作部副經(jīng)理 吳光繼：按照我們的正常生產(chǎn)水平來(lái)說(shuō)，是正?？山邮艿囊粋€(gè)范圍值。

供需“一增一減”導(dǎo)致現(xiàn)階段空箱增多

港口負(fù)責(zé)人介紹，目前，港口里存放的空箱數(shù)是一個(gè)可接受的范圍值。那么，這些空箱產(chǎn)生的原因又是什么呢？

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營(yíng)運(yùn)操作部副經(jīng)理 吳光繼：一方面原因是外貿(mào)的空箱回流，第二個(gè)是新增加的造的集裝箱在整個(gè)生產(chǎn)周期包括使用周期過(guò)后，導(dǎo)致大批量的回流。

記者從公開(kāi)數(shù)據(jù)了解到，2021年，在集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)高漲的行情下，全球生產(chǎn)了超過(guò)700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍。如今，港口擁堵、“一箱難求”的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，集裝箱供應(yīng)和需求的“一增一減”，造成了現(xiàn)階段空箱較多。

此外，國(guó)際海運(yùn)公司也主動(dòng)將空集裝箱調(diào)度到中國(guó)的港口，以隨時(shí)響應(yīng)出口規(guī)模的增長(zhǎng)。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營(yíng)運(yùn)操作部副經(jīng)理 吳光繼：有意愿把空箱堆積到我們國(guó)內(nèi)港口，主要還是看重我們國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)爆發(fā)，更多的還是我們的潛力在這里發(fā)展，所以說(shuō)國(guó)外的很多的一些國(guó)際大型船公司比較青睞我們國(guó)內(nèi)的這些港口。

空箱指標(biāo)變化不意味中國(guó)外貿(mào)規(guī)模下降

此外，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院的專(zhuān)家也表示，港口空箱數(shù)量、集裝箱運(yùn)費(fèi)等等雖然是觀測(cè)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)的一些指標(biāo)，但并不是全部指標(biāo)。對(duì)于這些指標(biāo)的變化，要辯證地看待。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院院長(zhǎng) 顧學(xué)明：港口空集裝箱堆積主要是2021年以來(lái)“缺箱”“缺柜”導(dǎo)致的集裝箱總量供應(yīng)過(guò)剩。是外貿(mào)企業(yè)看好中國(guó)外貿(mào)復(fù)蘇前景，主動(dòng)調(diào)配的結(jié)果。而集裝箱運(yùn)價(jià)在疫情后曾屢創(chuàng)新高，現(xiàn)在隨著海運(yùn)市場(chǎng)正常化而開(kāi)始下跌，這也是運(yùn)價(jià)恢復(fù)正常的必然結(jié)果。所以這些指標(biāo)（變化）并不意味著中國(guó)的外貿(mào)規(guī)模會(huì)下降。

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