提起汽車，特別是傳統(tǒng)汽車，很多人都會想到歐洲，因為那里是汽車工業(yè)的發(fā)源地；但眼下，提起新能源汽車，相信很多人想到的會是中國。如今，中國的新能源汽車賣到了全世界各地，包括汽車的發(fā)源地歐洲。

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數據顯示，目前在歐洲，每10臺新能源汽車中，就有1臺來自中國。去年，中國的新能源汽車給出了一張漂亮的出口成績單：2022年前11個月，我國汽車出口278萬輛，超過德國，成為全球第二大汽車出口國，其中，新能源汽車出口同比增長1倍。最潮中國范兒，今天我們關注中國的新能源汽車。

中國智能制造“新名片”

上海外高橋海通碼頭，一批國產新能源汽車正在依次裝船。

上海外高橋港區(qū)海關查驗九科科長 陳佳：新能源國產汽車，這些車輛信息都是記錄在這個銘牌上面。

這批新能源車的目的地不是亞非拉，而是老牌汽車工業(yè)基地歐洲。

上海外高橋海通碼頭調度員 林峰：針對出口量的提升，碼頭采取了板車預約機制，跟客戶確認運輸計劃，提早預留場地，提升了進港效率。

此時的歐洲，中國車銷量正盛。這里是英國倫敦，這家開在市中心的銷售店，吸引了很多當地消費者的關注。

上汽名爵英國公司銷售總監(jiān) 安德魯·斯圖爾特：這款車在英國，是增長最快的車之一。這輛車本身制造得非常好，性價比高，科技感十足。

安德魯告訴記者，這款車已經在歐洲十幾個國家銷售，網點數量2020年還是65家，眼下已經接近650家。他們對這款車在英國銷售十分看好，2021年銷售量是30000輛，2022年是51000輛，新的一年，他們又有了新目標。

上汽名爵英國公司銷售總監(jiān) 安德魯·斯圖爾特：2023年銷售目標是超過7萬輛。

目前，已經有十幾個中國新能源汽車品牌出現(xiàn)在歐洲市場。在挪威，這款車今年剛剛交付，半年時間就賣出了1000多臺。獲得了挪威大中型豪華純電SUV銷售第三的成績。

蘇珊是挪威當地小有名氣的高爾夫球手，她告訴記者，無論是外觀還是內飾，包括其中一系列智能化的操作體驗，這款來自中國的新能源車幾乎滿足了她所有的要求。

職業(yè)高爾夫球手 蘇珊·彼得森：我們有兩個孩子、狗、很多高爾夫運動器材，因此在挪威能擁有一輛有足夠空間且非常舒適、很棒的越野車，真是太完美了。我的體驗非常好。

數據顯示，中國新能源汽車已經占到了歐洲新能源汽車總銷量的10%。2021年，中國新能源汽車全球出口量約55萬輛，其中40%銷售到了歐洲市場。如今的中國新能源車獲得越來越多消費者的認可。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人 秦力洪：今天中國企業(yè)率先紛紛出海，并且進入的是歐洲最發(fā)達、最核心的市場。中國汽車工業(yè)開始崛起，我們真正地從一個汽車大國在邁向一個汽車強國，電動化、智能化、全球化給了我們機會。

中國新能源汽車“三電”技術領先全球

物美價廉是中國制造的優(yōu)勢，但是國產新能源汽車能夠在國外大賣，不僅僅是價格，還有更多是來自產品本身的競爭力。

如今，中國新能源汽車的電池、電機、電控——“三電”技術已經在全球領先。

這其中最大的競爭力就是來自電池，眼下，全球動力電池銷售前十的企業(yè)中，有一半以上來自中國。與中國電池企業(yè)合作，是當下很多國外企業(yè)作出的選擇。

就在不久前，日本大發(fā)宣布，將與中國電池制造商在電池供應以及電池技術方面開展戰(zhàn)略合作。隨后不久，美國的福特、德國的寶馬等公司也先后宣布，將采用中國供應商提供的電池包。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長 付炳鋒：中國新能源汽車的發(fā)展走過的是一條自主創(chuàng)新的道路，那么我們的三電（電池、電機、電控）大都是我們的企業(yè)自主研發(fā)的，產業(yè)化布局非常齊備，也支撐了國外品牌在中國的發(fā)展。

在廣州番禺汽車城，一條自主電芯生產線將在今年1月投產。

因湃電池科技有限公司總經理 許俊海：我們現(xiàn)在電池包的電量在我們的車上面搭載的話，能夠跑600公里以上。

如今，中國的電池、電機、電控“三電”能力已經在全球遙遙領先。當前的中國汽車產業(yè)正迅速往電動智能方向進化，中國汽車品牌也正在重新定義新能源汽車。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理 古惠南：大量的這個科技創(chuàng)新，電池、電機、電控到智能網聯(lián)、智能輔助駕駛系統(tǒng)，到網聯(lián)系統(tǒng)，都得到了快速發(fā)展。主要就是政策、資本以及科技和市場共同發(fā)力，才有今天中國新能源車引領世界的一個現(xiàn)象的達成。

“中國智造”為海外消費者提供“中國式服務”

我們國產新能源汽車除了在“三電”技術領域領先全球以外，新的服務模式也讓國外消費者抱有不小興趣。

2022年12月1日，中國新能源汽車品牌在荷蘭南部城市上線了一座可以為新能源汽車進行換電服務的換電站。這也是繼挪威、德國和瑞典之后，第四個上線換電站的歐洲國家，改充電為換電，中國企業(yè)的想法被很多當地消費者點贊。

荷蘭中國品牌汽車用戶 安德魯·普萊斯：從我的角度來，這是很好的開端，這個策略可以持續(xù)下去，用換電替代充電。中國一向是以高效率聞名，我認為他們在歐洲市場是能夠有所作為的。

總臺記者在現(xiàn)場也體驗了一下，在5分鐘內，汽車的舊電池即可被更換，而新電池的充電量在90%左右。換電站的工作人員告訴記者，每天可進行多達312次換電。

挪威進口商總經理 克努特·阿斯：我們公司從事汽車進口業(yè)務有超過100年的歷史，和中國汽車公司一起工作是很好的合作，因為他們傾聽我們的需求。

克努特看來，中國工廠很愿意和經銷商溝通，并且改動原來的方案更符合當地消費者的訴求，還有中國新能源汽車公司甚至要求企業(yè)高層直接跟客戶互動，解答問題。

挪威投資促進局中國區(qū)負責人 武瑊：中國國內的新能源車企這些年加快了走出去的步伐。通過本地化運營建設，以及與當地合作伙伴聯(lián)合對產品進行定制化的開發(fā)，一方面適應了北歐和歐洲其他地區(qū)客戶的一些本地化需求，也得到了當地消費者的認可。

中國新能源汽車出口正當時

到歐洲去，到汽車市場競爭的中心去，這是來自中國制造的底氣，也正是這樣的一股氣勢和自信，掀起一輪新的汽車出口潮。

在全球新能源汽車市場快速擴張的背景下，中國新能源汽車出口正當時。

（總臺央視記者 張勤 王琰 羅宏進 陳麗 周馳森 張浩 郝曉麗 王夢 鄭治 盛瑾瑜）

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