4月19日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六晚間，一輛特斯拉Model S在美國(guó)得克薩斯州斯普林市高速行駛時(shí)發(fā)生車(chē)禍，造成兩名男子死亡。當(dāng)?shù)鼐奖硎荆@輛特斯拉撞上大樹(shù)后起火，當(dāng)時(shí)顯然處于無(wú)人監(jiān)督的“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)。

當(dāng)?shù)鼐瘑T辛西婭·烏曼佐(Cinthya Umanzor)表示：“當(dāng)時(shí)駕駛座上沒(méi)有司機(jī)。” 大火被撲滅后，救援人員在車(chē)內(nèi)找到了兩名乘客的尸體。其中一人坐在特斯拉的前排副駕駛座位上，另一人坐在后排座位上。當(dāng)?shù)鼐奖硎?，他們還沒(méi)有完成全面調(diào)查，而初步調(diào)查不能作為最后結(jié)論。

警方?jīng)]有立即回答關(guān)于司機(jī)在碰撞過(guò)程中或碰撞后是否可能移動(dòng)或被彈離座位的問(wèn)題。特斯拉和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)沒(méi)有立即回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。據(jù)報(bào)道，由于特斯拉的電池不斷重新起火，消防員用了3.2萬(wàn)加侖(12.1萬(wàn)升水，大約121噸)的水，花了幾個(gè)小時(shí)才撲滅了電動(dòng)汽車(chē)引發(fā)的火災(zāi)。

正如此前報(bào)道的那樣，特斯拉以自動(dòng)駕駛儀(Autopilot)和全自動(dòng)駕駛(FSD)等自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的名義銷(xiāo)售其司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)。該公司還向部分擁有高級(jí)FSD選項(xiàng)的客戶(hù)發(fā)布了FSD軟件的測(cè)試版，目前價(jià)格為1萬(wàn)美元。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2月份參加播客節(jié)目中說(shuō)：“我認(rèn)為Autopilot已經(jīng)足夠好，除非你真的想體驗(yàn)開(kāi)車(chē)的感覺(jué)，否則你大部分時(shí)間都不需要親自駕車(chē)。”

不過(guò)，Autopilot和FSD并不能在所有正常駕駛情況下控制特斯拉汽車(chē)。特斯拉的律師在去年年底致加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局(DMV)的信中承認(rèn)：“Autopilot和FSD都不是真正的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。”在車(chē)主手冊(cè)中，特斯拉也告誡司機(jī)：“目前啟用這些功能需要司機(jī)監(jiān)督，并且不能讓車(chē)輛自動(dòng)駕駛。”

盡管如此，許多特斯拉車(chē)主和網(wǎng)紅還是在社交媒體上分享視頻，顯示人們長(zhǎng)時(shí)間雙手離開(kāi)方向盤(pán)、趴在方向盤(pán)上睡覺(jué)或者沒(méi)有人坐在駕駛座上等場(chǎng)景。

例如，演員杰米·?？怂?Jamie Foxx)在他的YouTube頻道上分享了一段視頻，視頻中他假裝在特斯拉Model 3的方向盤(pán)上睡著了，閉著眼睛自由操作。今年1月，一名青年和他的母親制作了一段視頻，視頻中他假裝睡在特斯拉的方向盤(pán)上，然后爬到后座上打盹。

在德國(guó)，慕尼黑一家法院實(shí)際上禁止特斯拉在廣告中使用相當(dāng)于“自動(dòng)駕駛”和“全自動(dòng)駕駛”這樣的措辭，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)這種語(yǔ)言誤導(dǎo)了消費(fèi)者，夸大了汽車(chē)的性能。

最近也發(fā)生了幾起涉及特斯拉汽車(chē)的撞車(chē)事故，促使聯(lián)邦調(diào)查確定碰撞中是否涉及他們的Autopilot或FSD系統(tǒng)。NHTSA上月表示，已對(duì)特斯拉汽車(chē)相撞事故展開(kāi)27起調(diào)查，其中23起仍在進(jìn)行中。

就在得克薩斯州斯普林市發(fā)生致命車(chē)禍的報(bào)道發(fā)布前幾個(gè)小時(shí)，特斯拉發(fā)布了該公司2021年第一季度車(chē)輛安全報(bào)告。馬斯克在推特上說(shuō)，配備Autopilot的特斯拉汽車(chē)現(xiàn)在比人類(lèi)駕駛的車(chē)輛安全近10倍。

特斯拉根據(jù)該公司收集的數(shù)據(jù)稱(chēng)：“我們的記錄顯示，配備Autopilot的特斯拉汽車(chē)行駛674萬(wàn)公里才會(huì)發(fā)生一起事故。沒(méi)有配備Autopilot但有主動(dòng)安全功能的車(chē)輛，每行駛330萬(wàn)公里會(huì)發(fā)生一起事故。而沒(méi)有這兩項(xiàng)功能的人，每行駛157萬(wàn)公里就會(huì)發(fā)生一起事故。”相比之下，NHTSA的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)汽車(chē)平均每77.9萬(wàn)公里就會(huì)發(fā)生一起車(chē)禍。

特斯拉沒(méi)有透露有多少起涉及他們汽車(chē)的事故導(dǎo)致了人員傷亡，或僅僅是車(chē)輛抑或是財(cái)產(chǎn)損失。

過(guò)去，馬斯克拒絕了特斯拉工程師的呼吁，即在車(chē)輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)增加更好的安全監(jiān)控，比如眼部跟蹤攝像頭或在方向盤(pán)上安裝額外的傳感器，但他稱(chēng)這些技術(shù)“無(wú)效”。馬斯克曾在2018年表示，特斯拉將定期發(fā)布有關(guān)其Autopilot功能的安全數(shù)據(jù)，但他補(bǔ)充說(shuō)，媒體對(duì)其負(fù)面報(bào)道可能會(huì)說(shuō)服客戶(hù)不要使用它。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 撞樹(shù)