這個(gè)段地處內(nèi)蒙古中東部地區(qū)，科爾沁和錫林郭勒大草原交匯處，分布有通霍、錫烏、霍白、珠珠、巴珠5條總計(jì)1400余公里的鐵道線，是服務(wù)當(dāng)?shù)厝罕姵鲂械闹饕煌üぞ?，也是承?dān)蒙煤外運(yùn)的重要通道，每年有近8000萬噸煤炭通過這條鋼鐵大動(dòng)脈運(yùn)輸?shù)綇S礦企業(yè)。

  配送員王立卉在執(zhí)行這次配送任務(wù)。王勝楠攝

  這些鐵道線上，坐落著大小47個(gè)車站，車站海拔在800—1200米之間，均屬中溫帶半干旱、干旱大陸性季風(fēng)氣候，寒冷、多風(fēng)、干旱，年平均氣溫1—2℃，無霜期90－120天。由于地處西伯利亞寒流帶，每年9月開始飄雪，次年5月河冰才能完全消融，冬季最低氣溫達(dá)零下40攝氏度，寒冷持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，公路經(jīng)常被厚厚的積雪封堵，10天一趟的鐵路通勤車，是這些車站進(jìn)行生活物資補(bǔ)給的唯一通道。

  為了做好沿線各站的日常生產(chǎn)生活物資的配送補(bǔ)給工作，自2020年起，這個(gè)段專門成立了由黨員組成的配送服務(wù)隊(duì)，隊(duì)員的平均年齡55歲。由于每次要送的種類多、車站多，這些參加配送的隊(duì)員，他們除了使用的交通工具不一樣，需要完成的接單、采購、封裝、送單，整個(gè)流程忙碌下來，完成工作量不亞于日夜穿梭在城市里的“外賣小哥”。

  今年春運(yùn)期間，這個(gè)段準(zhǔn)備把47份年貨逐站送到春節(jié)堅(jiān)守崗位的職工手上，提前備足節(jié)日所需物資用品，他們組織了一趟特殊的“物資專列”。

  年近花甲的王立卉是執(zhí)行這次配送任務(wù)的兩名配送員之一，大家都稱他“老王”，這也是他退休前執(zhí)行的最后一趟任務(wù)。為了完成好這次配送，他比以往更加認(rèn)真和專注，一周前就開始忙碌，收集各站需要的物資清單，并親自到超市進(jìn)行協(xié)調(diào)配單，要求商家提前備好所需物品。

  配送員王立卉搭乘57921次最后一次押運(yùn)物資。王勝楠攝

  老王押運(yùn)的這批物資，準(zhǔn)備搭乘57921次完成派送任務(wù)。這趟列車自通遼站始發(fā)，終到扎布其爾站，每10天開行一次，全程歷時(shí)12小時(shí)11分。1月12日這天，這批物資在上火車前，當(dāng)天上午他就需要到超市與其做好提單對(duì)接，逐站逐一進(jìn)行清單式核對(duì)，不光看數(shù)量，還要看質(zhì)量，按照各站所需物資進(jìn)行打包封裝，對(duì)一些新鮮水果蔬菜做好防凍處理，雞蛋、玻璃瓶裝調(diào)料等易碎物資做好防碎加固。

  這批打包完成并貼有站名標(biāo)簽的物資，老王會(huì)跟隨運(yùn)送汽車，來到火車站，指揮卸貨人員，并時(shí)時(shí)叮囑要輕拿輕放，按照到站先后順序由外到里依次碼放，忙而有序的將所有物資裝在這趟列車的行李車廂里。

  13日16點(diǎn)50分，隨著這趟列車準(zhǔn)時(shí)從通遼站出發(fā)，他也再次開啟了押運(yùn)配送之旅，列車每一次的?？空荆诙潭痰?至3分鐘里，老王需要與車站一件不差的做好物資的卸車，核對(duì)無誤后，辦理交接手續(xù)，這樣的動(dòng)作，一趟下來需要重復(fù)19次。

  57921次列車載運(yùn)物資。王勝楠攝

  “給我們車站送來了新鮮的牛、羊、魚肉，大蝦和龍蝦尾，羊排、豬排、肘子和各類蔬菜，蘋果、桔子、瓜子、大棗、糖果，還有福字、對(duì)聯(lián)等，品類特別多！”列車到達(dá)扎魯特站后，黨支部書記張富一邊組織職工忙著往車下搬運(yùn)，一邊說。卸完貨后，在與老王辦理交接手續(xù)時(shí)，高興的說道，“老王給我們配送的菜，每次都保質(zhì)保量，大家特別放心！”

  次日早上5點(diǎn)左右，隨著車廂里最后一堆物資卸到扎布其爾站，像這樣的連夜千里配送，他已堅(jiān)守了4年多，累計(jì)完成配送任務(wù)150余次。

  這次任務(wù)完成后，他就退休了。在返程途中，老王深有感慨的說:“作為一名老黨員，能夠完好無缺把物資送到各站，讓職工吃好、吃得放心，感覺特別有意義！”