今年一季度A股新能源汽車(chē)板塊合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約4485億元 同比增加40%

中國(guó)新能源汽車(chē)上市公司陸續(xù)披露一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。根據(jù)光大證券的統(tǒng)計(jì)，今年一季度，A股新能源汽車(chē)板塊合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約4485億元(人民幣，下同)，同比增加40%;合計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約363億元，同比增加3.6%。

新能源汽車(chē)板塊去年業(yè)績(jī)更加出色。2022年全年，A股新能源汽車(chē)板塊合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約17990億元，同比增加94%;合計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約2040億元，同比增加154%。

光大證券分析師殷中樞表示，2022年，因上游資源、電解液等出現(xiàn)大幅漲價(jià)，帶動(dòng)板塊去年盈利顯著提升。相比之下，今年一季度受碳酸鋰等原材料價(jià)格下降，上游資源環(huán)節(jié)盈利能力下滑;電池環(huán)節(jié)盈利能力穩(wěn)定，中游材料多數(shù)環(huán)節(jié)由于競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)能利用率低、去庫(kù)存導(dǎo)致盈利能力下滑。

碳酸鋰作為鋰電池的重要原材料，過(guò)去一段時(shí)間價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。據(jù)媒體報(bào)道，自去年年底漲至每噸近60萬(wàn)元的高位后，碳酸鋰價(jià)格開(kāi)啟下跌之路，在4個(gè)多月的時(shí)間里下跌了約66%，最低至每噸18萬(wàn)元左右，目前維持在每噸20萬(wàn)元左右。

中信期貨分析師姜沁指出，新能源汽車(chē)板塊營(yíng)收增速放緩最明顯的是上游產(chǎn)業(yè)，說(shuō)明碳酸鋰價(jià)大跌對(duì)各環(huán)節(jié)業(yè)績(jī)的影響是被產(chǎn)業(yè)鏈自上而下逐級(jí)消化，鋰電材料承擔(dān)了主要降價(jià)壓力;鋰電材料價(jià)格大跌并沒(méi)有通過(guò)所謂的“成本壓力緩解機(jī)制”帶來(lái)中下游環(huán)節(jié)單位盈利的改善。展望未來(lái)，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格真正企穩(wěn)將是市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)情緒的反轉(zhuǎn)點(diǎn)。

就具體企業(yè)而言，頭部企業(yè)業(yè)績(jī)依舊亮眼。比亞迪今年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約1201.74億元，同比增長(zhǎng)79.83%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約41.3億元，同比增長(zhǎng)410.89%。天齊鋰業(yè)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約114.49億元，同比增長(zhǎng)117.77%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約48.75億元，同比增長(zhǎng)46.49%。寧德時(shí)代一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約890.38億元，同比增長(zhǎng)82.91%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約98.22億元，同比增長(zhǎng)557.97%。